LG新能源確定明年擴產磷酸鐵鋰電池，隨着清潔能源佔比逐步提升，儲能在電力系統中的作用愈發重要。LG能源計劃擴大其密歇根電池廠的磷酸鐵鋰電池出貨量，LG新能源確定明年擴產磷酸鐵鋰電池。
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據 BusinessKorea 報道，LG 能源解決方案公司計劃從 2023 年 10 月開始生產標準尺寸的 LFP（磷酸鐵鋰）電池單元。在最近於德國舉行的 2022 年歐洲電子展上，用於儲能系統或 ESS 的 LFP 電池也被展示出來。LG 能源解決方案將小袋方法應用於 LFP 電池。該公司認爲，在被中國的棱形 LFP 電池壟斷的 LFP 電池市場上，可以更好地競爭。
LG 能源解決方案大規模生產 LFP 電池的原因是，它瞄準了快速增長的 ESS（儲能系統）市場。在美國太陽能發電需求不斷增長的情況下，ESS 設施的安裝規模也在明顯擴大，以彌補太陽能發電的間歇性。根據全球諮詢公司 Wood McKinsey 的數據，2021 年美國 ESS 市場的規模爲 55 億美元（約 366.3 億元人民幣），比前一年增長了兩倍多。
ESS 需要大量的電池，LG 能源解決方案公司計劃通過比三元電池更便宜的 LFP 電池獲得市場競爭力。爲了推進 ESS 系統集成（SI）領域，即公司直接建造和管理簡單的電池供應之外的大規模 ESS，LG 能源解決方案在 2022 年初接管了美國的 NEC 能源解決方案。一位行業高管說：“LG 能源解決方案將能夠通過在美國批量生產 LFP 電池來促進與特斯拉的合作。”
SK On 正在考慮大規模生產棱鏡電池。SK On 的母公司 SK Innovation 在本月早些時候與美國機構投資者舉行的公司簡報會上宣佈，它已經在內部完成了棱形電池的開發，並正在考慮進行商業生產。
大規模生產袋式電池的 SK On 公司還開發了棱形電池，以滿足包括大衆汽車在內的幾家全球汽車製造商的需求。棱形電池具有很強的抗外部衝擊能力，因爲其電池被保護在鋁罐中。它們被供應給福特汽車、大衆汽車、Stellantis、寶馬和奔馳。
三星 SDI 正在加快生產不含鈷的富錳電池，作爲入門級產品。雖然 LFP 電池的市場份額在經濟型電池市場上呈上升趨勢，但三星 SDI 正計劃通過用錳比例更高的電池取代 LFP 電池來確保成本競爭力。
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LG能源近日在德國展會上亮相的新型儲能設備搭載了磷酸鐵鋰電池，該公司計劃，從2023年10月開始，擴大其密歇根電池廠的磷酸鐵鋰電池出貨量，並首先考慮將其用於儲能系統（Energy Storage Systems，ESS）而非電動汽車。
資料顯示，隨着清潔能源佔比逐步提升，儲能在電力系統中的作用愈發重要。根據全球諮詢公司Wood McKinsey的數據，2021年美國ESS市場規模爲55億美元（約合6.95萬億韓元），同比增長了兩倍多。寧德時代副總經理、董事會祕書蔣理日前也在業績說明會上表示，長期來看儲能領域市場規模可達到1TWh-2TWh。
LG能源的目的在於，通過比三元電池便宜的磷酸鐵鋰電池，增強自身在儲能市場的競爭力。除了爲相關廠商供應電池，該公司近年來熱衷於擴大其在北美儲能市場的影響力，在去年收購了日本NEC公司位於美國馬薩諸塞州的儲能系統集成和解決方案子公司——“NEC能源解決方案”（NEC Energy Solution），成爲一站式儲能系統解決方案提供商。一位業內人士表示，“LG能源將能夠通過在美國量產磷酸鐵鋰電池來促進與特斯拉的合作。”
