車子冬天耗油還是夏天，現在隨着經濟的發展，很多的人都擁有了私家車，很多人都會發現，買車容易養車難，因爲車子的保養和油價方面讓很多人不堪重負，以下是關於車子冬天耗油還是夏天。
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1、熱效率下降導致噴油量增加
冬季由於機油黏稠度高，同時發動機溫度低，導致汽油霧化差，相當於一部分燃油未經充分燃燒就被排出去了，沒有轉化有效功，所以發動機爲保證原有的輸出功率，則必須增加燃油噴射量。
2、車內熱風導致發動機額外做功
理論上講，熱風不會啓動空調壓縮機，只是將發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。表面上看，好像並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但事實上，如果熱氣不足達不到設定的溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好提供給駕駛室溫度要求，這時就要額外耗油。
3、熱車時間過長
北方冬天早晨很多人都習慣先“熱車”，因爲氣溫低，所以熱車的時間比較長。長時間原地怠速“熱車”會增加油耗之外，還會增加積碳、傷害三元催化器等。
4、輪胎氣壓降低
北方冬天氣溫低，會導致輪胎內的氣壓降低，讓輪胎與路面的滾動阻力增加，油耗自然就會變高。
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夏天的天氣比較熱，所以人們在開車的時候都會選擇開空調，所以油耗會自然的升高，那麼在冬天油耗是不是就會節省一些呢?實際上並不是這樣，結果是相反的，那麼汽車發動機油耗，爲什麼冬天比夏天要高呢?下面就讓我們來看看是什麼原因造成這種情況的吧!
首先，車內熱風導致發動機額外做功，在一般情況下，冬天車內開暖氣不會增加油耗的，但是，這必須保證發動機水箱的熱氣充足，但是如果您的發動機熱氣不足的話，不能達到設定的問題，發動機就會產生熱能，這就會增加耗油。
而且，冬天的溫度比較低，汽油的熱效率相對較低，所以冬天冷車啓動就會比較耗油，正常來說，發動機在工作的時候要保證一個正常的溫度環境，如果您的溫度過高的話，就會增加散熱，帶有多餘的熱量，反之，則減少冷卻水的循環速度，保持必要溫度。
冬季的發動機所需要的是保溫，而不是需要散熱，由於空氣流動的影響，發動機很難保持在一個正常的環境溫度中，所以發動機會增加噴油量來保持溫度，這樣就會增加耗油量。
除了以上這些，大家在平時啓動車子的時候要先熱車，這主要是爲了使汽車儘快達到安全標準的狀態，但是大家要注意不可以長時間的熱車，這樣會增加油耗，引起油耗的原因是多種的，大家可以根據自己的實際情況判斷。
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1、冬季由於氣溫較低，車輛在冷啓動時需要提升轉速來恢復水溫；
2、冬季由於氣溫較低的原因，機油的流動性變差，這樣發動機運轉就會產生較大的阻力，因此導致油耗變高；
3、由於發動機機體溫度低，燃油霧化較差也會導致油耗升高；
4、冬季輪胎氣壓變低，車輪的滾動阻力增加，導致油耗變高。
冬天車特別費油正常嗎？
如果冬季車輛特別費油的話就不正常了，一般冬季和夏季油耗相差不會超過4升，若油耗突然變得很高那麼就得儘快到專業的維修店進行維修了。輪胎、車重、風阻、發動機排量甚至是駕駛習慣等因素都會對車輛的油耗產生影響，若車輛平時沒有注意保養那麼油耗也會升高。車輛油耗變高的具體原因還得看實際情況才能作出判斷。
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汽車冬天比夏天費油，具體原因如下：
1、發動機達到良好的工作狀態需要達到一定的溫度
發動機良好的工作狀態是需要一定溫度的，一般在90度左右，只有發動機工作狀態良好，油耗纔會正常。而冬季的室外溫度比較低，發動機在運轉後，需要更長的時間運行，以達到最佳工作狀態。所以油耗會較其它季節有所增加。
2、汽車發動機積碳過多
汽車的行駛離不開汽油的燃燒，然而汽油中或多或少都會夾雜着些許雜質，長期的積累就會在發動機表面形成一定的積碳油泥，不僅對發動機是一種損傷，不僅容易導致啓動困難、怠速高、尾氣超標等問題，更會增加汽車的油耗。擴展資料：
