鋰電池和鉛酸電池的哪個易起火，兩輪電動車的電池主要分爲2類,一類是鋰電池,一類是鉛酸電池，以下是小編爲大家精心準備的鋰電池和鉛酸電池的哪個易起火，快來一起看看吧。
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從理論上來說，鋰電池包由於密封性更好，如果發生過充氣體析出，爆炸起火的概率更高。但是鉛酸電池過充也會產生氫氣，氫氣達到一定濃度也會發生爆燃。所以大家都是半斤八兩，誰也沒好過誰。鋰電雖然也有起火爆炸的風險，但概率畢竟低，何況人家還佔了一個輕便的優勢，能量密度也更高。
鋰電池包和鉛酸電池誰更容易爆炸起火？
電池在很多情況下並不是封閉的，無論是鋰電池包還是鉛酸電池，在設計時都會針對內部壓力異常增大的情況設置安全閥，即便電池內部發生短路等異常情況，內部壓力也會及時釋放，不會引發大的風險。
從電池結構來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護性鉛酸電池，如果其內部壓力過大且安全閥發生異常的話，兩者的危險係數基本相當。
從電池的安全防護角度來看，18650電芯上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當於將該電芯物理隔斷，以保證鋰電池包其它電芯的安全。
相反，鉛酸電池在安全防護上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到充滿後斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠。
最後還有一點，如果是因爲意外衝撞造成電池結構遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池包更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環境中，爆炸也就無從談起了。
從電池的安全冗餘設計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，並不存在明顯的安全性差異。
鉛酸電池的安全性在目前的電池系統裏屬於極高的等級，爲什麼這麼說呢?
首先，大電流性能優異意味着電池不容易發生意外，大電流性能優異可以承受瞬間幾倍甚至幾十倍高強度放電;其次，即便發生意外，鉛酸電池正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是導致周圍的零部件燃燒。
再來說說鋰電池，鋰離子電池的負極材料是石墨，碳材料的一種，易燃性比較強，電解液是酯類溶劑和鋰鹽，酯類溶劑不僅易燃而且還有極強的揮發性，一旦大量放熱，比如汽車發動機倉裏，不易揮發，汽車碰撞時，容易發生更強烈的燃燒甚至爆炸，將事故推高惡化，後果不堪設想。
還有一個重要的因素不可忽略，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導致電池內部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。
綜上，鉛酸電池的安全係數比鋰電池要高，鋰電池包相對於鉛酸電池，更易爆炸和燃燒。鋰電池在夏天高溫環境和室內密閉環境充電時，要注意防止爆炸燃燒，注意防止危險發生。
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鋰電池可能起火的原因主要有哪些？
1、過充過放：電池組中存在電芯電壓的不平衡性，若不能進行自動調節，直接進行充電或放電，將會導致電池出現過充或過放。過充輕則損壞電池，重則導致電池起火；過放輕則損壞電池，重則導致無人機在飛行中突然斷電墜機。
2、撞擊和穿刺：電池在受到撞擊、擠壓等外力的作用下出現變形或被尖銳物體刺穿，可能會導致電芯的正負極片短路，使電池冒出大量的濃煙，甚至着火。
3、進水短路：戶外進行植保作業的環境複雜，大多數農田的水和農藥都具有導電性，因此需要時刻保持電池接口、無人機電源接口的乾淨
如你的電池不慎進水，千萬不能大意，請立即對電池進行隔離，可能剛開始看起來電池一切正常，等水慢慢的滲入到電池內部，可能會冒出大量的濃煙，甚至着火。
早期的農業植保電池脫胎於航模電池，結構相對簡單，使用過程中容易出現很多問題。之後改進過的電池有與飛控實時通訊的功能，但依然存在許多安全隱患，比如新舊電池搭配使用、過充和過放等。
4、不同規格並聯充電、新舊電池混用
直到極飛 P系列植保無人機“智能電池”的誕生，針對農藥腐蝕、防摔都做了大幅度提升；冬季還有自動加熱功能；XBMS 電源管理系統可以防止過充過放的情況發生；使得植保無人機電池的安全性能大幅提升。
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鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池着火的原因可能並非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。
一、鋰電池起火的原因
引起鋰電池着火的本質是電池內的熱量未能按照設計的意圖進行釋放，引起內外燃燒物的燃點後起火，引起的原因主要有外部短路、外部高溫和內部短路。
1、內部短路：由於電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜質灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的.短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。
2、外部短路：以電動汽車爲例。實際車輛運行中發生危險的概率很低，一是整車系統裝配有熔斷絲和電池管理系統BMS，二是電池能承受短時間的大電流衝擊。極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連接薄弱點燒燬，很少導致電池發生熱失控事件。現在，比較多的PACK企業採用了迴路中加熔斷絲的做法，更能有效的避免外短路引發的危害。
3、外部高溫：由於鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用，其後果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。
二、鋰電池滅火方案
分析了電池着火的原因，當鋰電池着火需要進行滅火處理時，讓我們看下特斯拉(Tesla)的推薦方案：
1、如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以採用二氧化碳或ABC乾粉滅火器滅火。
2、在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。
3、如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題。那麼滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。
4、電池着火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監控電池是否會復燃。冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之後。
美國通用沃藍達的應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導的：如果電池達到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因爲直流和交流系統沒有接地，消防員可以安全的用水作爲主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC乾粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應避免在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內部直接接觸，這會潛在導致電擊。
總結一下，鋰電池滅火得用大量的水，需要長久的時間與耐心，降溫很關鍵，鋰電池並不是易爆品，一般情形下不會發生爆炸。
