什麼車續航1000公里，汽車已經是我們生活中必不可少的一部分了，很多人在選車上都會更加的傾向新能源汽車，但是市面上的款式特別的多，以下來了解什麼車續航1000公里。
什麼車續航1000公里1
1、智己汽車
2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發佈會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌，僅用時20天就正式發佈兩款概念車。
在發佈會中，智己汽車發佈的全新電池，在摻硅補鋰技術的加持之下，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級，同時，智己汽車的電池將達到1000km以上。
2、現代KONA EV
爲提高電動車續航里程，現代汽車開發多種技術，其中最爲關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。
現代起亞汽車採用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內電池裝載量最大化。此外，現代·起亞汽車還採用比原有系統能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。
3、蔚來ET7
蔚來已成爲所有造車新勢力中發展最快，也是發展最好的車企，旗下車型無論是ES8、ES6還是EC6都有着很好的市場表現。它們在不斷的豐富產品的同時，也將更多先進的技術帶給消費者，而ET7就是一款極有誠意的車型。
蔚來ET7搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包，其中搭載150kW·h電池包的車型，NEDC續航里程可超過1000km。
4、理想智造ONE
2018年10月下旬，理想帶來了一款深具時代意義的車，它就是理想智造ONE，這款可以稱作當今最牛的電動的車，僅需半小時，就能充電80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的續航，更是讓同領域的對手望塵莫及。
什麼車續航1000公里2
新能源汽車續航排名：
1、特斯拉Model S
特斯拉續航能力遙遙領先其他品牌，純電續航：694-840公里，快速充電1小時，慢充10小時。最高車速205-320KM/小時。價格：73-117萬元。
2、小鵬汽車P7
純電續航：552-706公里，快充時間05小時，慢充5.7-6.5小時。最高車速170km/小時。價格：23-41萬元。
3、特斯拉Model 3
純電續航：445-668公里，快充時間1小時，慢充10小時。最高車速225-261km/小時。價格：23-41萬元。
4、榮威Marvel X
純電續航：403-665公里，快充時間0.67小時，慢充8.5小時。最高車速170km/小時。價格：26.8-30.88萬元。
5、ARCFOX極狐αT
純電續航：480-653公里，快充時間0.43-0.58小時，慢充11.5-15.5小時。價格：24.19-31.99萬元。
6、Aion LX(埃安LX)
純電續航：503-650公里。價格：22.96-34.96萬元。
7、愛馳U5
純電續航：403-623公里。快充時間0.5小時，慢充8.5-10小時。價格：16.69-24.99萬元。
8、R汽車 ER6
純電續航：620公里，快充時間0.43-0.58小時，慢充11.5-15.5小時。價格：16.28-20.08萬元。
9、蔚來EC6
純電續航：430-615公里，快充時間0.8-0.9小時，慢充10-15小時。最高車速200km/小時,價格：36.8-52.6萬元。
10、CS55 E-Rock
純電續航：403-605公里，快充時間0.58小時，慢充9-14.5小時。價格：15.99-20.09萬元。
11、蔚來ES8
純電續航：480-580公里，快充時間0.43-0.58小時，慢充11.5-15.5小時。最高車速200km/小時。價格：46.8-62.4萬元。
