關於汽車空調製冷的檢測判斷法

隨着汽車技術的發展，汽車空調製冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，並可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無衝擊。目前該項技術在國內車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作爲輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關係藉助於一個位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啓，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啓，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低於2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺杆被鬆開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺杆的調節行程受到限制，這就意味着高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變校維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統製冷不足故障時，採用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。

案例1故障現象：一輛2007年產速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調不夠涼，有時起動十幾分鍾後仍無冷風吹出。檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統都無故障記憶。讀取數據流，選擇08-08。根據檢測的數據可以看出，蒸發器溫度偏高並且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右，並且隨着室內溫度逐漸下降，空調控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發器溫度爲12攝氏度，而壓縮機電流已調節到最大值，此時可分析出，空調控制單元判斷製冷功率不足，因此以大功率輸出製冷。但壓縮機所需扭矩爲2～3N·m，比標準值低。也就是說，空調控制單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際只需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。由此可以判斷，壓縮機電磁閥N280或壓縮機內活塞等機構故障，導致輸出功率不足而空調不夠涼。