新能源車補貼多少，我國現在一直在大力推動各項環保產業，新能源汽車就是其中一項，用電力的能源車能避免燃油車帶來的尾氣等污染物，促進我國的可持續發展政策，下面小編就帶大家看看新能源車補貼多少。
新能源車補貼多少1
（一）純電動乘用車
1、續駛里程 250公里≤R<400公里
補貼 1.8萬元
2、續駛里程 R≥400公里
補貼 2.5萬元
（二）插電式混合動力乘用車(含增程式)
補貼 1萬元
（三）新能源貨車
中央財政單車補貼上限最高5.5萬元
（四）新能源客車
中央財政單車補貼上限最高爲9萬元
2020年12月31日，國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發佈了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
新能源乘用車領域
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），爲鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式"車輛不受此規定影響。
公共交通領域
爲推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。爲加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
與2020年補貼標準從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日爲過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標準從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。
最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標準看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
新能源車補貼多少2
購置補貼：
一次性充電補貼：
1、純電動乘用車及插電式混合動力乘用車（含增程式）。分別給予一次性充電補貼5000元、1000元。
2、純電動專用車、貨車。對載重3噸及以下輕型、微型貨車，並取得我市交通運輸管理部門營運許可的，按電池容量每千瓦時600元的標準，給予一次性充電補貼。
領取新能源汽車購置補貼，購車單位需提供單位介紹信、組織機構代碼證複印件、車輛銷售發票及複印件、車輛合格證複印件、與車主同名的單位銀行開戶許可證複印件、車輛登記證書及行車證原件及複印件，填寫青海省新能源汽車推廣應用補貼資金申請表，以及其他需要提供的材料。
購車個人需提供車主本人身份證原件及複印件、車輛銷售發票原件及複印件、車輛合格證複印件、車主本人同名開戶行名稱及銀行賬號、車輛登記證書及行駛證原件及複印件，填寫青海省新能源汽車推廣應用補貼資金申請表，以及其他需要提供的材料。
新能源車補貼多少3
補貼新政
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，以促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。
據財政部官網介紹，隨着新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了一些新情況、新問題：一是長期執行補貼政策導致一些企業形成 “補貼依賴症”，產業競爭力不強;二是消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成爲制約產業發展的關鍵因素;三是地方保護仍然存在，不利於形成統一、公平的競爭環境，不利於推動產業做大做強;四是隨着保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大，亟須加強安全監管，確保產業安全發展。
（一）三個月過渡期
在調整完善新能源汽車補貼政策過程中，相關部門對國內外主流企業產品技術情況、成本情況開展了全面深入的調研分析，政策調整方案在徵求行業專家和企業意見後進一步修改完善。
此次通知從2019年3月26日起實施。考慮到新能源汽車技術改造和升級的週期，消化庫存產品需要一定時間，爲避免對企業產銷產生大的影響，繼續設置政策過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。
2019年3月26日至2019年6月25日過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的`銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼(燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公佈)。
（二）提高電動乘用車續駛里程門檻，加大退坡力度
通知明確，優化技術指標，堅持“扶優扶強”。將按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，防止企業盲目追求高指標忽視安全性，推動技術加速進步。同時，進一步簡化現行補貼指標體系，爲企業開發產品提供更加寬鬆的政策環境。主要是：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
小編注意到，根據最新公佈的新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，能享受到補貼的純電動乘用車的工況法續駛里程門檻提高到了250公里，而在去年續駛里程門檻是150公里。具體說，續駛里程在250公里到400公里之間的純電動新能源乘用車，可享受補貼1.8萬元;續駛里程400公里以上的純電動新能源乘用車，可享受補貼2.5萬元。
按照2020年以後補貼退出的制度安排，爲了使新能源汽車產業平穩過渡，採取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
（三）滿足里程要求後，可按程序申請清算
現行政策規定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業反映清算時間長、資金佔用壓力大。爲緩解企業資金壓力，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發佈後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。
在強化質量監管，確保車輛安全方面，通知還要求，進一步加強安全性和一致性監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。
（四）營造公平環境，取消地方購車補貼
地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施，對擴大新能源汽車消費發揮了重要作用。針對有些地方將上述措施與推薦車型目錄掛鉤的情況，爲了鼓勵新能源車消費，通知要求，從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉爲用於支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。通知同時提出，建立懲罰機制、破除地方保護、監管管理等，其他相關規定繼續按有關文件執行。
