和若鐵路鋪軌完成，預計明年年6月開通運營，世界首條環沙漠鐵路線正式 “ 閉環 ”，和若鐵路爲國家重點鐵路建設項目，和若鐵路鋪軌完成，預計明年年6月開通運營。
和若鐵路鋪軌完成，預計明年年6月開通運營1
9月27日上午，新疆和田地區民豐縣，和若鐵路全線鋪軌貫通，標誌着環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環”。和若鐵路爲國家重點鐵路建設項目，線路全長825.476km，連通南疆和田地區和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，預計2022年6月開通運營。完成鋪軌的和若鐵路與現有格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通，環繞塔克拉瑪干沙漠一週。和若鐵路建成後，將與現有的南疆鐵路在塔里木盆地周邊形成環形鐵路網，是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網。
和若鐵路是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分，鐵路建成後，不僅可改善地方運輸條件，加快沿線地區經濟發展、對外開放的步伐。也爲我國西部的青海、西藏、甘肅、四川開闢一條面向中亞、南亞的陸路通道，有力推動絲綢之路經濟帶建設。作爲一條沙漠鐵路，和若鐵路從修建之初便惹人注目，全長825.476公里的和若鐵路，有534.8公里處在沙漠之中，與現有的南疆鐵路在塔里木盆地形成環形鐵路網，這也是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網。這條鐵路是世界上在建難度最大的環沙漠鐵路，從2018年底開工建設以來，鐵路建設者克服沿線沙漠流動、天氣乾旱、資源匱乏、地域複雜等不利因素，提出“治沙先行”的建設理念，開創風沙防護工程與鐵路建設同步進行的先河，緊盯施工任務目標不放鬆，平穩高效推進建設進程。
和若鐵路自開工建設以來，積極助力脫貧攻堅，維護和鞏固脫貧攻堅取得的成果。新疆鐵路部門積極在鐵路建設過程中優先選擇當地資源，優化臨建工程，優先選用沿線富餘勞動力，大力維護和鞏固脫貧攻堅成果，爲助力鄉村振興作出了貢獻。和若鐵路建成後，將與庫格鐵路、南疆鐵路連通，南疆人民出疆不再繞道吐魯番，可通過若羌經青海直達內地，出疆路程將縮短1000多公里，便利了當地人民出行，極大地節約了時間成本。值得一提的是，鐵路的開通將結束南疆地區洛浦、于田、策勒、且末、民豐等5個縣市及3個兵團農場沒有鐵路的歷史，南疆豐富的物產資源和旅遊資源將隨着鐵路的開通得到進一步開發，使得當地人民充分享受到鐵路發展的紅利，對於助力鄉村振興具有積極意義，和若鐵路也成了名副其實的“致富線”。
截至目前，已建成蘭新鐵路、臨哈鐵路、庫格鐵路等多條出疆通道，和若鐵路的建成勢必會加深南疆地區與內地的互動交流，進一步暢通了以西北地區爲節點的歐亞黃金大通道，若羌將發揮南疆東聯內地交通物流的橋頭堡作用，加快南疆地區客貨週轉，對於促進西部地區經濟發展、暢通人文交流渠道具有重要意義。
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9月27日11時許，在新疆和田地區民豐縣的'和（田）若（羌）鐵路建設工地，隨着最後一組500米長鋼軌穩穩落下，標誌着和若鐵路全線鋪軌貫通。
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，連接新疆南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，於2018年底正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌，預計2022年6月開通運營。開工建設近3年來，鐵路建設者克服沿線天氣炎熱乾旱、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響，緊盯施工任務目標不放鬆，優質高效推進鐵路建設。
鐵路建設人員正在連接鋼軌接頭夾板。穆志鵬攝 央廣網發
和若鐵路地處有着“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，爲防止沙害對施工的影響，該條鐵路在建設初期就提出“治沙先行”的建設理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中也尚屬首次。目前，鐵路沿線的一道道綠色長廊已成爲防風治沙的天然屏障。鐵路建設者在鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木達近1300萬株。
鐵路建設人員正在連接鋼軌接頭夾板。穆志鵬攝 央廣網發
和若鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，是新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路已於2010年底建成通車運營，東段若羌至格爾木段於2020年底通車。
和若鐵路的全面鋪通，標誌着環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最後一環鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地鐵路環線，是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。開通運營後將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對於促進地區經濟發展，深入推進鄉村振興具有重要意義
