部分鋰電池原材料價格價格暴漲超200%，鋰也被稱爲“白色石油”，由於鋰礦資源多集中在海外,鋰電池原料的供應仍然面臨緊張的情況。部分鋰電池原材料價格價格暴漲超200%。
部分鋰電池原材料價格價格暴漲超200%1
今年以來,新能源汽車和鋰電池市場持續火爆,鋰電池上游原材料價格快速攀升。其中,正極材料是鋰電池最爲關鍵的原材料,包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。目前碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等都出現不同程度的上漲,有的原材料相比今年年初漲幅已經超過了200%。
企業超負荷生產 鋰電池原材料價格連創新高
在江西宜春一家碳酸鋰生產企業,生產車間裏機器轟鳴,畫面上看到的這種剛剛生產出來的白色粉末就是應用於鋰電池正極材料中的碳酸鋰。負責人告訴記者,他們生產的電池級碳酸鋰,目前年產能在1萬噸左右,今年以來一直處於超負荷生產的狀態。
江西永興某新能源科技有限公司碳酸鋰事業部總經理劉華峯告訴記者,今年以來碳酸鋰產品價格持續上漲,最近一段時間更是幾乎每天價格都有變化,目前電池級碳酸鋰價格已經接近19萬元/噸,近一個月,價格就漲了50%以上,而相比年初每噸5.7萬元左右的價格,漲幅已經高達233%。今年以來整個原材料波動較大,現在碳酸鋰平臺價每天大約會上漲3000元每噸左右。
而除了碳酸鋰,鋰電池的其他關鍵原材料價格也都大幅度上漲。目前電池級氫氧化鋰價格爲17.4萬元/噸,近一個月漲幅41%,較年初5.2萬的價格上漲235%。三元常規動力型電解液現在的價格爲12萬元/噸,近一個月漲幅超過14%,較年初4.8萬元的價格上漲150%。
某資訊企業鋰電池行業分析師周天宇表示,目前鋰電池的各種原材料幾乎是全線上漲,碳酸鋰、氫氧化鋰都突破了歷史最高價格,預計四季度這幾種原材料的價格還會在高位運行。
下游需求大增 鋰電池原材料“一貨難求”
鋰電池被廣泛應用於電子產品、電力儲能,以及新能源汽車等領域。今年以來,在價格持續上漲的同時,“一貨難求”更是成爲了當前鋰電池企業原材料採購的現狀,很多原料生產企業的訂單已經排到了明年。
肖智敏是江西一家碳酸鋰和氫氧化鋰生產企業的營銷經理,記者見到他時,他正在和下游鋰電池生產企業的客戶打電話,他告訴記者,目前他每天至少能接到六七十個要貨的電話,但大部分時候,他都沒法滿足客戶的要貨需求。
鋰電池的另一個關鍵材料——電解液,也非常搶手,在深圳一家生產電解液的企業,負責人告訴記者,目前他們的年產能在10萬噸,今年以來,他們的訂單量幾乎翻番,有的長期合同已經簽到了明年年底。
中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年1至8月份,我國新能源汽車累計產、銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍。火爆的新能源汽車市場,迅速帶動了鋰電池產業鏈的火熱。數據顯示,8月,我國動力電池產量共計19.5GWh(吉瓦時),同比增長161.7%,環比增長12.3%。
鋰電池行業分析師周天宇表示,目前九到十月份是我國新能源汽車年底衝量備貨的一個密集採購期,預計在這段時間內,市場整體需求量還會再往上提升。
鋰電池生產企業紛紛擴產 上游原材料供給緊張
由於看好鋰電池行業的發展前途,近年來,很多企業都將擴產計劃提上了日程。不過另一方面,記者也瞭解到,由於鋰礦資源多集中在海外,鋰電池原料的供應仍然面臨緊張的情況。
在深圳一家鋰電池生產企業,負責人告訴記者,他們以前主要是做消費類電子產品電池,近幾年開始在動力電池領域發力,目前動力電池的年產能在10GWh(吉瓦時),今年以來,他們的動力電池訂單量也是大幅增加,旺盛的市場需求也讓他們加快了擴產的步伐。
據瞭解,今年以來,包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電等多家動力電池企業,都宣佈了新的擴產計劃,目前規劃的新增產能就超過1000GWh(吉瓦時)。
鋰電池端的需求快速提升與擴產預期也加劇了上游原材料端的`供應緊張。據瞭解,鋰電池的主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰上游主要是鋰輝石礦,全球在產鋰輝石礦山主要集中在澳大利亞和南美洲,2020年以來,受疫情等多方面因素影響,鋰礦企業的生產和擴產計劃受到一定抑制,全球鋰礦資源相對緊張,這也限制了碳酸鋰、氫氧化鋰的產能發揮。
目前國內碳酸鋰年產能約爲34萬噸,氫氧化鋰年產能約爲23萬噸,但實際產量要低於產能。
