小米汽車或將採用北京、武漢“雙工廠”模式，小米汽車可能已經在武漢經濟技術開發區漢南區完成了自建工廠的選址，雷軍曾經在直播間表示，小米首款汽車不是轎車就是SUV，計劃在2024年上半年出車
小米汽車或將採用北京、武漢“雙工廠”模式1
據財聯社報道，近日從多位消息人士處瞭解到，小米汽車或將採用“雙工廠”模式，即，在通過收購方式以獲得產能和生產資質，以便迅速投產；同時另選址自建廠，保證接下來穩定的產能需求。
報道稱，小米即將接手寶沃北京工廠，消息人士稱，“北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質，並且應該很快就會有結果。”知情人士表示，如無意外，這一方案或在 9 月內落地，“北京市有關方面正會同行業主管部門推進此事（指收購寶沃），將寶沃 18 萬輛產能轉入小米汽車項目。”
據悉，寶沃汽車工廠位於北京市密雲區的中關村密雲園，是京郊工業和高新技術產業聚集區，周邊匯聚了福田、萬都等相關工廠，目前已經停產一年多。寶沃汽車密雲工廠依託德國“工業 4.0”智能製造體系，一期設計產能 18 萬輛，二期達 36 萬輛。這座柔性智能工廠涵蓋衝壓、車身、油漆、總裝、檢測、物流、IT 等完整的整車生產工藝，更重要的是，其具備生產燃油和新能源汽車的生產“雙資質”。
此外，有招聘公司相關人士表示，據其得到的信息，小米汽車可能已經在武漢經濟技術開發區漢南區完成了自建工廠的選址，“離小鵬工廠不遠，很快就會開工建設。”
瞭解到，3 月 30 日，小米宣佈首期投入 100 億元人民幣、未來十年投資 100 億美元進入智能電動車領域，9 月 2 日，小米宣佈小米汽車總部落戶北京亦莊區、並完成百億元註冊。
小米汽車或將採用北京、武漢“雙工廠”模式2
爲加快造車進度，追上造車同行。小米汽車除了花錢“買人”之外，還選擇了花錢買時間。
就比如，爲了解決智能電動汽車的關鍵部分之一，電池。小米不僅投資了“造電池的”，還投資了“用來造電池的”。
今年7月份，小米投資了動力電池製造商蜂巢能源，同時在8月份，投資了鋰電池上游材料供應商贛鋒鋰電。
再比如，作爲智能電動汽車重要的“智能部分”，它主要涉及到智能座艙和智能駕駛兩個方面。不僅雷布斯親自下場招聘相關的人才，小米的投資部門更是投資了好幾家與智能駕駛相關的公司。
8月25日，小米5億元收購收購自動駕駛技術公司深動科技。這家企業擁有專業的.技術儲備和研發能力，能夠爲高級輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛應用提供包括感知、定位、規劃和控制在內的全套解決方案，這正是小米現階段在電動汽車業務上所缺乏的能力。當然，也包括小米現階段還缺少的“技術大佬”。
除此之外，小米還投資了比如像愛泊車、縱目科技這樣的自動駕駛算法公司，像禾賽科技這樣的激光雷達供應商，像幾何夥伴這樣的4D毫米波成像雷達供應商，以及與車載芯片強關聯的比亞迪半導體、聚芯微電子等。此外，小米還併購了自動駕駛技術團隊Deepmotion。
總之一句話，小米汽車雖然初入車圈，可能現在能力不足，但通過“買買買”的操作。眼下，小米汽車在智能電動汽車最關鍵的智能和電動兩個方面已經追上來了。
不難發現，小米汽車圍繞智能電動汽車在“智能”和“電動”上花費了大量的精力。但汽車畢竟手機不同，它更加複雜，且對產業鏈/供應鏈長度、耐用/可靠性要求更高。
所以，如果想要造一款“好”車，除了關注“智能”和“電動”方面之外，還必須關注汽車設計、製造、乘坐舒適性、駕駛性能、實用性等方方面面。
另外，一衆吃瓜羣衆還心心念唸的小米汽車到底怎麼造出來？
自從4個多月前（3月31日）在發佈會上官宣造車以後，圍繞着造車展開的系列事務，雷軍先後拜訪了比亞迪、長安汽車、上汽通用五菱、東風汽車、長城汽車、上汽乘用車以及一汽進行考察。
所以，也陸續傳出了比亞迪代工、五菱代工、長城代工、收購北京現代二工廠、收購恆大等多方面消息。可見，擺在小米麪前的選擇無非有三種——自建工廠、收購車企和找車企代工。
作爲參考，目前混得比較好的幾個造車新勢力中，除了蔚來還在堅持代工模式以外，理想、小鵬、零跑等車企都已經有了自建工廠，能夠自主把握產品質量、效率管控等。
因此，不排除小米汽車將選擇收購其它車企來獲取資質自建工廠。當然，找車企代工來實現造車也不是不可能。因爲外包和代加工早已趨於成熟，吉利、富士康、江淮、海馬都有意爲新造車企業代工生產。
至於產品具體是款啥車？雷軍曾經在直播間表示，根據網友的投票意願，小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區間有望在10-30萬元，小米首款汽車下線至少需要3年時間。
據最新消息顯示，小米汽車計劃在2024年上半年出車，此後三年，每年推出一款新車，而這三年的總銷量要達到90萬輛。
