新能源電池發展方向，對於新能源汽車來說,或許大家最關心就是汽車的電池了。今天我們將詳細聊一下新能源電池發展方向，感興趣的朋友們一起來看看吧。僅讓大家參考。
新能源電池發展方向1
一、現狀
動力電池供應商以中日韓三國廠商爲主，其中，以松下爲代表的日本電池企業；以LG化學、三星SDI爲代表的韓國廠商；以寧德時代、比亞迪爲代表的中國企業。
二、新能源動力電池技術發展趨勢
①固體電池及鋰硫電池乘用車電池近期還以三元材料（NCM）體系爲主，但未來幾年，固體電池及鋰硫電池可能會成爲電池技術的主要研究方向，從而大幅提升能量密度，同時金屬空氣電池和燃料電池的研發也會繼續發展。
隨着電池技術的不斷提升，續駛里程可以等同甚至超過燃油汽車，電動汽車的大面積推廣和應用成爲可能。
②大功率充電
目前最大充電功率爲120kW，未來將達到 350kW，充電時間從 40 分鐘減少到 15 分鐘以內，具備更好的用戶體驗。同時，大功率無線充電技術也將逐步應用，未來甚至可以實現邊走邊充電，新能源車使用將更加便利。
③雙向電力輸出
未來，新能源汽車作爲移動電源，可以實現雙向電力輸出，成爲電網峯谷儲能系統，提高電網使用效率，促進電力資源的合理分配和應用，成爲別墅及有單獨院落家庭的峯谷儲能系統。
④在線實時優化
通過大數據技術蒐集用戶的使用習慣，在線實時優化整車的控制策略和電池的充電策略，提高使用經濟性（減少電量消耗）和電池的循環壽命。
三、補貼取消後的混合動力車型用電池技術值得關注
①在國內外純電動車和插電式混合動力車取得較快發展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛等各種節能汽車也在國際上得到的快速發展。
爲了適應各國對汽車節能減排不斷提高的要求，達到降低燃油消耗，促進燃油效率提升和CO2減排的功能，又能滿足各類客戶對車輛性價比的需求，微混車輛正加快向輕混車輛發展。輕混車輛要求電池能提供更高的能量，甚至功率。
②車用48V電源系統正在得到加速發展與應用，而且是鋰離子電池可能顯示優勢的又一擴展應用領域和發展機遇。
③我國一汽、上汽、長安、北汽、江淮、吉利等企業都已將48V電驅動技術列爲較爲可行的技術路線，開發應用48V電池系統的乘用車。國內外48V電池研究、生產與應用都取得了顯著進展。
其中，國內一些大型鋰離子電池企業已經分別開發出48VLFP/C、NMC/C、NMC/LTO等不同鋰離子電池體系產品。
四、鋰離子電池技術發展趨勢
①鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量，降低成本，改善安全性。
爲滿足下游應用對電池能量密度提升的要求，一方面通過採用高比容量的材料，另一方面可通過提高充電電壓，採用高電壓材料。
②近中期：在優化現有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規模化發展需求的同時，以開發新型鋰離子動力電池爲重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發。
③中遠期：在持續優化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池實用化和規模化應用。
新能源電池發展方向2
新能源車電池未來的發展方向
蔚來在1月9日的NIO Day中，一口氣發佈了多款重磅產品，成爲市場關注的焦點。
其中一款重磅產品就是150度電池包，該電池包不再採用業內主流的液態鋰電池技術，而是採用了MAB固態電池包，採用了固態電解液來取代隔膜與液態的電解液，預計將於2022年正式推出，能量密度達到360wh/kg。
這種固態電池技術解決了一些液態電池充電效率低和熱穩定性差等技術短板，並且保證了在炎熱的夏天依舊不易燃燒，是更加穩定且安全的能源。更重要的是，固態電解液保證了電池的內阻，直接克服了液態電解液長時間使用導致的續航嚴重下降的問題。NIO Day當日推出的'首款轎車ET7有望在這種電池包的加持下，續航里程突破里程碑意義的1000公里。
據悉，此次發佈的新電池能夠在性能上取得重大突破，主要來源於三項工藝：“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”，這些工藝似乎與特斯拉在2020電池日提出的幾大電池技術(乾電極+硅碳負極+超高鎳)異曲同工。
業內不少分析人士看好蔚來此次發佈的固態電池包，認爲其最突出的優點是安全性，且與領頭羊特斯拉在未來電池技術上的具體規劃，不謀而合，這也代表了未來較長時間內一種主流的技術方向。蔚來此次固態電池包的發佈將有望衝擊現有的鋰電格局，打響行業全新革命。
新能源電池發展方向3
新能源汽車啥電池最好？新能源汽車的電池種類對比
一、鈷酸鋰電池
鈷酸鋰電池，是電子產品中比較常見的電池，常用於筆記本電腦電池，作爲電芯使用。
優勢：生產技術成熟，能量比高，能量比大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍。
劣勢：高溫狀態下，穩定性相比鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池稍差。
代表車型有：特斯拉MODEL S
二、磷酸鐵鋰電池
酸磷鐵鋰電池，是用酸磷鐵鋰作爲正極材料的鋰離子電池。(鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等)
優勢：穩定性是目前車用鋰電池中最好的。
劣勢：能量密度較三元鋰電池、鈷酸鋰電池仍有不小的差距。還有就是當溫度低於-5℃的時候，充電效率有所降低。以及在溫度過低的情況下，會影響電池的電容。磷酸鐵鋰電池應用的車型，不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地帶，因爲那裏冬天的溫度實在是太低了，會影響磷酸鐵鋰電池的使用壽命。
代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。
三、鎳氫電池
鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成的。
優勢：電池能量儲備大，重量更輕，使用壽命更長，並且對環境無污染。
劣勢：製造成本太高，性能方面比“鋰電池”差。
代表車型有：豐田prius、福特汽車Ford Escape、雪佛蘭Chevroiet Malibu等。
四、三元鋰電池
三元鋰電池，是指正極材料爲鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。
優勢：相對於鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。更適合未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。
劣勢：電壓太低，能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。
代表車型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。
石墨烯電池
石墨烯電池又稱黑金子：就是鋰電池內添加石墨烯，從而開發出的一種新能源電池。石墨烯電池一般用於航空航天等方面。
優勢：這種新能源電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。由於鋰電池內添加了石墨烯，可以幫助鋰電池降低產能時的熱量，達到減少能量損失的目的，避免了大量能量被浪費，減少了熱量對電池的損害，提高了電池的使用壽命。
劣勢：成本太過昂貴，大約2000人民幣/克，目前無法大規模應用。
代表車型：暫無
總結：一旦石墨烯電池應用到新能源汽車上，對於整個汽車行業將會是顛覆性的改變。我相信，隨着科學家們不斷的努力，終有一天，很多高性能電池，如超級電容電池、生物電池等，都會應用到新能源汽車上。
