9月份汽車銷量排名出爐，9月份是汽車銷售旺季，但從市場反饋來看，各大品牌的表現都有點慘不忍睹，本月銷量同比下滑，累計總銷量保持增長。9月份汽車銷量排名出爐。
9月份汽車銷量排名出爐1
因“十一小長假”的原因，9月份汽車銷量報告姍姍來遲，根據乘聯會發布的榜單來看，各大汽車品牌真的是太難了！合資車方面，大衆、豐田、日產、本田以及上汽通用等品牌，都出現同比大跌，而國產車也表現品牌，長安、吉利以及長城汽車，都出現大幅下滑！比亞迪則是憑藉新能源車型完成逆襲，奇瑞汽車也是同比增長10%以上。官宣：9月汽車銷量榜TOP10公佈，合資車太慘了，比亞迪成“黑馬”！
1、合資車：大衆、上汽通用、日產以及本田汽車同比大跌
根據乘聯會公佈的數據來看，合資車品牌的表現實在是太慘了，大衆、日產和本田汽車的跌幅都超過了20%。具體方面，上汽大衆位居榜首，9月份銷量爲12.4萬輛，同比大跌23.1%，一汽大衆位居次席，9月份銷量爲10.8萬輛，同比暴跌48.6%！日產汽車跌至第五，9月份銷量僅爲8.5萬輛，日產軒逸未能突破4萬輛。
上汽通用僅排名第四位，總銷量被吉利汽車反超，其9月份銷量只有9萬輛，同比暴跌38.9%！廣汽本田跌至第十，同比下滑24.7%，9月份僅售出6.1萬輛，主打車型本田雅閣和本田繽智都遭遇滑鐵盧。而豐田汽車也是表現慘淡，廣汽豐田和一汽豐田都未能入榜銷量榜前十，9月份銷量都不足6萬輛。
2、國產車：吉利、長安和長城同比大跌，比亞迪、奇瑞表現出色
國產車方面，吉利汽車、長安汽車、長城汽車和比亞迪汽車都排名前十，吉利汽車升至第三位，9月份銷量爲9.6萬輛，但與去年同期相比，吉利汽車卻下滑了18.9個百分點，長安汽車僅排名第六位，9月份銷量爲8.4萬輛，同比大跌14.8個百分點，長城汽車排名第9位，9月份僅僅售出7.2萬輛，同比下滑20.1%！
再看下比亞迪和奇瑞汽車，根據報告顯示，比亞迪汽車排名第七位，9月份銷量爲7.8萬輛，而其中新能源汽車銷量爲7萬輛，比亞迪汽車DM和EV車型都很爆表，其9月份銷量實現同比暴增90.2%！奇瑞汽車此次未能入榜前十，不過根據奇瑞汽車官方發佈的數據來看，其9月份銷量爲7.5萬輛，同比增長10%以上，整體表現還是很不錯的。
9月份是汽車銷售旺季，但從市場反饋來看，各大品牌的'表現都有點慘不忍睹，尤其是合資車，大衆汽車、本田汽車和日產汽車的跌幅都超過了20%，而豐田汽車也是表現糟糕。國產車只有吉利、長安和長城同比大跌，而老牌國產車品牌比亞迪和奇瑞汽車都有亮眼表現！
9月份汽車銷量排名出爐2
乘聯會發布9月產銷月報，本月狹義乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，環比增長9.1%，創造下半年以來最好銷量業績；今年1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，其中，新能源車增量139萬輛，較1-8月增速下降5個百分點。廠商排名中，南北大衆包攬前兩名，吉利汽車位列第三。
從已知銷量來看，與已知品牌銷量趨同，本月銷量同比下滑，累計總銷量保持增長。其中，長城汽車和長安汽車表現好於行業平均水平，吉利汽車和東風日產則是落後於平均水平。
9月零售銷量中，SUV銷量爲73.2萬輛，同比下滑16.5%；轎車銷量爲76.5萬輛，同比下滑17.7%；MPV銷量爲8.4萬輛，同比下滑20.7%；雖然不少品牌均開始發力MPV市場，起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等乘勢而來，但是MPV賽道並未紅火起來，銷量依然是市場薄弱環節。
廠商排名：
從狹義乘用車零售量場上排名來看，南北大衆包攬前兩名，上汽大衆以12.4萬輛，同比下滑23.1%，位列第一；一汽大衆以10.8萬輛，同比下滑48.6%，這也是入榜品牌中，同比下滑最大品牌，位列第二；
吉利汽車以9.6萬輛，同比下滑18.9%，位列第三，也是自主品牌頭名。此外，長安汽車、比亞迪汽車、長城汽車、分別入榜。長城汽車零售銷量僅7.2萬輛，同比下滑20.1%，去除皮卡車型之後，長城突破十萬輛是一個大關口。
值得關注的是，豐田品牌無一廠商入圍，本田系列有廣汽本田入榜，零售量爲6.1萬輛，同比下滑24.7%。東風日產本月銷量爲8.5萬輛，同比下滑28.9%。
分車型來看，
9月自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環比8月增長16%，零售份額爲44.3%，同比增長9.4個百分點。相對自主品牌整體增長的趨勢，三大自主品牌均出現同比下滑，表現不盡如人意。
官方數據顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛，同比增長93.2%，其中，新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，王朝車系旗艦車型漢銷量達到10248輛，三季度累計銷量破20萬。
9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31%，環比8月增長6%。9月的日系品牌零售份額20.8%，同比下降3.8個百分點，本田、日產和豐田三大品牌銷量出現同比下滑。美系市場零售份額達到11.3%，同比增長1.3個百分點，而德系品牌受制於供給巨大缺口，並未公佈具體銷量。
9月豪華車零售20萬輛，同比下降23%，豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但是同比下滑幅度高於整體水平。
新能源：
十一假期，新能源汽車充電難再次成爲關注焦點，也反映出日益增長的新能源充電需求，與充電樁的供需矛盾。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%；1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。
與傳統燃油車走勢形成強烈差異化對比，新能源汽車仍保持高速翻倍式增長。9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
乘聯會發布數據，廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。
9月國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%，其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛，領先優勢明顯。比亞迪領先特斯拉，特斯拉數據特意明確是“國內零售”量。
9月蔚來、小鵬、理想、合衆、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是小鵬和蔚來均以破萬，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力加緊追趕步伐。
作爲合資品牌中的資深品牌，南北大衆已開始發力新能源市場，9月合計零售量爲1.4萬輛，並不佔據領先優勢，BBA豪華品牌建樹也不大。近日，BMW i品牌推出了兩款重磅新品BMW iX和BMW i4。
根據規劃，2021年，寶馬集團計劃在全球交付超過10萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團在全球的新能源汽車累計銷量將達700萬輛。據瞭解，隨着國家新能源補貼政策的退坡，新能源汽車要開始與傳統燃油車赤身拼搏，各整車生產廠商都面臨巨大降成本壓力，尤其是電池成本。目前來看，任重道遠。
