火車上的電是車廂底架上的發電機發出來的
每節車廂的底架或轉向架上，都有一臺發電機，火車開動時，安在車軸上的皮帶傳動電動機藉助車輪轉動發出電來，車廂底架上還裝有蓄電池供電系統，在火車停開時，使車廂裏還能正常供電。
電是一種自然現象，指靜止或移動的電荷所產生的物理現象。
自然界的閃電就是一種電現象，電磁力是自然界四種基本相互作用之一。
人們利用電來使電燈發光、帶動機械轉動等，電發展出了現代電力工業和電子科技。
問題一：火車上的電從哪裏來？
列車車輛的空調系統、照明系統、供暖系統等用電量非常大，火車是如何供電的呢？
火車能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給列車提供電力。這其中，最重要的部分就是架空接觸網和牽引變電所。
給電氣化鐵道供電的電源叫做“牽引變電所”，牽引變電所給架空的接觸網提供電能，列車再通過受電弓（受電弓就是連接火車跟火車上方電線的那根“大辮子”）將架空接觸網上的電能取回車內，並驅動變頻電機使列車運轉。
那小小一個牽引變電所得準備多少電
才能供得上火車跑啊？
別擔心，火車跑起來時，車頂上的受電弓和接觸網就能摩擦生電，這些電可以通過火車的電路設備，與地面上的鐵軌形成迴路，從而產生源源不斷的電。
有摩擦就有損耗，因此接觸網和受電弓需要定期更換。
問題二：火車用電量大嗎？需要交電費嗎？
火車的用電量當然很大！火車用電也當然要交電費啦！鐵路不僅需要交電費，還需要交鐵路兩邊的電污染費。同時，爲了保證大家出行，火車的用電等級也高一點。
值得表揚的是，火車還是“節電小能手”，因爲火車行駛過程中有摩擦生電，如果這些電火車用不完，有些多餘的電還會通過着鐵軌流回變電所。
問題三：磁懸浮列車怎麼用電
2016年5月6日，我國第一條中低速磁懸浮商業運營示範線正式在湖南長沙啓用。問題來了——
磁懸浮列車是如何“浮”起來的？
磁懸浮列車分爲磁吸式和磁斥式，下面我們以磁吸式爲例爲大家講解。
磁懸浮的列車底部裝有磁鐵，當列車底部與鐵軌接近時，磁鐵就產生吸力。而磁懸浮技術的核心就在於讓吸力始終保持在較爲穩定的狀態，讓列車與鐵軌保持8毫米的距離，始終平穩懸浮。
讓磁懸浮列車跑起來的'的電在哪？
中低速磁懸浮列車的鐵軌本身不帶電，磁浮列車是通過車上裝載的直線電機產生的牽引力實現懸浮“奔跑”的。
磁懸浮列車會停電嗎？
磁懸浮列車可是在空中懸着的啊，如果突然遭遇停電，乘客會不會有生命危險呢？
首先，磁浮列車上裝有三組牽引、三套電源和一套備用的蓄電池，來保證不斷電！供電可靠性很高。
其次，即使遇到意外，全部部件失靈，列車也不會脫軌。頂多也就是列車下落8毫米到軌面上，衝擊不會很大。
同時，磁浮列車還有“抱軌”設計，即在磁浮列車的下端，還設計了兩個鋼鐵胳膊，這兩個臂膀會在突然斷電等突發情況時將鐵軌緊緊摟住，防止磁浮列車發生脫軌和側翻。
火車供電方式：
1、發電車供電是普速空調列車主要的供電方式。一列普速列車會連掛一節專門用來爲列車供電的發電車，電機工作時需要有車輛乘務員24小時值守。
2、機車供電是通過列車車頂伸上去的摺疊裝置——受電弓，將接觸網上的電能“取”回車內。25T型車、25G型車、動車組都是採用這種送電方式。
3、每節客車均配有蓄電池，它主要的作用是提供應急照明，爲控制電源供電。
火車電源使用注意事項：
1、列車電源僅限手機、筆記本電腦等小功率電器使用。
2、充電時，請不要離開自己的電子設備。
3、下車時，記得帶走充電線。
火車上用的電能的來源是什麼這樣分爲兩種情況，第一種情況就是電力機車牽引的`列車，這種車上的能源主要是依靠從接觸網上便壓下來的電線上重新進行低壓轉換，確保列車內部可以使用220伏正常電壓。
第二種情況就是內燃機車牽引的列車在用電方面是依靠專用電力發電車燃燒柴油進行發電供應全車使用220伏正常電壓。
火車上用的電能的來源是什麼
火車上的電來源於公共電網。讓電影經過變電所調整電壓後，再通過電線將電傳送到那車，提供車內的電力需求。現在的火車都是以電爲動力來源，內部供電也是來源於公共電網。電從公共電網輸送出來到牽引變電所進行電壓轉換，被調整過電壓之後的電再通過架空接觸網，也就是我們平時所說的電線輸送到列車內，爲列車提供電力。
一、 高鐵列車的動力來源是交流電還是直流電？
各國高鐵基本採用交流電作爲高鐵列車的牽引網絡的電流制式。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kV,牽引動力爲電能。牽引供電系統將國家電力系統輸送的電能轉變適合電力機車使用的形式。
二、 高速列車如何獲取電能作爲動力？
從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電爲電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。
電力系統與牽引供電系統，一句話簡述就是：牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
三、架空接觸網及弓網系統是什麼模樣？
受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱弓網系統。上文多次提到的架空接觸網，是弓網系統的一部分。
弓網系統是牽引供電系統中的固定/移動設備結合點。換個通俗的說法，列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車，都是運動的。