12、比亞迪唐EV
純電續航：505-565公里，快充時間0.5小時。價格：27.9-31.48萬元。
什麼車續航1000公里3
1000公里續航的電動汽車，有必要嗎？
近來，多家車企表示，將推出1000公里續航的電動汽車，最早的在今年年底就將推出。
對於這樣的消息，批評聲音不少。主要的批評意見是，車企吹牛來博眼球。
《電動汽車觀察家》的意見是，1000公里續航可以實現，服務高端用戶也有商業機會，但是沒必要推廣，因爲並不經濟。對於電動汽車行業，與其着力於拉長續航，不如着力於解決冬季續航衰減和充電難題。
1、1000公里不是夢
1000公里續航並非不可能，甚至並不難，多裝電池就行了。以宣稱可能達到1000公里續航的蔚來ET7爲例，需要高達150kWh的電池，能裝15輛宏光MINI EV；智己汽車的1000公里續航轎車，預計電量是115kWh，能裝11輛宏光MINI EV；廣汽埃安的1000公里續航電池，按現在最低的電耗水平12kWh/百公里計算，也需要120kWh電池。
蔚來ET7採用150kWh固態電池包預計續航超過1000公里
當然，能裝下更多電池也是水平。
首先，需要全新開發純電平臺。像蔚來、埃安，都是純電平臺車型，智己汽車很可能也是上汽全新開發純電平臺。純電平臺的特徵之一，就是給電池包的空間足夠大。
其次，動力電池能量密度提升。當然，這裏一方面要歸功於電池生產商，另一方面整車廠自己的電池包技術也得有保證。
雙管齊下，一輛車裝進115kWh、120kWh和150kWh電池，在接下來一兩年並非難事，從而實現1000公里續航。
2、續航焦慮？不，是充電焦慮
可以做1000公里，不一定就應該做。1000公里的電動汽車有什麼用？
很多人會直觀認爲，由於有續航焦慮，所以續航越長越好。
我們應該先搞清楚，續航焦慮本質是什麼？
首先，對於續航里程，消費者怕續航短，但是更怕續航假。
有的是冬夏差距大。說是續航1000公里，夏天可能跑800公里，冬天開空調出去，最後500都跑不到。
有的是表顯續航和設計續航差距大。有時出一趟門，看着表顯續航綽綽有餘，跑到一半已經所剩無幾，不得不臨時找地方充電，這就非常焦慮了。
其次，續航焦慮，其實是充電焦慮。
現在很多的電動汽車，單次充電後續航都在四五百公里以上，滿足一趟出行需求，即使算上冬季打折，也是夠的。所以，更多的焦慮在於充電焦慮。特別是不在計劃內的充電，更是麻煩。
對於有自有充電樁的電動車主，除非出遠門，否則在家每天充電，足夠日常使用，並沒有太多焦慮。如果不出遠門，300公里續航的電動汽車，就已經足夠使用。
對於沒有專屬充電樁的消費者，大家都有自己的“舒適區”。熟悉了“舒適區”內的公共充電站後，充電體驗總體還是可以保證的。這一類消費者，他們車輛的續航里程和充電次數確實是成反比，續航越長，充電次數越少；續航越短，充電次數越多。
廣汽埃安即將推出1000公里續航電池包，並具備快充能力
不過，充電體驗除了次數，還有用時。通過增加電池來增加續航，就意味着要增加充電時間。有人說，長續航可以搭配大功率充電，這樣時間不會變長。但是，短續航也可以搭配大功率充電。所以，總體上越長續航，充電時間越長，充電體驗越差。
在日常用車之外，電動汽車消費者如果出遠門，擔憂的也是充電問題。這一點，要依賴更多的公共充電樁和更快的公共充電速度來解決。蔚來和特斯拉的補能解決方案，在這裏優勢明顯。
長里程車，對於出遠門貌似有優勢，但優勢就在單次充電續航的半徑之內。一旦涉及充電，可能充電次數少，但充電總用時是差不多的。
因此，對於充電焦慮，超長里程的純電動汽車，並不能解決。
3、1000公里：奢侈但不經濟
裝載大電池，讓電動汽車跑得更遠，但是付出的代價也不小。
智己汽車轎車，高配續航可望達到1000公里
先說電耗。蔚來的ET7，將採用的固態電池電芯密度要達到360wh/kg。如果按成組率60%計算，電池包能量密度將高達216wh/kg。
電池包重量多少呢？
694kg。ET7要始終揹着這麼重的電池包行駛。
如果能達到1000公里續航，ET7百公里耗電是15kWh。現在量產銷售的特斯拉長程版Model 3的百公里電耗只有12.8kWh，上汽R汽車ER6只有12.2kWh。ET7相比之下，就很耗電了。