江西永興某新能源科技有限公司碳酸鋰事業部總經理劉華峯表示,鋰也被稱爲“白色石油”,從資源到全礦再到冶煉的整個加工過程,受資源、技術的限制,它的擴產的增速比較慢。
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新能源汽車與鋰電池市場今年持續火爆，其中鋰電池原材料價格更是連續走高。而在鋰資源供不應求的大背景下，早有企業將目光投向鈉離子電池。
今年7月，寧德時代發佈了第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達到160Wh/kg，爲目前全球最高水平。寧德時代董事長助理孟祥峯則在近期透露，明年寧德時代將有一條鈉離子電池產線投入生產。
而在政策端，近期，工信部在對《關於在我國大力發展鈉離子電池的提案》的答覆函中表示，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是推動新能源產業發展的"壓艙石"，工業和信息化部將加強佈局，推動鈉離子電池發展。
那麼目前國內鈉離子電池達到了怎樣的技術水平？距離商業化應用還需多久？國內哪些企業已跑在了行業前列？《科創板日報》記者展開調研。
鈉離子電池的三種技術路徑
9月28日，由中共無錫市惠山區委、無錫市惠山區人民政府主辦，中共無錫惠山經濟技術開發區工作委員會、無錫惠山經濟技術開發區管理委員會、上海臨創產業發展研究院承辦，上海財聯社、現代快報＋·ZAKER新聞協辦的2021中國無錫（惠山）未來產業創新峯會暨上海臨創產業研究院蘇南分院開院儀式在惠山經開區舉行，期間，中科物理研究所研究員、北京中科海鈉科技有限責任公司（下稱“中科海納”）創始人胡勇勝進行了圍繞鈉離子電池的主題演講。
胡勇勝表示，鋰離子電池是目前所有二次電池體系中能量密度、功率密度、循環壽命綜合性能應該最好的，且成本在過去十年下降了10倍，所以是當前電動汽車最佳的選擇。但其未來的風險性在於，鋰資源儲量有限且分佈極不均勻（約70%在南美洲）。
有新能源行業資深人士向《科創板日報》記者表示，我國目前80%鋰資源依賴進口，存在“卡脖子”的風險，難以同時支撐新能源汽車和大規模儲能兩個產業的需求和同時發展。
而在成本方面，據生意社價格監測，直至9月28日，工業級碳酸鋰綜合價格處於15.3-18.7萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處於16.3-20.5萬元/噸。總體來看，9月開始碳酸鋰價格延續8月末的上行走勢持續迅猛上漲，而且上漲幅度更是不斷加大。
隨着資源端瓶頸逐漸顯現，以及上游成本端帶來的壓力，因此行業內部加快了對資源儲備更加豐富、成本更低的電池體系的研究和量產進程，鈉作爲鋰的替代品的角色出現，在電池領域受到關注。
記者瞭解到，從技術路線看，與鋰離子電池相似，目前鈉離子電池有三種技術路線，其主要技術路徑根據使用的不同正級材料來區分。第一種是使用聚陰離子型正極材料，該材料具備性能可以實現快充，循環壽命長，但成本較高；第二種是普魯士藍類鈉離子電池正極材料，目前有部分公司在佈局；第三種是層狀氧化物材料，不過該正極材料中含有鎳和鈷，成本相對較高。
尚處於產業化的前期階段
對於第三種技術在路徑中，是否存在一個鎳和鈷的替代元素，具備相同性能的同時進一步降低成本？對此，胡勇勝表示，其團隊發現銅具有鎳、鈷的性能，且銅的成本是鎳的一半，是鈷的四分之一，最終研製出銅基鈉離子層狀氧化物正極材料。
而在負極材料方面，胡勇勝稱，“我們提出利用非常便宜的無煙煤，將無煙煤變成碳材料，最終經過簡單的處理用在電池中作爲負極材料，性價比非常高。”
2017年，胡勇勝創立了中科海納，據瞭解，中科海納開發出的鈉離子電池能量密度接近145Wh/kg,循環壽命達4500次以上。
今年3月，中科海納宣佈完成數億元級A輪融資，投資方爲梧桐樹資本，該輪融資將用於搭建年產能2000噸的鈉離子電池正、負極材料生產線。
除了中科海納外，目前包括寧德時代、華陽股份等企業均在着手對鈉離子電池進行產業佈局。
上述資深人士向記者表示，現在的鈉離子電池產品將主要應用於150Wh/kg以下應用場景，提供寬溫區，更安全，更高倍率，更低成本的儲能電池，作爲鋰離子電池很有益的補充，形成對鋰離子電池的支撐和保障，在一定程度上緩解由於鋰資源短缺引發的儲能電池發展受限問題，同時逐步替代鉛酸電池。
也需要注意的是，平安證券在近期發佈的研報中指出，目前鈉離子電池尚處於產業化的前期階段，短期內由於鈉離子電池產業化程度較低，鈉離子電池材料成本的優勢並沒有提到充分體現。若技術進步或者成本改善的節奏慢於預期，將影響產業化進程，導致其失去競爭優勢。
