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2022是中國空間站建設年

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2022是中國空間站建設年，目前我國空間站各艙段研製進展順利。2022年前後，我國將完成空間站在軌建造計劃。2022是中國空間站建設年，下面一起來了解一下吧。

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近現代以來，中國綜合國力日益增強，在世界上的地位和作用發生了根本性的變化，國際影響力不斷增強，從世界邊緣走向世界舞臺的中心。1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛星東方紅一號從戈壁大漠飛向九天，開啓了中國建設航天強國的步伐。太空探索永無止境，從東方紅一號到東方紅五號，從嫦娥一號到嫦娥四號，從神舟一號到神舟十三號，中國航天奮發圖強、砥礪奮進，作爲當今世界最具挑戰性和廣泛帶動性的高技術領域之一，中國航天事業已在世界佔一席之地。

按照我國空間站建造任務規劃，中國將於2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。

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目前我國空間站各艙段研製進展順利。2022年前後，我國將完成空間站在軌建造計劃。

爲此，未來兩年將進行11次發射，先後發射天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，進行空間站基本構型的在軌組裝建造。其間，規劃發射4艘神舟載人飛船和4艘天舟貨運飛船，進行航天員乘組輪換和貨物補給。

同時，執行空間站建造階段4次飛行任務的航天員乘組已經選定，正在開展任務訓練。每個乘組3人，由執行過飛行任務的航天員擔任指令長。

中國載人航天工程航天員系統總設計師黃偉芬表示，“航天員系統本着從難從嚴、從實戰出發、試訓一體的原則，安排航天員參加了近百次的工程研製和試驗活動。包括人船、人船地、人船站地聯試，出艙活動的水下驗證實驗和功效學的評價等各項實驗。”

中國載人航天工程總設計師周建平也說道：“我們也是一直按照計劃節點，積極穩妥地推進這項工作。到現在爲止，我們的關鍵技術已經全面突破，明年將開始載人航天工程第三步，就是空間站工程的全面實施。”

2022年前後完成空間站在軌建造計劃

我國載人航天工程圍繞空間實驗室飛行任務和空間站研製建設等工作已經取得了顯著成果和重要進展。目前，工程全線正全力備戰空間站建造任務，力爭2022年前後完成空間站在軌建造計劃，爲後續空間站實現長期穩定在軌運營做好準備工作。

中國載人航天工程辦公室主任郝淳提到，在明年到後年兩年的時間裏，通過11次飛行任務，完成中國空間站的在軌建造，之後的飛行任務就將高密度實施，航天員要長期在軌駐留，還要開展更大規模的空間科學實驗和技術試驗。

“十三五”期間，我國載人航天工程先後發射了長征七號運載火箭、天宮二號空間實驗室、神舟十一號載人飛船、天舟一號貨運飛船，驗證了貨物運輸和推進器在軌補加、航天員中期駐留等空間站建造和運營的關鍵技術，爲第三步空間站建設奠定了堅實基礎。

航天員乘組已選定，正開展任務訓練

其實從2017年的3月開始，航天員的訓練就全面轉入空間站的任務準備。由於空間站的任務週期爲3到6個月，對航天員的身心素質、知識儲備以及應急處置的能力都提出了更高要求。目前，執行空間站建造階段4次飛行任務的航天員乘組已經選定，正在開展任務訓練。

中國載人航天工程航天員系統總設計師黃偉芬說：“我們綜合考慮了航天員的飛行經驗、現狀、年齡、心理相容性協同配合以及後續的發展等因素。然後統籌搭配了4次飛行乘組，每個乘組是3個人，由執行過飛行任務的航天員擔任指令長。”

10月1日，第三批18名預備航天員加入航天員隊伍，包括7名航天駕駛員、7名航天工程師和4名載荷專家，他們將參加空間站運營階段各次飛行任務。

目前，我國空間站核心艙等各艙段研製進展順利。空間應用系統正在開展空間站科學實驗設施研製，以及運營階段應用任務認證工作。

中國載人航天工程辦公室主任郝淳更是提到：與此同時，我們還在組織載人月球探測的方案深化論證和關鍵技術攻關。我相信通過全體航天人的努力，中國人探索太空的腳步，一定會邁得更穩更遠。

