問界M7上市三天訂單數已破6萬，從官方的戰報來看，問界M7的熱度不減，開訂僅兩小時， 問界M7的訂單已經突破了1萬臺，48小時內訂單5萬臺，問界M7上市三天訂單數已破6萬。
問界M7上市三天訂單數已破6萬1
7月4日，AITO問界旗下第二款車型問界M7正式迎來了上市，售價區間爲31.98-37.98萬元，擁有三款車型可選。官方數據顯示，問界M7上市僅2小時訂單量就突破了1萬臺 ，4小時後訂單量突破2萬臺，上市僅三天，問界M7的累計訂單量就突破了6萬臺。
雖然訂單數與實際銷量會有一定出入，但訂單數也反映出了問界M7的熱度，說明有很多人願意去了解問界M7，未來市場潛力不可估量。
和理想ONE一樣，問界M7同樣定位於中大型SUV，且都採用了增程式動力，同時還有着鮮明的家用屬性，從問界M7上市的那一刻，就註定了要與理想ONE死磕。那麼，對比理想ONE，問界M7有勝算嗎？
要弄清楚這個問題，首先就要了解理想ONE爲什麼會成功。
理想ONE成功之道
在如今的新能源市場，大多數車企都將注意力集中在純電動汽車上，但純電動汽車有着續航和補能的短板，讓不少消費者有所顧慮。而理想ONE就另闢蹊徑，走了增程式的路線。
雖然增程式技術並不是什麼新鮮玩意兒，在上個世紀就有了，但增程式汽車沒有續航憂慮可上綠牌的優勢，在純電動汽車短板尚未解決之前，至少是當下比較合理的一個選擇。
另外，6座的佈局也是理想ONE技高一籌的地方，在30萬級新能源SUV市場，無論是蔚來ES6還是特斯拉Model Y都是採用的5座佈局，而理想ONE則是採用的2+2+2的六座椅佈局，有着更強的實用性。
最後就是服務，理想汽車的服務在車圈內是數一數二的，且非常重視用戶的反饋，包括斷軸事件召回、座椅偏硬更換、多次OTA軟件升級、只保留六座等，都是理想根據用戶和市場的反饋來及時作出調整，真正做到了用戶至上。
理想ONE有的問界M7都有
總結下來，理想ONE的成功之道就是沒有續航憂慮、6座佈局、客戶至上，而這些問界M7同樣擁有。
首先就是在定位上，問界M7與理想ONE一樣，都是中大型六座SUV。只不過在尺寸上理想ONE會略佔優勢，但起不到絕對性作用。而在對車內豪華感的.營造上，其實兩者是不分勝負的，可能在科技感上理想ONE會更直接一點，畢竟有三塊液晶大屏。
屏幕多並不代表智能化水平更高，問界M7搭載了HarmonyOS智能座艙系統，這套系統的強大在問界M5以及極狐αS全新Hi版車型上就已經有所顯現。此外，問界M7還全系裝載了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車安全系統、疲勞駕駛提醒、DOW開門預警、前方碰撞預警等，配置可以說是相當豐富。
在智能硬件方面，理想ONE配備了地平線征程3駕駛輔助芯片，芯片總算力達10TOPS，擁有5個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。而問界M7配備的是華爲自研的麒麟990A芯片，擁有8個攝像頭，12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，與理想ONE幾乎是不相上下。
理想ONE沒有的，問界M7依然有
問界M7與理想ONE最大的雷同就是都採用了增程式動力，當初理想ONE剛上市時，外界對增程式動力都嗤之以鼻，直到理想ONE成功之後才發現增程式真香，現在已經有越來越多的新車採用增程式動力，而問界M7所配備的增程式動力系統其實要比理想ONE更先進。
問界M7全系採用1.5T四缸發動機作爲增程器，不管是後驅版還是四驅版，都搭載由華爲提供的驅動電機。其中後驅版最大功率爲200kW，百公里加速時間爲7.8s，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1220km續航，純電續航里程爲230km，官方表示饋電油耗爲5.8L/100km。
而四驅版車型系統綜合功率達到了330kW，百公里加速時間僅需4.8s，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1100km續航，同時還提供了200km的純電續航，饋電油耗爲6.3L/100km。
反觀理想ONE，所搭載的增程器還是一臺1.2T三缸發動機，即便發動機不直接參與到動力輸出，但三缸機噪音大、抖動等通病依舊存在，理想ONE即便擁有優秀的調教也無法避免。
在性能上，理想ONE系統綜合功率爲245kW，其0-100km/h加速時間爲6.5s，在滿油滿電狀態下有着1080km的綜合續航里程，NEDC純電續航里程爲188km，饋電油耗爲8.8L/100km。