節約用油的方法
1、保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機爲例，其供油提前角的最佳角度爲16度－20度。當柴油機使用一段時間後，由於磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處於最佳角度。
2、保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：將墊片塗上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空心螺絲連接，使回油流入油箱。
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走過了酷暑的夏季，又迎來了凜冽的寒風，汽車空調再次開始滿負荷運轉。很多人覺得相比於夏天，在冬天開車要省油得多。真的是這樣嗎？今天我們就來聊聊車子到底是在夏天開費油，還是在冬天開費油。
在說省油費油之前呢，我們先來說說汽車空調的問題。我們都知道在夏天想要用空調降溫，必須要打開A/C按鈕，來啓動空調壓縮機來進行製冷。而在冬天車內想要升溫，只需要將空調溫度調高
等發動機水溫升上來之後，就可以直接享受暖風了，這期間不需要壓縮機的參與，發動機也無需帶動壓縮機來消耗更多的燃油。所以很多人就會形成一個認知，就是夏天開車要比冬天更加的費油，但實際情況卻不一定就是這樣。
對比冬天和夏天，最直接的區別就是空調的壓縮機和發動機的水溫，哪一個更依賴於燃油的消耗。首先來說夏天，正常行駛狀態下，車內溫度相比外界會高上一些，想要降溫只能是發動機帶動壓縮機讓空調降溫。這期間最大的消耗點就在於壓縮機的工作狀態。
其實在夏季開空調，壓縮機並非一直處於工作狀態，我們都知道家用空調的工作狀態是將室內溫度降到設定值以下之後，壓縮機停止工作，等溫度上升到一個臨界值之後，壓縮機在重新工作。
現在的汽車空調大多也都是這樣的工作模式，同時在起步階段時，自動空調還是在適當的時候打開外循環，將車內的熱空氣排出車外，以此來快速降溫。所以現在的車用空調的能耗已經在不斷地降低，基本在炎熱的夏季，正常開啓空調的.時候，百公里油耗一般也就會升高1L左右，綜合成本也就在百公里6-7元左右。
接着來說冬天，冬天開暖風主要依賴於車子水箱的溫度，一般情況下車子最合適的冷卻液的溫度在90℃左右。而在很多東北地區的冬天，晚上往往能到達到零下20度的低溫。
此時的車子基本上所有的零件都是冰涼的。所以熱車是開車前的必要過程。其實對於熱車時間也沒有一個明顯的界定值，熱車也僅僅是讓車子的各個油路管線進行幾次循環，不可能做到讓車子完全熱起來再走。畢竟想要在-20℃的低溫環境中，將車子的冷卻液加熱到90℃，沒有20-30分鐘是不可能完成的。
所以在車子的行車電腦中都會有一個設定，就是車子的水箱溫度過低的話，行車電腦會適當提高發動機轉速來讓車子儘快地熱起來，但這個過程會在水溫升至正常值以後逐漸恢復低轉速狀態。在熱車的高轉速狀態下油耗也必然是會增加的，基本和開空調壓縮機的狀態是相似的，所以冬季熱車時的油耗基本與夏季開空調壓縮機相似。
不過在冬季還有一個問題就是發動機變速箱內的油液在低溫環境下會變得更加地粘稠，這種狀態會加速發動機和變速箱運轉的阻力，這樣就會額外產生一些能量的消耗。所以在冬季車子剛剛啓動時油耗要比夏季開空調還要高一些。但當車子溫度整體的溫度升上去之後，油耗就會下降到夏季不開空調的狀態。
那沒問題來了，到底是夏天開車費油，還是冬天費油呢？這裏呢其實就要對比一個開車狀態了。假如是跑長途，顯然就是夏季更加的費油，畢竟空調要全程地開啓，壓縮機基本都會保持在一個運轉的狀態下，而冬季呢，只要車子溫度升上去，油液粘稠度也相應恢復之後，油耗就會降下來。
但是假如只是上下班通勤，每次開車的時間不足半個小時的話，那麼冬天的高油耗就會很明顯了，畢竟15-20分鐘的時間內，車子都是要拖着低溫和粘稠的油液在運轉，油耗相對較高，而等車子運轉正常了，也到站停車了
下班時再來一次熱車，然後停車到家，每次開車都在高油耗狀態。所以在寒冷的東北，上下班路程如果不足半個小時的話，開車就不要計算油耗了，因爲怎麼算都會比夏季高。但如果經常跑長途的話，冬天就比夏天省油多了。