核心艙地面試驗驗證工作正在進行

早在10年前，中國就已經開展了空間站的研製任務。在今年長征五號B運載火箭進入文昌發射場後，空間站核心艙初樣產品和運載火箭系統、發射場系統和航天員系統等各大系統進行了合練，全面考覈了空間站系統的正確性。

航天科技集團五院空間站系統總設計師楊宏指出，“眼前這個時期，就是我們核心艙最關鍵的研製時期。現在我們正在緊張進行地面的各項試驗的驗證，以確保我們能夠有效地識別風險，能夠控制好我們的產品質量，能夠有效地控制住風險，能把問題消滅在地面研製期間。”

按照計劃，我國空間站將先後發射“天和”核心艙，問天實驗艙和夢天實驗艙，進行空間站基本構型的在軌組裝建造。其間，規劃發射4艘神舟載人飛船和4艘天舟貨運飛船，進行航天員乘組輪換和貨運補給。

中國載人航天工程總設計師周建平表示：“第一次搞這麼大一個空間站，一個本着穩妥、可靠和安全的原則。我們核心艙入軌以後，將相繼發射貨運飛船和載人飛船。我們將對空間站的關鍵技術進行進一步驗證。這裏麪包括進一步驗證航天員出艙活動的技術。”

據中國航天科技集團介紹，我國空間站任務壽命將達到15年左右，可供3名航天員長期在軌駐留，半年一輪換，可供6人短期駐留10天左右，以便交接班。

空間站長期在軌穩定運行、航天員長期駐留，對我國航天器的研製技術提出了新的要求。此前，我國航天員在軌飛行的最高紀錄是33天，那時，航天員生存所必需的水和氧氣可以由航天器直接從地面搬到太空中。而想讓航天員實現更久的在軌停留，就要使用“再生式生命保障”等技術，來保障物資供應。部分技術已在天宮二號空間實驗室上進行了初步的驗證。

除了保證航天員的長期駐留外，空間站本身的在軌壽命，也需要技術手段保障。在提高產品壽命的同時，設計師們還攻克了一系列難關，使空間站60%-70%的設備都可以維修，併爲航天員開展維修工作提供了便利。

這一系列突破將大大提升空間站的空間科學研究能力。從航天醫學、航天生物學，到微重力流體物理學，10多個方向的科學研究已經“安排”上了。艙外還設了暴露平臺和大型載荷掛點，支持開展暴露實驗。

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隨着中國空間站天和核心艙近日成功發射入軌，國際媒體掀起了報道中國航天科技發展的熱潮。今日俄羅斯網站刊文稱，搭載長征五號B遙二運載火箭的天和核心艙被送入軌道，這是中國空間站三個主要組件中的第一個；中國的電視臺直播了發射過程，任務取得成功，沒有出現任何故障。英國廣播公司的相關報道由天和核心艙的發射，回顧了中國載人航天發展歷程並展望了中國即將於2022年建成的天宮空間站，指出隨着國際空間站計劃於2024年退役，天宮空間站將是人類近地軌道上唯一運行的空間站。英國《金融時報》的報道將天和核心艙發射、天宮空間站的建設與嫦娥探月工程月背軟着陸及月球取樣返回聯繫起來，將這些視爲中國空間技術實現重大跨越的標誌性事件。法新社的報道將中國空間站首個模塊的發射視爲中國將人類永久送入太空雄心勃勃計劃的一個里程碑，文章進一步提到2003年中國首次成功實施載人飛行和正在實施的首次火星探測任務，讚歎中國自1970年發射第一顆衛星以來，在航天領域取得了長足進步。

最近兩年，中國每年累計執行的軌道發射達數十次。對中國的航天發射活動，國際媒體已司空見慣，習以爲常。然而，近日實施的天和核心艙發射爲什麼還是引起了如此廣泛的關注呢？原因其實很簡單：天和核心艙的發射是中國空間站的奠基禮，以此爲標誌，一座由中國人獨立建造的、長期有人照料的重大航天基礎設施將在茫茫宇宙空間逐步建成並投入運營。建設並運營空間站與建設並運營全球導航系統一樣，都反映了航天科技能力和綜合國力，被看作是航天強國的標配。國際媒體密集報道本次發射，見證並記錄中國航天科技奮進躍升的歷史足跡。

