油電混合的車越開越費油，隨着人們生活水平逐漸提高，現如今大部分家庭都有汽車，但是買車後對汽車的保養也是要費很多心思的，而且駕車出行途中總是會出現不可控因素，下面來了解一下油電混合的車越開越費油是怎麼回事？
油電混合的車越開越費油1
汽車突然油耗增高，一定有以下這幾方面的原因，
第一，發動機積碳太多，導致的油耗增加，這種情況一般是車輛行駛三萬公里以後容易出現積碳過多的現象，建議清理一下節氣門和車輛發動機積碳。
第二，點火系統故障導致的油耗增加，這種情況一般都是火花塞老化間隙過大或者是點火線圈損壞導致的發動機缺缸的現象，這個需要及時檢查一下火花塞的間隙，如果間隙過大的話，需要及時更換，然後用電腦做一下解碼，檢查一下點火線圈是不是有問題～若有問題需要及時更換
第三，發動機相關的傳感器或者是油路堵塞導致的油耗增加，這種情況建議及時更換汽油濾芯，然後清理一下噴油嘴，用電腦讀一些車輛發動機系統的故障代碼，重點檢查一下進氣壓力傳感器和氧傳感器有沒有故障～如有故障，需要對應更換損壞的零部件。
車子越來越費油的具體原因分析。
1、發動機積碳：走走停停的路況會增加積碳，原地怠速熱車會增加積碳，積碳過多，會影響節氣門進氣量，車很容易熄火，積碳還附着在進氣道，降低進氣效率，同時讓油氣混合變差，嚴重的積碳會擠佔汽缸容積，影響燃燒品質、引起爆震。
2、火花塞需換：火花塞是點燃汽缸內的混合氣，火花塞有問題會導致點火能量不足，火花不夠明亮。汽缸燃燒時間非常短暫，點燃一瞬火花品質直接關係到燃燒質量及燃燒完成度。
3、氧傳感器損壞：汽車達到12~15萬公里運行狀況，可考慮更換，氧傳感器負責檢測尾氣中氧的含量，以此反饋給引擎電噴控制系統。
4、“三濾”沒有及時更換：“三濾”如果長時間不更換，其內部就會有較多髒物堵塞，影響使用，傳遞給發動機ECU的數據存在較大的誤差，導致油耗增加。
油電混合的車越開越費油2
油電混合真的有那麼省油嗎?
不是油電混動車省油，而是燃油車在某些工況下太費油了！
一輛混動車，一輛純燃油車，兩者風阻、重量、發動機的熱效率相差無幾的情況下，勻速80Km跑1000公里，兩者的`油耗差距微乎其微，幾乎不相上下。從這層意義上說，油電混動並不省油，沒有任何優勢。而在我們日常的城市路況下，油耗差距就明顯了，如果燃油車百公里10L油的話，油電混動車可能只需要5L甚至更低。
所以，答案很明顯，並不是混動省油，而是相對於燃油車，沒有那麼費油而已。
那麼，燃油車的油都浪費在哪裏了？
1、怠速：在市區路況等紅燈的時候，沒有誰會因爲30秒的紅燈而且熄火吧？只要不熄火，發動機就一直以怠速工況下工作，一般在800轉—1000轉左右，這部分燃油，就這麼白白浪費掉了。現在一些燃油車有“自動啓停”功能，使用體驗很不好，但是這玩意的確可以省油。而混動車型，除非一些特殊模式，否則在停車等候的時候，發動機是停止工作的。
2、起步：發動機有一個天然缺陷，就是“低扭不足”，簡單說，就是發動機轉數低的時候沒勁兒。而車輛啓動的那一剎那，需要的“勁兒”是最大的，所以，爲了提供足夠大的扭矩，發動機需要加大噴油量
拉高轉數，配合變速箱的齒比來放大扭矩來驅動車輛。這就造成了起步階段的燃油浪費。而混動車起步階段可以用電機驅動，電機扭矩基本上是恆定的，驅動車輛需要多少功率，電機輸出多大功率即可。而這部分輸出，在路況允許，發動機有盈餘功率輸出的時候再反充電池，實現“削峯填谷”。
3、高效轉數範圍窄：知道汽車爲什麼要有變速箱嗎？其實發動機和車輪直連，車速快發動機也提高轉數，車速低的話發動機也降低轉數，和自行車一樣不挺好嗎？這裏面不僅僅是發動機低扭不足的問題，它的轉數區間非常窄，一般發動機紅線區也就是七八千轉，普通民用車發動機很難超過萬轉。而且轉數太低，汽油燃燒不充分，費油。
轉數高，單位時間內噴油次數更多，也費油。發動機最佳的熱效率區間只有很短的一段，比如說一般2.0T發動機，2000—2200轉，輸出功率25—35Kw左右，只有這一段才能達到標定的熱效率。高於或者低於這個區間，都會浪費燃油。
然而你用車的時候，路況複雜，哪怕有變速箱來調節發動機轉數，依然很難長時間保持在高熱效率區間，這也是燃油車費油的重要因素。
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油耗增加的內在原因和解決方法
1、發動機內積碳過多
短期來看，發動機積碳過多的主要原因是使用了不合適的油品，這種情況更容易發生在長途駕駛歸來或者將車輛借給他人使用之後。如果開長途，肯定會加滿全世界的油。即使是同標號的燃油，世界各地的燃油質量也不一樣，所以不合適的燃油很有可能被誤用。然而，如果將汽車借給他人使用，則更難控制添加的油品質量。
解決方法:加油時加入一定量的洗潔精。如果效果不明顯，說明發動機內有大量積碳。在這種情況下，倫古建議一定要把車開到4s店，專業技術人員清理髮動機積碳。而且清洗後最好在高速公路上行駛一段時間，有利於增加排氣量，讓更強的氣流帶出較大的碳粒。
2、車輛氧傳感器損壞
氧傳感器作爲汽車的內部控制單元，主要監測發動機的油氣比。一旦損壞，會造成發動機油氣比失衡，油耗肯定會突然增加。當氧傳感器損壞時，車輛行駛時排氣管會排出深色廢氣。
解決方法:在普通的4s店更換氧傳感器。有些舊熨斗可能會在“路邊攤”低價修理，但更換後，倫古強烈建議熱列車後再次使用探測器(氧傳感器在高溫下工作)，有波動的信號輸出纔是真貨。因爲車輛不工作時氧傳感器不工作，即使裝了假貨，也不能直接從儀表上讀取。
3、“三濾”長時間未換
在車輛使用過程中，必須定期更換三個濾清器(機器濾清器，空濾清器和機油濾清器)。如果長時間不更換，會變得又髒又油膩，影響使用，並向發動機控制單元發送錯誤信息，導致燃油燃燒不充分，發動機積碳增加。
解決方法:根據行駛里程，定期保養車輛，更換“三濾”。
4、發動機電子控制單元有問題
雖然發動機電子控制單元的可靠性很高，但在那些使用壽命較長的車輛中，不可避免地會出現一些故障，如歧管塊損壞、螺栓鬆動、電子元件焊點開焊、電阻電容元件故障等。發動機電控單元出現問題會直接導致車輛啓動困難、油耗增加、動力性能差、尾氣黑厚等。
