新能源汽車什麼電池最好最耐用，購買新能源汽車除了車輛配置價格以外,對於買車的人最爲關心的就是車輛的電池,電池也是新能源汽車的核心部件,以下新能源汽車什麼電池最好最耐用。
新能源汽車什麼電池最好最耐用1
一、鈷酸鋰電池
鈷酸鋰電池，是電子產品中比較常見的電池，常用於筆記本電腦電池，作爲電芯使用。
優勢：生產技術成熟，能量比高，能量比大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍。
劣勢：高溫狀態下，穩定性相比鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池稍差。
代表車型有：特斯拉MODEL S
二、磷酸鐵鋰電池
酸磷鐵鋰電池，是用酸磷鐵鋰作爲正極材料的鋰離子電池。(鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等)
優勢：穩定性是目前車用鋰電池中最好的。
劣勢：能量密度較三元鋰電池、鈷酸鋰電池仍有不小的差距。還有就是當溫度低於-5℃的時候，充電效率有所降低。以及在溫度過低的情況下，會影響電池的電容。磷酸鐵鋰電池應用的車型，不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地帶，因爲那裏冬天的溫度實在是太低了，會影響磷酸鐵鋰電池的使用壽命。
代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。
三、鎳氫電池
鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成的。
優勢：電池能量儲備大，重量更輕，使用壽命更長，並且對環境無污染。
劣勢：製造成本太高，性能方面比“鋰電池”差。
代表車型有：豐田prius、福特汽車Ford Escape、雪佛蘭Chevroiet Malibu等。
四、三元鋰電池
三元鋰電池，是指正極材料爲鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。
優勢：相對於鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。更適合未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。
劣勢：電壓太低，能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。
代表車型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。
石墨烯電池
石墨烯電池又稱黑金子：就是鋰電池內添加石墨烯，從而開發出的一種新能源電池。石墨烯電池一般用於航空航天等方面。
優勢：這種新能源電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。由於鋰電池內添加了石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，避免了大量能量被浪費，減少了熱量對電池的損害，提高了電池的使用壽命。
劣勢：成本太過昂貴，大約2000人民幣/克，目前無法大規模應用。
代表車型：暫無
總結：一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上，對於整個汽車行業將會是顛覆性的改變。我相信，隨着科學家們不斷的努力，終有一天，很多高性能電池，如超級電容電池、生物電池等，都會應用到新能源汽車上。
新能源汽車什麼電池最好最耐用2
新能源汽車電池的種類很多很多，但常提到的大體分爲兩類。
一類是儲能電池，我們常說的'鋰電池就屬於這一類。
一類是燃料電池，豐田
mirai(參數|圖片)就是使用了這一類。
儲能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。
鋰電池使用最爲廣泛，其中鋰電池又分爲三元(參數|圖片)鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由於其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰由於其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。
鉛酸電池在汽車上已經不作爲動力電池使用。在上世紀九十年代，法國曾經大規模補貼鉛酸電池電動汽車，結果最後被證明是錯誤的技術路線。在國內騙補最瘋狂的時候，也有廠商推出了搭載鉛酸電池的大巴車。
車用鈉硫電池暫時只有試驗品。
燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。
目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命週期無污染（從原材料製造開始到最後回收）。使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現代NEXO爲例，NEXO的燃料電池系統體積大概等同於一臺V6發動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約爲140馬力。而整車價格大致相當的英菲尼迪Q70L(參數|圖片)能夠達到338馬力。
由於氫氣在運輸上受到法規限制，加氫站建造成本很高（目前造價爲2000萬），導致加氫很不方便。因此有部分廠商推出了甲醇重整制氫燃料電池，即汽車加的是甲醇，在車上加裝一個重整制氫裝置，讓甲醇轉變爲氫再加以使用。
另外，也有企業考慮在重卡上使用體積較大的高溫燃料電池（SOFC）。
新能源汽車什麼電池最好最耐用3
新能源汽車哪個牌子的好？
小鵬、蔚來等新能源汽車品牌還不錯，電池還比較耐用。
2020年8月8日凌晨2點，小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼爲“XPEV”，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。
2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以“XPEV”爲股票代碼，以超出原發行區間的15美元價格登陸美股市場。公司計劃籌集資金約15億美元，估值達到108億美元。
小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控爲核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則佈置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。
電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多采用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包。
可以在曝曬試驗後輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了臺架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過5000公里。