多優勢成就“天和”

對天和核心艙發射和中國空間站，國際媒體的報道和評價十分豐富，其中不乏有把它們與正在運行的國際空間站的性能參數做比較。對此，中國航天人並不會過多在意，他們的態度一如既往：踏實奮進、自強不息、不斷超越自我。的確，中國空間站建設着眼於科研實戰，並不是爲了比賽，而是要根據自己的戰略需求、科技能力和具體國情，從自身實際出發，實事求是，量力而行，盡力而爲。正如中國載人航天工程總設計師周建平所指出的那樣，中國空間站的設計研製，秉持規模適度、安全可靠、技術先進、經濟高效的理念，總體上體現中國特色和技術進步。

作爲空間站的“中樞”，天和核心艙是航天員長期駐留的主要生活場所，也是空間站的管理控制中心，具有長期自主飛行能力。天和核心艙先行發射，之後其他艙段和飛船將飛天與其實現交會對接，完成空間站的建設任務並進入運營階段。“天和”有哪些技術特點呢？對此，媒體從多方面進行了深入梳理總結。其中最值得稱道的有3個方面。

“天和”是高效的能源中心。人們注意到，“天和”發射成功後，其太陽能帆板歷時約40分鐘才展開，這與一般飛行器僅需數十秒就可展開太陽能帆板完全不同。這就在於“天和”的太陽能翅翼特別大，之前壓縮得足夠小。據瞭解，這是一副迄今爲止最大最複雜的柔性太陽翼，雙翼展開面積超過130平方米。太陽翼由碳化硅增強鋁基複合材料製成，具有重量輕、耐磨性好、熱膨脹係數小、導熱係數高等特點，可有效減輕機構重量，增加剛性、耐磨性，滿足了“天和”對輕質高性能金屬基複合材料的迫切需求。特殊材料使太陽翼的能源轉換效率大幅提升，再加上超大受光面積，使“天和”成爲當之無愧的空間站能源生產中心。據瞭解，單翼即可爲空間站提供9千瓦的電能，在滿足艙內所有設備正常運轉的同時，完全可以保證航天員在空間站中的日常生活。

“天和”具有便捷、高效的自我維持軌道的能力。由於空間站運行在距離地球表面約400公里高的近地軌道上，仍有稀薄空氣，空間站因大氣摩擦而逐漸減速，需要提升高度來維持運行軌道。天和核心艙除了配備軌控發動機、姿控發動機等常規動力以外，還額外配置了數臺霍爾電推進發動機。這種發動機具有精確調整、工作時間長的特性，輔助空間站抵抗軌道衰減，維持在原定軌道上正常運轉，可有效節省核心艙自帶推進劑的消耗，保證推進劑的合理充分利用。

“天和”是心靈手巧的操作員。作爲核心艙，“天和”在空間站建設和運行過程中要進行大量對接、安裝、變軌、分離等操作，爲了使這些操作更便捷高效，“天和”在艙外配備了大型機械臂。其工作時最長長度可達10多米，具有7個自由度，不僅可以在太空抓取物體，而且可實現艙體爬行功能，以一種類似蠕蟲的運動方式移動到空間站的許多部分，進而在更大範圍觸達空間站各艙體外表面。可以想見，有了靈巧的機械臂，“天和”就可化身操作員，直接動“手”在太空“搭積木”，便捷“組裝”空間站了。

“天宮”呼之欲出

天和核心艙發射成功，標誌着中國空間站建造進入全面實施階段，爲後續任務展開奠定了堅實基礎。按照公佈的空間站建造任務規劃，天和核心艙之後，今明兩年接續實施10次飛行任務，其中包括2次空間站艙段發射，4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，將於2022年完成空間站在軌建造。也就是說，未來兩年內，中國軌道發射任務實施頻次有望再創新高，僅空間站建設就將貢獻10多次，其他常規發射次數也將居高不下。難怪有媒體在報道時，不無幽默地寫道，中國航天即將開啓太空“下餃子”模式。

