浙贛線 起點：杭州 終點：株洲。
浙贛線的起點和終點是杭州和株洲。浙贛鐵路建於1899年，並於1929年起由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路幹線之一，線路自滬杭線的終點杭州站向西延伸，進去江西省境內，入湖南境內，經醴陵市，達株洲市。
浙贛線的起點和終點
在中國鐵路第六次大提速時，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、黔桂鐵路貴定到貴陽段、貴昆鐵路合併更名爲滬昆鐵路，自2006年12月31日18時起實行統一貫通里程。
浙贛鐵路電氣化提速改造工程是中國東部鐵路現代化的標誌性工程，對全國鐵路既有線提速改造具有極其重要的示範作用，爲中國鐵路第六次大提速作出了重要貢獻。
浙贛鐵路是中國“四縱四橫”主要幹線中南部的重要一橫，連接中國最重要的`貫通南北的京廣鐵路、京九鐵路兩大幹線，電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高。
浙贛線的起點是浙江省杭州市筧橋街道，終點是湖南省株洲站。
浙贛鐵路橫跨浙江、江西、湖南三省，東起浙江省杭州市，途經浙江省的諸暨、義烏、金華、衢州，江西省的上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新餘和萍鄉市，以及湖南省的'醴陵市，至株洲市抵達終點株洲站出站端。改造後線路全長902.18千米。
浙贛電氣化
2006年9月12日8時整，中國鐵路工程總公司所屬的中鐵一局施工的浙贛鐵路電氣化提速改造工程湖南段開通送電。
廣鐵集團長沙電力調度中心工作人員用鼠標點擊“遠程送電”的計算機命令後，相關變電所開關閉合，接觸網導線帶電，國內首條設計標準時速爲200公里的客貨共線電氣化提速改造工程－浙贛鐵路湖南段電氣化提速改造工程送電成功。
浙贛鐵路（Zhejiang-JiangxiRailway），又名浙贛線，爲歷史名稱，現爲滬昆鐵路浙贛段，是聯繫華東和中南地區的重要交通幹線。浙贛鐵路始建於1899年，並於民國18年（1929年）起由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成，是中國早期鐵路幹線之一，是中國第一條全面提速到200千米/小時客貨共線的電氣化鐵路。
在中國鐵路第六次大提速時，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、黔桂鐵路貴定到貴陽段、貴昆鐵路合併更名爲滬昆鐵路，自2006年12月31日18時起實行統一貫通里程。截至2006年9月，浙贛鐵路東起筧橋站、西至株洲站，全長945千米，共設71座車站，設計速度200千米/小時。
浙贛鐵路電氣化提速改造工程是中國東部鐵路現代化的標誌性工程，對全國鐵路既有線提速改造具有極其重要的示範作用，爲中國鐵路第六次大提速作出了重要貢獻。
浙贛鐵路歷史沿革浙贛鐵路新中國成立前1899年，清政府爲運輸萍鄉煤炭而開始修此鐵路，1905年築成株洲—萍鄉段。 杭州至玉山段舊稱杭江鐵路，玉山至萍鄉段舊稱玉萍鐵路，它們分別於1929—1937年逐段展擴而成。
1949年以來，以適應經濟建設需要，對線路進行了技術改造，如改換重型鋼軌、延長站線、改進通訊、信號設備等，運輸能力有很大提高。浙贛鐵路杭州至玉山段始建於1930年，原名杭江鐵路，爲浙江省辦鐵路，1933年由杭州通車至玉山。
1934年改名浙贛鐵路，擴大爲浙、贛兩省合營，展築玉山一南昌段292千米。1936年通車南昌，又由向塘展築至萍鄉263千米與株萍鐵路接軌，1937年9月全線通車，全長1008千米。
1939~1942年日本帝國主義侵略戰火犯至浙贛線，全線建築物和設備遭到破壞。 抗戰勝利後，1946年由浙贛鐵路局開始修復，至1948年12月全線恢復通車。解放戰爭時，部分地段線路和橋樑又遭破壞，解放後由上海鐵路管理局搶修，於1949年12月全線修復通車。建國後進行了全面技術改造。70年代始修建浙贛複線，至1990年末，白鹿塘~老關正線鋪軌359。
3千米，江西省境內複線通車裏程183千米。浙贛鐵路杭江段：杭州—蕭山西興—蘭溪（金華）—浙江江山—玉山1927年，張靜江倡議修築浙江鐵路。1929年3月，浙江省207次委員會議決定，自行籌款興築自錢塘江對岸西興鎮至江西省玉山縣的'輕便鐵路，定名杭江鐵路。 限於資金，採用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。
1930年3月9日，杭江鐵路舉行開工典禮。1933年11月28日，杭江鐵路釘道至玉山。經鐵道部與浙贛兩省政府暨上海銀行團集議結果，將杭江、玉萍兩段合併組成浙贛鐵路聯合公司，改組杭江鐵路工程局爲浙贛鐵路局，一面趕籌玉萍段新工程，一面經理杭玉段運輸業務。 因建設經費關係，決定先築玉山至南昌段。1934年1月，浙贛鐵路杭江段正式通車。
施工人員在進行接觸網調整1937年9月，錢塘江大橋建成，杭州成爲浙贛鐵路新起點。由杭州站爲起點至株洲稱浙贛線，全長1008千米（包括支線）。全線貫通後未及3個月，在杭州淪陷前夕，國（民）政府爲阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨着戰爭失利逐段破壞。
