純電動汽車id.6x怎麼樣，在大衆品牌之夜上，上汽大衆發佈了ID家族第二款車型—— ID6 X，看來對自己品牌頗有信心，我們來看看純電動汽車id.6x怎麼樣？
純電動汽車id.6x怎麼樣1
德系品質和可靠依然是核心素質
既然談到新能源車，自然避不開行業領頭羊特斯拉，實話說整個新能源車能有今天的發展局面，與特斯拉這些年不懈的堅持有直接關係。但是在我看來，特斯拉的產品還是顯得過於“分裂”：一方面在三電系統和駕駛輔助系統上追求激進的性能表現，另一方面卻是以犧牲可靠性爲代價的。或許有很多人都還不知道，特斯拉目前月銷量已經超過3萬臺，而特斯拉中國的工程研發團隊在今年年初纔剛剛成立！在沒有經過充分的本土化測試研發的時候，就把車子大量賣給中國消費者，也就難怪特斯拉會有層出不窮的質量問題新聞了……
相比之下，上汽大衆此次發佈的ID.6X作爲ID系列第二款投放中國市場的車型，依託上汽大衆強大的本土化研發測試力量，已經在前期做了大量嚴苛的技術和測試，爲的就是讓消費者在新能源車時代依然可以體驗到真正的德系品質和可靠。
搭載MEB平臺
上汽大衆ID.6X基於MEB純電平臺，它早在2015年就正式立項開發，而包括ID.6X在內的ID系列多款車型也都是保持全球同步開發測試。具體品質可靠性方面，就簡單舉幾個例子：
- 城市公共道路試驗：在城區進行了爲期一年多的真實用戶使用工況測試，深度測試車輛在低負荷，低車速的城市工況下的整車功能和使用性能；
- 極限氣候測試：在全國極限氣候條件下（乾冷，乾熱，溫熱等氣候條件）進行了爲期一年，相當於用戶工況30萬公里的異響交變耐久試驗，考覈整車異響特性，提升用戶舒適度和滿意度。
- 極寒耐久試驗：在黑河紅河谷試車場及公共道路，進行爲期4個月的整車道路測試，試驗里程30萬公里，確保整車性能及核心零部件的功能可靠性，如：三電系統，ESC，空調系統等。
- 全國範圍內的充電測試：旨在測試車輛充電性能及與全國各地充電樁的匹配情況，確保車輛交付用戶後，能在全國範圍內安全、高效、穩定充電。
另外目前市場上衆多的自主品牌新能源車在電池的安全可靠性方面表現也是魚龍混雜，續航里程虛標屢見不鮮，各種各樣的自燃事件更是層出不窮，讓人很難放心。針對電池衰減和安全性，ID.6X也下了很大的精力，力求樹立起行業的標杆來。
電池包安全性方面有着嚴苛要求
- 採用寧德時代高能量密度811三元鋰電芯，同時做了電池包的長壽命設計，室溫標準循環充放電500次（相當於跑25萬公里左右），電池容量保持率97%，遠高於國標要求的90%。甚至可以保證在45°C的下循環充放電800次或-10°C下循環充放電400次，電池壽命剩餘80%以上。相對應的，ID.6X也給出了8年或16萬公里的三電質保。
- 爲保證電池包的充分安全，上汽大衆還自研了電池包的鋁製殼體，並通過大量運用鋁合金MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝保證電池模組精密安裝。同時還首次採用1900MPa的超高強度熱成型（相當於飛機起落架強度）座椅橫樑，在發生碰撞時，最大限度防止車身座椅從電池包上方變形侵入，確保安全。
- 爲了驗證這一系列安全措施的有效性，ID.6X還進行了6大種類，共338項的電池安全測試項目，大大超過國標285項（國標僅要求53項）。這麼多“超綱”的測試項目，只有一個目的，那就是要保障高壓電池包最大限度的安全和可靠性。單就這一點而言，就是很多國內自主品牌的新能源車所望塵莫及的。