作爲以三元電池見長的韓國鋰電巨頭，LG能源在衝擊儲能市場的時候，爲什麼要選擇磷酸鐵鋰電池？
儲能電池的各種路徑中，磷酸鐵鋰電池優勢顯著，具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應、綠色環保等優點，並且支持無級擴展，適合於大規模電能儲存。是故磷酸鐵鋰電池配套的儲能系統逐漸成爲市場的主流選擇，在可再生能源發電站發電安全併網、電網調峯、分佈式電站、UPS電源、應急電源系統等領域有着良好的應用前景。
另一方面，電動車市場仍將驅動磷酸鐵鋰電池的出貨量。LG能源計劃擴產的磷酸鐵鋰電池爲標準尺寸，也可用於電動車，不排除其擴大應用範圍的可能。據高工鋰電數據，2022年4月磷酸鐵鋰動力電池裝機量同比大增169%，佔總裝機量的57%。
中信證券表示，未來，受益於儲能行業的高速成長以及鐵鋰電池在海外動力領域的滲透率提升，預計到2025年，磷酸鐵鋰電池在儲能領域和動力電池領域將分別佔據85%、43%的份額。
進一步地，該機構認爲，考慮到未來全球動力電池與儲能電池需求，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約爲267萬噸，對應2020年-2025年CAGR 84%，增長迅速。
而在該領域，隨着新玩家的進入以及產能的加速擴張，行業競爭趨向激烈，預計未來行業將從成本與性能方面實現產業迭代，產業鏈延伸、創新型鋰鹽與磷酸錳鐵鋰的應用將是行業未來最重要的發展趨勢。推薦德方納米、龍蟠科技，建議關注富臨精工、合縱科技。
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LG新能源計劃，從2023年10月開始，量產標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，主要原因是公司瞄準了儲能系統市場。另外，業內人士表示，LG新能源可在美國量產磷酸鐵鋰電池，並以此加強與特斯拉的'合作。
根據新能源市場調研機構在5月10日發佈的數據顯示中國以外地區登記的電動汽車動力電池裝機量爲42.5吉瓦時（GWh），同比增長54.1%。其中LG新能源的裝機量爲13.9吉瓦時，同比增加59.9%，位列第一。因爲沒含中國市場，在國內市場比較有優勢的寧德時代以7.1吉瓦時的裝機量位居第三。
與國內市場相比，LG新能源在除中國以外的全球市場比較佔優勢，主要客戶包括特斯拉、大衆、通用、奧迪、現代、福特、沃爾沃、保時捷等衆多全球知名車企，主要分佈在北美與歐洲等。因此能在海外市場超過寧德時代也是情理之中的事情，不過LG新能源的裝機量也因爲重要客戶特斯拉4月份的銷量而出現降低，第二個季度的裝機量可能受到影響。
作爲LG新能源在國內的重要客戶，特斯拉因爲疫情原因4月銷量暴降，LG新能源在中國市場的裝機量也受到影響，國內動力電池企業排名降至12位，相信隨着疫情好轉，這一現象將得到改善。
此外爲了實現2025年將產能提升至520GWh的目標，LG新能源持續擴大北美市場，據悉LG新能源與Stellantis投資的新廠總投資規模爲4.8萬億韓元，2024年上半年投入量產，新廠產能到2026年將提升至45GWh。此外，LG新能源還將斥資1.7萬億韓元在美國亞利桑那州建設產能爲11GWh的圓柱形電池工廠，向美國主要電動汽車客戶進行穩定供貨。
目前，LG新能源在美國密歇根州擁有一家獨資工廠，在俄亥俄州則擁有與通用汽車合資的第一工廠。另外，該公司在田納西州、密歇根州的合資工廠正在進行建設。
總的來說LG新能源在衆多全球知名車企客戶以及遍佈全球各地的動力電池工廠加持下，營業額將有望提高，隨着不斷擴產增能，與寧德時代之間的差距或許也能逐步減小，未來誰能成爲動力電池行業的，，一起拭目以待。