對於正在建設中的中國空間站“天宮”的結構，很多人已經有了直觀的認識，除了已經發射的天和核心艙之外，還包括名爲“問天”和“夢天”的兩個實驗艙，其主要功能是開展艙內和艙外空間科學實驗和技術試驗，同時也作爲航天員的工作生活場所和應急避難場所。核心艙和兩個實驗艙是“天宮”的基本型，還可以根據需要，發射更多艙與它們對接，進一步拓展。

執行空間站建設任務的當然是享譽世界的中國“長征”。據瞭解，長征火箭家族中共有3型火箭參與其中，它們分別是長征二號F運載火箭、長征五號B運載火箭和長征七號運載火箭。其中，長征五號B運載火箭主要完成載人空間站核心艙及兩個實驗艙的發射任務；長征七號運載火箭主要用於發射“天舟”，爲空間站和宇航員運送物資；長征二號F運載火箭主要負責將宇航員送入空間站。此前，長征七號、天舟飛船、長征二號F、神舟飛船都已抵達發射場，緊鑼密鼓地進行相關準備工作，靜待飛天時刻來臨。

在接下來密集實施的飛天任務中，神舟十二號和神舟十三號執行的載人飛行任務更受矚目，據中國載人航天工程辦公室主任郝淳介紹，目前一共有多個飛行乘組同步開展訓練，其中神舟十二號飛行乘組到4月底已完成絕大部分任務訓練，轉入任務強化訓練階段。根據規劃，神舟十二號將於今年6月發射，屆時將有3名航天員組成飛行乘組，成爲天和核心艙的首批入住人員，預計在軌駐留3個月。根據計劃，今年10月，神舟十三號載人飛行任務將實施，飛行乘組也將有3名航天員組成，他們將在軌駐留6個月。這在中國載人航天曆史上是空前的。

空間站核心艙、貨運飛船、載人飛船先後飛天，將進一步驗證空間站交會對接、核心艙在軌管理、航天員長期駐留等一系列核心技術能力，中國空間站任務將完成“關鍵技術驗證階段”，迎來“問天”“夢天”實驗艙交會對接，進入“組裝建造”階段，之後再經過數月努力，擁有“三室兩廳外加儲藏間”的中國“太空之家”就在九天之上落成並正式投入運營。

國際合作更上層樓

對天和核心艙成功發射，國際同行紛紛表示祝賀。歐洲航天局很快便轉發了中國媒體發佈的中國空間站天和核心艙發射成功的新聞，並向中國國家航天局表示了祝賀。意大利空間局前局長、特倫託大學普通物理系主任羅貝託·巴蒂斯通在接受中國媒體採訪時表示，中國空間站有極高的科技含量，天和核心艙的發射是中國載人航天工程進入空間站在軌建造階段的重要飛行任務，將驗證空間站關鍵技術，爲後續建設任務奠定基礎；中國在和平、合理利用太空方面，發揮着至關重要的作用。美國天體生物學家基思·考因指出，中國正在加速建設的空間站擁有多個太空艙，具備國際空間站所有的各項能力；中國的成功將對其他國家探索太空有促進作用。

約旦巴爾卡應用大學的天文與空間物理學博士阿里·塔阿尼表示，中國從1992年確定載人航天工程“三步走”發展戰略，併爲此努力奮鬥近30年後，終於開始實現擁有自己的太空“前哨”的夢想。中國向國際社會打開空間技術合作的大門，開放的態度讓全世界受益。包括他在內的衆多國際科研人員期待中國在航天領域取得更大突破，爲國際科學界提供更多經驗。正在主持爲南非建造三顆海事衛星的非洲航天創新中心高級工程師亞麥克·洛依認爲，天和核心艙成功發射不僅是中國邁向宇宙的重要一步，也將成爲發展中國家邁向宇宙的一次重大勝利，南非期待與中國開展更多航天合作。

對於中國航天科技工作者來說，國際同行的高度評價和熱烈祝賀無疑是莫大鼓勵，他們的進一步加強合作的期待是對中方奉行開放交流政策的積極迴應。多年來，中國在大力推進自身航天科技進步的同時，敞開門與世界各國特別是廣大發展中國家開展航天領域合作與交流，涉及航天各領域，包括衛星搭載發射、衛星聯合研製、航天員訓練培訓、太空實驗。