回顧目前國內市場上的新能源車，以特斯拉爲代表，還有衆多自主品牌和造車新勢力，大多主打的是智能前衛科技和激進性能噱頭，作爲汽車產品而言最爲重要的安全可靠性卻很少被提及，甚至於有的車企爲了快速推出產品搶佔市場，將一些涉及安全的重要配置當成“期貨”，推向市場之後再逐步通過OTA來“補交作業”……相比之下，上汽大衆ID.6X的德系品質可靠性在這裏就凸顯了難能可貴的一面，這體現了真正對用戶負責的態度。
高級感和科技感兼具的`設計
除了品質可靠性之外，ID.6X在內外飾設計上的高級感和科技感也是特斯拉Model Y所不具備的。我們都知道特斯拉爲了最大限度減少零部件數量，進而才能提高生產效率降低成本，所以無論是Model 3還是Model Y，在外形和內飾設計上都採用了極簡風格：外形方面，前臉完全封閉，沒有了進氣格柵；內飾更是幾乎減掉了所有零部件，只剩下一塊中控屏和一個方向盤，說這叫簡陋也不爲過了。
純電動汽車id.6x怎麼樣2
d.6x挺不錯的。大衆ID.6X預計將提供132kW/150kW/225kW三種動力版本以及後驅和四驅兩種驅動模式，並且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別爲62kWh和83.4kWh，其長續航版車型續航里程最高可超過580km。
主要優勢：
車輛側具有隱藏的B/C/D柱設計，併產生懸掛模型的效果，並且充電端口設置在主體的背面。並將提供19/20英寸的輪輞。上窗框和D柱位置是黑色/銀色裝飾，形成屋頂的懸架效果，技術感更激烈。
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美學設計極具未來感
大衆的設計向來以傳統保守著稱，但作爲純電動車系，ID系列可以說新意頗豐。討論 ID6 X的外觀設計，咱們可以從線與面兩個方面入手。
ID6 X的車身線條非常複雜且有特色，結合上圖不難看出它有三條腰線：一條從前槓延伸到D柱、一條從後車門延伸至車尾、一條和前後輪拱銜接。光照之下，這些側面的腰線就像波光粼粼的一層層海浪，很有漂浮感，使得這個大塊頭顯得頗爲輕盈，絲毫不覺笨重。
線的複雜，很大程度上是由面決定的，我們常稱車身的各種線條稱爲棱線，因爲棱線的釋義爲“物體上的條狀隆起”。一條棱線可以看作兩個面的分隔線，而 ID6 X表面的一條條棱線所切割的面，勾勒出了一副凹凸有致的車身輪廓，這也是官方稱其爲“浮光折面”的原因。
對於純電車而言，發動機的取締意味着不再需要進氣格柵，因此不少純電車型的前臉都是一塊板，特斯拉旗下車型皆是如此。有了燃油車的先入爲主，它們就像一張被膠布封住的嘴，顯得非常單調。
ID6 X卻保留了進氣格柵，它的前臉可以分爲三部分，最上面是大燈、車標等組成的貫穿式頭燈組合，中間格柵的造型有點漫天星光的感覺，而最下面的格柵則採用的網狀設計，層次非常豐富。
少見的貫穿式頭燈都有了，貫穿式尾燈在 ID6 X身上自然不會缺席，而且尾部的車標logo也能發光，非常酷炫。加上尾燈下的一排字母、車牌框、下鍍鉻飾條等等，車尾的層次感甚至要更加豐富，如果說前臉是層次分明，那麼尾部則堪稱層巒疊嶂。
內飾設計更具底蘊
越是歷史悠久、底蘊深厚的車企，越在乎傳承，在“辭舊迎新”方面，自然表現得要傳統一些。大衆的內飾近些年來沒少被吐槽，單調、老氣等類似的形容詞往往不絕於耳，歸根結底是因爲它一直傳承着簡約的設計風格，在運用智能化配置方面也表現得比較保守。
從燃油時代跨越到電動時代，ID系列的內飾有了全面的革新，採用家族式設計的 ID6 X自然也不例外，除了方向盤上的“VW”標，坐進 ID6 X的車內實在難以將它和以往的大衆燃油車聯繫起來。