除了電耗水平的下降，超大電池，必然增加成本。還以150kWh電池包爲例，既然是固態電池，初期成本肯定比液態貴，按1000元/kWh計算，成本15萬。比100kWh電池包，預計要高出六七萬。
對於1000公里續航的電動汽車而言，肯定是面向高端人士。對於這點電耗增加、成本增加，他們可能毫不在意，可能也覺得划算。1000公里續航電動汽車，商業上有機會。
不過，對於大衆消費者來說，肯定不是經濟的.選擇。
另外，從社會責任、節能環保角度而言，超長里程電動汽車並非優選。
儘管電動汽車在使用環節是零排放，相對燃油車能源利用效率也高，的確更加節能，更加環保。
但在全生命週期對比時，如果一輛電動汽車所需要的電池特別多，耗電特別大，那很可能是比燃油車更不節能，更不環保的。根據中國工程院院士孫逢春等做的研究，平均而言，動力電池生產環節的二氧化碳排放，佔整個電動汽車生產環節二氧化碳排放的20%左右。如果裝載電池超多，那生產環節的二氧化碳排放必然也會增加很多。如果使用中電耗特別大，追溯發電環節的二氧化碳排放時，也會增加很多，特別是在仍然以煤電爲主的中國。
我們不反對企業面向高收入人羣，組合產品和服務，從而贏取利潤。一方面，需求本來就是分層次的。另一方面，在人類歷史上，高收入人羣爲很多新技術的普及支付了早期成本。富人多用一些動力電池，先用一些高科技動力電池，也有利於成本的降低、高科技電池的普及。
但是，這些產品和服務，乃至這樣的企業，不應該享有節能環保的光環。因爲，它們其實耗費了太多的資源。
還有，由於蔚來的引領，很多企業，希望通過極致產品、極致服務，吸引客戶。不過，爲了客戶駕車這一個環節的零排放，它們在生產、銷售、服務以及日後要回收處理等耗費的總體二氧化碳排放，可能是極高的。特別是一旦追求極致服務，服務環節的二氧化碳排放和資源耗費，也是難以想象的。
比如，一鍵加電的服務，車主體驗是很好。但是，爲了一輛車能夠行駛幾百公里時零排放，需要另一輛笨重的充電車，跑幾十公里乃至上百公里（極少數還是油車）。這期間還要多一次電池充放環節，可能損耗10%左右的電能。還至少需要一個駕駛員工作兩三個小時。
以單環節論，似乎是節能環保；以系統論，則可能是高耗能、高排放——那何必做電動汽車？
4、是曲線救國？還是迎難而上？
2020年，電動汽車私人消費興起，很多人已經在討論電動汽車逐步替代燃油車。
要替代燃油車，電動汽車的續航焦慮必須破解。如果直面挑戰，電動汽車行業應該解決冬季衰減問題、精準計算問題，並提供便捷充電。
1000公里續航的產品，本質上，是認爲當前難以正面解決上述問題，而曲線救國——如果續航到1000公里，即便冬季打五折，仍然還有500公里續航。但這一解決方案，成本太高，對於整個行業，不是可選項。
冬季續航衰減，目前看是鋰離子電池天性使然。另外，冬季空調製熱，也很耗電。不過，消費者並不指望完全消弭冬夏之間的續航落差，畢竟燃油車也有冬夏差別。只是，行業應該將這一差距控制在較小範圍內。因此，能否付出一定的能耗代價，來保證大體的續航一致？
至於精準計算問題，各車企應該放棄掩耳盜鈴的想法，以車輛駕駛實際耗能，包括動力系統之外的空調耗能、自動駕駛計算耗能等等，來計算剩餘續航，給消費者真實的指引。
而充電問題，難度更大。除了大規模建設充電站，加速大功率快充技術應用，還有一個思路是建設無處不在的小功率充電樁或者充電接口。如果到處都能充電，即便電動汽車續航短些，也沒有關係。
早前幾年，很多業內人士有一個共識，電動汽車續航里程可能會有一個“矯枉過正”的過程——就是續航里程會不斷提升，乃至於超過正常所需，消費者續航焦慮消失後，車輛的續航里程又會回調。有人甚至直接預測，電動汽車的終極配置是：300公里續航。
1000公里續航電動汽車似乎表明，“矯枉過正”勢頭正在出現。但是，服務於少數人的1000公里續航電動汽車，不足以消除大部分消費者的續航焦慮。
電動汽車消費者更需要的，是無論冬天還是夏天都能跑到的，實打實的500公里、600公里續航電動汽車。這一點，希望有雄心、有擔當的企業，能直面問題，勇挑重擔，爲行業解決這一難點痛點。屆時，電動汽車替代燃油車，纔有一定勝算。