正在建設的空間站爲中外科技合作搭建了更爲廣闊的平臺。早在2016年，中國載人航天工程辦公室就與聯合國簽署了《利用中國空間站開展國際合作諒解備忘錄》，商定利用未來的中國空間站爲各國提供科學實驗機會，併爲他國航天員或載荷專家提供在軌飛行機會。2018年5月，中方就與聯合國外空司在維也納共同舉辦中國空間站國際合作機會公告發布儀式，盛情邀請世界各國積極參與，利用未來的中國空間站開展艙內外搭載實驗等合作。中方表示，中國空間站不僅屬於自己，而且屬於世界，中國願秉持人類命運共同體理念，將其打造成全人類在外空共同的家，讓其成爲增進互信、互利互惠的典範，讓外空成爲促進人類共同福祉的新疆域。此舉受到各方熱烈歡迎，踊躍提交合作項目申請。經過有關方面篩選確定，來自瑞士、波蘭、德國、意大利、挪威、肯尼亞、日本等17個國家的9個項目脫穎而出，成爲中國空間站科學實驗首批入選項目，涉及空間天文學、微重力流體物理與燃燒科學、地球科學、應用新技術、空間生命科學與生物技術等。

蒼茫天宇中，天和核心艙正在軌遨遊，它的飛天宣告由中國傾力打造服務國際科學界的“天宮”成功奠基，一個集現代科技之大成的嶄新的“太空之家”正呼之欲出。它立志成爲科技自立自強的中華經典，承載着國人探祕宇宙、探索新知的夢想，書寫人類新的飛天傳奇。

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天宮，這個中國神話傳說中天帝居住的宮殿，在21世紀第三個10年的中國，被賦予更多科學與夢想的色彩，再次出現在世人面前，搖身一變中國航天的新名片——天宮空間站，這是中國人自主建造的近地載人空間站。

2021年4月29日，椰風林語間，中國文昌航天發射場。伴隨着發動機巨大的轟鳴聲和耀目的藍白色火焰，長征五號B遙二運載火箭成功將天和號送入高度340-450公里的近地軌道，這是中國空間站第一個，也是最重要的一個艙段——核心艙。至此，屬於中國空間站的在軌組裝建造大幕正式拉開，緊鑼密鼓的載人航天大戲開始了。

天和核心艙之後，緊接着就是天舟二號貨運飛船，再接着是神舟十二號載人飛船……按照規劃，2021-2022年，我國將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，於2022年完成空間站在軌建造。

“說是兩年時間，現在數還有不到20個月。”中國工程院院士、中國載人航天工程總設計師周建平在任務前夕接受中青報·中青網等媒體集體採訪時說，“整個空間站建造任務可謂是高密度發射，充滿大量挑戰，也讓人充滿期待！”

天宮，已不再遙遠。

爲何要建造自己的空間站？

說起空間站，很多人最先想到的是國際空間站，這是目前在軌運行最大的空間平臺，是一個擁有現代化科研設備、可開展大規模、多學科基礎和應用科學研究的空間實驗室。它的規模大約有400多噸，由美國、俄羅斯、加拿大、日本等16國聯合，先後經歷12年建造完成。

中國航天科技集團五院空間站任務總設計師楊宏說，空間站作爲長期在軌運行的“太空母港”，是人類歷史上規模最大的航天器，可滿足航天員長期在軌生活工作，其天然的高真空、微重力、超潔淨環境也可以充分用於開展各類科學技術研究，推動科學技術進步。

“因此，空間站工程將產生巨大經濟效益和社會效益，已經成爲衡量一個國家經濟、科技和綜合國力的重要標誌，受到各航天大國的高度重視。”楊宏說。

然而，國際空間站的合作大門，並未向中國敞開，我們走上了自主研製建造的道路。自上世紀90年代初，我國載人航天工程正式啓動，採取“三步走”實施戰略——

第一步是載人飛船階段，在此期間完成了載人飛船的研製，實現了航天員天地往返等目標；

第二步是空間實驗室階段，在這一階段，我國不僅掌握了出艙、交會對接技術，成功對航天員中期駐留太空進行了驗證，還成功驗證了推進劑在軌補加技術，完成了運送貨物補給等任務；

第三步就是現在正在進行的空間站建設階段，我國將建造長期有人照料的空間站。

那麼，中國空間站和國際空間站有何不同？

中國航天科技集團五院空間站系統副總設計師柏林厚告訴記者，中國空間站是百噸量級的，在總體規模上不及國際空間站，這主要是在建設思路上按照符合中國國情，有所爲、有所不爲來考慮，綜合當前需求和耗費等因素，不搞像國際空間站那麼大規模的'空間站，而是採用規模適度、留有發展空間的思路，既可以滿足重大科學研究項目的需要，又同時具備擴展和支持來往飛行器對接的能力。

“簡單來說，我們不求規模，但求效益。”柏林厚說，我國在空間站建設過程中始終追求技術進步，充分採用當代先進技術建造和運營空間站，全面掌握大型空間設施的建造和在軌操作能力；同時注重應用效益，在空間站應用領域將取得重大創新成果，追求運營經濟性，走可持續發展的道路。

周建平說，中國空間站由我國自主建造，在軌設計壽命不小於10年，實現了產品全部國產化，部組件全部國產化，原材料全部國產化。

“建成和運營近地載人空間站，將使我國成爲獨立掌握近地空間長期載人飛行技術，具備長期開展近地空間有人蔘與科學技術試驗和綜合開發利用太空資源能力的國家。”周建平說。

空間站要建成什麼樣？

有了中國空間站，就意味着中國人在太空有了一個“家”。

這個“家”的基本構型有3個艙段，一個核心艙，兩個實驗艙，核心艙居中，兩個實驗艙連接於兩側，整體呈T字構型，供航天員工作活動的空間可達110立方米。

中國航天科技集團五院空間站系統副總設計師朱光辰形象地比喻：如果說神舟飛船是一輛轎車，那麼天宮一號和天宮二號相當於是一室一廳的房子，而中國空間站則像是三室兩廳還帶儲藏間，算是“豪宅”了。

4月29日發射的核心艙，就是“豪宅”中最大的房間。

空間站天和核心艙示意圖，圖片來源：中國航天科技集團五院

朱光辰列舉一組數據：核心艙全長16.6米，最大直徑4.2米，發射質量22.5噸，可支持3名航天員長期在軌駐留，是我國目前最大的航天器。它既是空間站的管理和控制中心，也是航天員生活的主要場所，還能支持開展少量的空間科學實驗和技術試驗。

“核心艙是中國空間站最關鍵的艙段，之後所有的艙段都將以此爲起點進行疊加，因此核心艙的位置也恰好位於空間站的核心部位。”中國航天科技集團五院空間站核心艙結構分系統主任設計師施麗銘打了個比方：核心艙好比是大樹的樹幹，其他的艙段都會安裝在它的接口上，如同大樹的枝葉，不斷向外延伸。

她告訴記者，核心艙的長度比五層樓房還要高，直徑比火車和地鐵的車廂還要寬不少，體積比國際空間站的任何一個艙位都大，航天員入駐後，活動空間非常寬敞。此外，核心艙的重量相當於三輛大客車的空重重量，同樣也超過國際空間站的任何一個艙段。

當然，核心艙不僅活動空間大，也將給航天員提供更好的補給保障。

中國航天科技集團五院空間站系統總體主任設計師張昊說，此前我國航天員在軌飛行時間的最高紀錄是33天，航天員生存所必需的水和氧氣，由航天器直接送入太空。如今，爲了讓航天員實現更久的在軌停留，空間站設計了完整的可再生生命保障系統。

張昊說，航天員呼出的水蒸氣會通過冷凝水方式回收，排泄的尿液也會回收淨化，重新作爲飲用水和生活用水使用。電解制氧時產生的氫氣，與航天員呼出的二氧化碳，將通過化學反應生成氧氣，這也能夠降低氧氣的補給需求。

此外，核心艙還負擔了航天員初期駐留以及科研所需的全部物質條件，從居住區到科研區一應俱全：配置了工作區、睡眠區、衛生區、就餐區、醫監醫保區和鍛鍊區六個區域。這其中，就餐區配置了微波爐、冰箱、飲水機、摺疊桌等家居，鍛鍊區配置了太空跑臺、太空自行車、抗阻拉力器等健身器材，以滿足航天員日常鍛鍊；此外，艙內情景照明可由手機應用軟件控制。