當然， ID6 X的設計風格仍然算是簡約，甚至尤甚從前，因爲它中控部分原本很多按鍵都集成進了中控屏裏，就連擋把，也被全液晶儀表右邊的旋鈕所取締。但這絲毫不影響內飾整體的提升，因爲它的質感大大增強了，同時，在用戶完成上車、開車、下車等一系列動作時，都能感受到它的智能。
首先，在靠近車輛時，無鑰匙進入系統會識別鑰匙信號，ID6 X自帶的迎賓喚醒光效會迎接你的到來;靠近車門，輕拉門把手即可上車，整個過程鑰匙都能安安靜靜地躺在你的口袋或包裏。
坐進車內，無須插鑰匙或按一鍵啓動，輕踩踏板、旋轉儀表右側的換擋機構即可整裝待發，鑰匙仍能做個“安靜的美男子”。
一個人開車，尤其是跑長途會很無聊，而 ID6 X配備了t光語系統，它是一條貫穿內置於整片儀表臺前段的交互式燈帶，能以不同顏色的燈光點亮效果反饋關鍵信息，比如導航指示轉彎、變道時，它會以不同的藍色燈點亮效果提醒;當藍牙電話來電時，會以綠色燈提醒等等。
或者，你可以通過 ID6 X配備的強大語音交互系統，進行一番交流、點一首愛聽的歌，度過漫漫旅途。這些反饋，會讓你感覺 ID6 X不再是一個冰冷的工具，而是一個有溫度、能交流的朋友。
說到智能，不得不提ID家族的增強現實擡頭顯示系統，它在ID6.X也有配備。這套系統我在ID.4 X上早有體驗，它不僅是我見過顯示內容最豐富的擡顯之一、有上下兩層，而且還能結合地圖的轉向提示實現箭頭提醒，非常酷炫。
此外， ID6 X配備了e智慧駕駛輔助系統，包括了前部安全輔助、ACC自適應巡航、交通標誌識別、疲勞監測、後部交通穿行提醒等功能，能在開車的過程中爲你保駕護航。
當你到達目的地後，可以通過語音控制查詢附近停車場，鳥瞰式可視泊車輔助能幫你準確安全地停進停車場的車位。而我們在停好車後，有可能會出現忘記掛P擋或者忘記拉手剎的情況，會存在一些安全隱患，所以 ID6 X還配備了智能離車管家，當車輛停止且圍觀P擋時，如果打開車門、解開安全帶，車輛會自動掛P擋、拉手剎，離開主駕座椅還會自動關閉電源。同時，關上車門離開車輛也會有離車休眠光效，科技感爆棚。
當然， ID6 X不僅爲車主提供了一系列智能化配置，也充分考慮到了乘客的感受，它配備的全玻璃天幕和可開啓全景天窗，延伸面積比一般天窗更大，能有效地緩解第三排的壓抑感，乘客在旅途中能側頭以別樣的角度欣賞美景，或者擡頭看看漫天的繁星。
同時， ID6 X帶有光語炫彩氛圍燈，可以營造出如家一般溫馨的氛圍，環繞每一位乘客，它內置有5種氛圍主題，也可以根據自己的喜好自定義氛圍燈顏色，多達30種顏色使得用戶可以根據自己和家人朋友的喜好選擇，總有一種能獲得大家的喜歡。
六/七座靈活佈局當然好
七座SUV的用戶羣體和七座MPV不同，商用也是後者必須面對的，而前者，大多都是面向家庭。對於七座MPV而言，重點在第二排，但七座SUV這種偏向家用的車型，每個座位的感受都至關重要，因爲坐上這些座位的，往往是車主的親人或朋友。
七座對於某些家庭而言可以說是剛需，假如兩口子帶上三個小孩和雙親週末去踏青，或者走個親戚啥的，總不能後排擠五個人吧?大家一人一個專屬座位不香嗎?
當然，對於某些家庭而言，七座沒必要、六座剛剛好，而且它的第二排是兩個獨立座椅，可以方便地從中間的空隙穿到第三排，完全可以第二排坐小孩、第三排坐老人，一家子整整齊齊、其樂融融地出行。
ID6 X兩種座椅佈局的車型都有，用戶可以根據自己的需求自行選擇，即便平時五座就夠用，其實也可以考慮7座，它能提供更多空間更多想象。