從性能上看，理想ONE介於問界M7兩驅版和四驅版之間，且兩者的綜合續航里程和純電續航里程均相差不大。但是，問界M7在饋電狀態下有着比理想ONE更出色的燃油經濟性，在用車成本方面問界M7會更低。
問界M7上市三天訂單數已破6萬2
7月4日的發佈會上，華爲發佈了大型電動SUV AITO問界M7，售價31.98萬到37.98萬元，價格不便宜，但餘承東信心十足，現在來看華爲這次押對寶了，官方戰報顯示72小時內訂單超過6萬臺。
從官方的戰報來看，問界M7的熱度不減，開訂僅兩小時， 問界M7的訂單已經突破了1萬臺，48小時內訂單5萬臺，現在是72小時6萬臺，考慮到交付還要到8月份，可能訂單量會輕鬆超過10萬臺。
此前華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受媒體時表示，問界M5的銷量增長非常快，6月銷量7000多臺，新增大定1萬多臺，“現在供應還是有壓力的，相信我們M7上市以後賣的會更好。”
餘承東表示，因爲供應原因不好預測單月銷量能達到多少，但自己給團隊定的目標是， 希望他們早點能夠月銷量過2萬臺，甚至是過3萬臺。
但是也要看行業供應的情況，另外還面臨包括電池在內的原材料漲價問題。
問界M7定位於中大型SUV，車身尺寸爲5020*1945*1775毫米，軸距2820毫米，側面造型十分修長，車頂線條較爲流暢，符合中大型SUV的定位，其配備了20英寸輪圈，視覺效果十分沉穩、大氣，尾部與車頭相呼應，同樣採用了貫穿式尾燈，而且還用上了類似奧迪Q5的蚌殼式尾門。
M7的內飾基本上延續了M5的極簡風格，以駕駛者爲中心，整體呈現出環抱式，同時配有 10.4英寸的曲面全液晶儀表盤、15.6英寸HDR智能中控大屏，後者內置了華爲鴻蒙智能車機系統，論流暢度和易用性在市面上是獨一檔的存在。
M7採用了三排六座設計，前兩排座椅支持電動調節、通風、加熱和按摩等功能，其中第二排爲獨立式，擁有專屬 AITO零重力座椅，可支持語音一鍵零重力躺姿，還提供了觸摸式多媒體與空調觸控區，打造比豐田埃爾法還舒服的乘坐體驗。
動力方面，該車搭載了華爲DriveONE純電驅平臺，前艙採用五合一增程器動力總成，分爲後驅和四驅兩種版本，其中後驅版零百加速 7.8秒，四驅版版最大功率330千瓦，零百加速僅4.8秒，而採用了博世最新的制動系統，該車100-0公里/時剎停距離僅34.2米，足夠優秀。
續航方面，CLTC工況下，後驅版純電續航里程可達230公里，滿油滿電1220公里，虧電百公里油耗5.8升；四驅版純電200公里，滿油滿電1100公里，虧電百公里油耗6.3升。
問界M7上市三天訂單數已破6萬3
在7月4日，華爲發佈了AITO 問界 M7。據悉，問界M7定位豪華大型電動SUV，售價在31.98萬到37.98萬元之間。定價雖然有點高，但是據官方公佈的戰報來看，72小時內問界M7的訂單量已經突破6萬臺，並且考慮到新車下月才進行銷售，預計訂單量將會持續走高。
目前問界M7的展車已入駐華爲門店，7月23日即可試駕。在此之前，華爲常務董事餘承東曾表示，現在供應鏈還是有壓力的，希望等M7上市後，月銷量能夠早日過萬。根據現在的情況來看，只要產量能夠跟的上，月銷量突破一兩萬還是輕輕鬆鬆的。
圖片來源：餘承東官方微博
從外觀上看，問界M7延續了問界M5上的外觀設計，前臉採用了經典的六邊形格柵，鷹翼式的貫穿式尾燈與前臉的日行燈相呼應，看起來辨識度極高。
來到車內，可以看到整車採用三排六座佈局，內飾部分採用了極簡的設計風格，不僅搭載了10.4英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控大屏，還搭載了備受好評的Harmony OS智能座艙，科技氛圍濃厚。值得一提的是，車內還配備了華爲的Sound頂級影音系統和業內首個商用的零重力座椅，在舒適性上相比問界M5擁有很大的提升。
圖片來源：餘承東官方微博
在動力續航方面，問界M7搭載了華爲DriveONE電驅平臺，提供單電機和雙電機兩個動力版本。其中後驅版電機最大功率爲200kW，峯值扭矩爲360Nm，零百加速時間爲7.8秒，在CLTC工況下，後驅版純電續航里程爲230公里，滿油滿電的情況下可跑1220公里；
四驅版電機總功率爲330kW，峯值扭矩爲660Nm，零百加速僅爲4.8s，在CLTC工況下，四驅版純電續航里程爲200公里，滿油滿電的情況下能跑1100公里。
認爲，問界M7成功證明了人們對大型電動SUV的認可程度，同樣也證明了理想ONE的成功並不是偶然，相信在之後的時間裏，會有越來越多的車企來參與這一細分市場。
