abs傳感器構造

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abs傳感器構造，abs大家應該都是有聽過的，對於abs的運用也是存在很多的方面，汽車中abs燈亮起也是提示異常情況的出現，需要我們及時的檢查，以下abs傳感器構造。

abs傳感器構造1

ABS通常由輪速傳感器、制動壓力調節器、電子控制單元ECU和ABS警示裝置等組成。ABS系統的優點：1、減少制動距離；2、減少浮滑現象；3、加強對車輛的控制；4、減少輪胎局部磨損。

不同ABS的系統控制電路差別較大，以桑塔納、捷達轎車爲例，兩者均採用的MK20- I型ABS系統控制電路如圖5c）所示，但桑塔納轎車的ABS的系統控制電路是將6端子和22端子直接連接，而捷達轎車的ABS的.系統控制電路是將15端子和21端子直接連接。

ABS系統採用了四隻輪速傳感器，均爲磁感應式，其結構原理完全相同，都是由產生信號的傳感器和信號齒圈轉子兩部分組成。前輪速度傳感器安裝在轉向節上，齒圈轉子安裝在傳動軸上，隨前輪驅動軸轉動而轉動；後輪速度傳感器安裝在固定支架上，齒圈轉子安裝在與車輪一同轉動的後輪毅上。

傳感器頭部與齒圈之間留有一定的空氣間隙，前輪傳感器間隙爲1. 10~1. 97 mm，後輪傳感器間隙爲0.42~0. 80mm。傳感器安裝必須牢靠，否則就會影響傳感器正常輸出信號或在轎車行駛振動時受到損傷。爲了避免灰塵和飛濺的水、泥等影響傳感器工作，安裝前應在傳感器上塗敷防鏽液。

ABS傳感器種類及原理

1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。

3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。

abs傳感器構造2

abs抱死車動不了怎麼辦

首先排查故障，可能是abs調節器電源或者電路故障。還可能是蓄電池電壓過低，或輪速傳感器，abs感應齒圈，以及abs電磁閥故障。abs控制單元也可能發生故障。排查完畢進行更換和修復即可。

防抱死制動系統也就是常說的ABS系統，如果車輛上有配備，除非發生故障，不然的話它是一直默認開啓並隨時處於待命狀態，也就是它是不能被手動解除或關閉的。

abs是現在汽車上的一項標配的安全配置，一般abs系統都會和ebd系統配合使用。ebd意爲電子制動力分配系統，是abs的一項輔助功能。發生緊急情況時，ebd在abs作用之前，可以根據車身重量和路面條件，自動以前輪爲基準比較後輪的滑動率，如果存在較大差異，ebd就會調整後輪剎車的油壓，確保得到更平衡的制動力分配。

配有ebd系統的車，會自動偵測每個車輪與路面之間的附着力，將剎車產生的能量，適當的分配給每個車輪。而且ebd系統對於過彎時剎車也有穩定功能，增加過彎剎車的安全性。

abs系統是在車輛遇到緊急情況需要急剎時，保持剎車系統在一秒內作用60到120次，相當於不停地點剎。abs可以在急剎時，防止車輪抱死，讓駕駛員可以用方向盤繼續操控車輛的行駛軌跡。配有abs的車輛在遇到緊急情況時，不要人爲執行點剎操作，一腳剎車踩到底，abs會幫助駕駛員執行點剎操作。

abs傳感器構造3

ABS報警燈時亮時滅咋回事

故障現象：我的捷達車，最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象，到服務站清除故障當時好了，過兩天燈又亮了，應怎樣徹底把該故障解決？

故障分析：捷達車採用的是MK20系列ABS系統，出現上述情況可能有以下幾種原因導致：一是ABS傳感器髒污，捷達車的ABS傳感器是磁電式的，表面易吸附一些鐵屑；二是傳感器的靶輪髒污，特別是後部的鼓式制動器靶輪，易被磨損下的碎屑把靶輪填平，導致信號不穩定；三是ABS傳感器內部連接不良，時而連接時而斷開；四是傳感器與靶輪的間隙超出範圍；

五是傳感器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方；六是ABS供電線或主搭鐵線連接處有不良，ABS工作時需要的電流較大，如果隨着使用時間的增長，很可能在連接的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良；七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽，導致接觸不良；八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。