電動汽車初創公司Canoo資金緊張，或將被蘋果收購，有消息稱蘋果將要收購電動汽車初創公司Canoo來進一步提升在該領域的開發。電動汽車初創公司Canoo資金緊張，或將被蘋果收購。
電動汽車初創公司Canoo資金緊張，或將被蘋果收購1
據彭博社報道，蘋果公司近期正在考慮收購美國電動汽車初創公司 Canoo，以推進蘋果的造車項目。
據悉，電動汽車初創公司 Canoo 在上週發佈公告稱公司目前可能已經沒有足夠的現金流來維持運營，並且除了現金流方面的困境之外，Canoo 方面也表示今年的產能目標可能也沒有辦法按期完成。面對目前的經營困境，外媒分析 Canoo 很有可能將會尋找潛在買家。
▲ Canoo 的 Life style 汽車
蘋果則是一個非常可能的買家 —— 此前蘋果汽車業務部門曾經收購過 等公司來發展自己的自動駕駛業務，並且在兩年前蘋果就曾和 Canoo 有過類似的合作磋商。此外，Canoo 的前首席執行官 Ulrich Kranz，現在也是蘋果汽車項目的高層管理人員之一，同時蘋果公司也有一些前 Canoo 公司的工程師。
儘管蘋果造車項目一波三折，頻頻傳出不少負面消息，但是從目前來看，蘋果造車的項目還在繼續着，而收購 Canoo 這樣的新造車公司之後，蘋果也將會補上此前不少重要高層離職的空檔，同時藉助 Canoo 在新造車賽道積累下來的經驗爲自己的造車項目再添一把火。
兩年前曾考慮收購，人才是最重要考量
實際上，兩年前，蘋果與 Canoo 就已經討論了從投資到收購的各種想法。
據蘋果汽車項目內部人士稱，目前蘋果造車的開發項目與 Canoo 公司的產品有些相似，並且蘋果公司對於這家初創公司的基礎技術並不感興趣。但 Canoo 的工程師等人才則是蘋果方面看重的一筆資產，因爲 Canoo 公司的員工在汽車內飾和外飾、軟件、汽車製造、傳動系統、電池技術和其他汽車部件方面都有專長。
▲ Canoo 的 Life style 汽車內部
目前，Canoo 已經開發了一個底層汽車平臺，可以應用於不同類型的車輛。Canoo 公司的目標是在 2022 年底推出 Life style 汽車，價格低於 4 萬美元（約合人民幣 27 萬元）。該車看起來像一輛小型貨車，但有類似豪華轎車的後排座位。
Canoo 於 2017 年創立，創始團隊爲電動汽車初創企業法拉第未來的一羣人，其中包括多名前寶馬高管。Canoo 計劃生產商用電動汽車，如送貨車或食品卡車，以及一種以消費者爲中心的貨車，將以訂購的方式銷售。並且 Canoo 的所有車輛都將基於其可擴展電動汽車平臺打造。
知情人士稱，Canoo 的可擴展電動汽車平臺也是吸引蘋果的主要原因。Canoo 的平臺與其他初創公司和大型汽車製造商開發的平臺不同，因爲它整合了更多的汽車電子設備，在座艙設計上具有更大的靈活性。該平臺還採用了線控轉向技術，這也增加了汽車設計的靈活性，但目前還沒有在業內廣泛採用。
多次收購相關公司，今年從不少車企挖人
實際上，當蘋果公司着手開發一個重要的新產品時，通常會採用收購手段去拓展自己的力量。比如 iPhone 的多點觸控界面、Siri、蘋果音樂、Face ID、Touch ID、蘋果地圖甚至 macOS，都是蘋果收購不少行業內的公司之後增強了自己的研發力量的成果。
蘋果未來的電動汽車也不例外。目前蘋果汽車在自動駕駛和機器學習上所需的一些基礎能力，基本上都得益於該公司在過去幾年在人工智能領域進行的收購。2019 年，蘋果收購了 以研發自動駕駛技術。目前原 的一些工程師和管理人員，現在則是蘋果汽車項目在汽車操作系統和自動駕駛軟件方面工作的核心人物。
▲ 蘋果自動駕駛測試車
最近幾個月，在原來的不少高層出走之後蘋果公司還從福特、Rivian、特斯拉、寶馬、梅賽德斯、沃爾沃、Waymo 和其他一些汽車行業內的公司開始了新一輪的招兵買馬。
蘋果造車還有很大不確定性
雖然業界對蘋果汽車滿含期待，但如果蘋果的研發跟不上計劃，那麼造車計劃全線停止也有很大的可能性。根據蘋果的設想，一輛能夠完全自動駕駛的汽車就是 Apple Car 的重點能力之一。但從蘋果的自動駕駛測試結果看，其水平並非業內頂級。
今年年初，各大自動駕駛測試公司向加州 DMV 提交了 2021 年全年的測試報告，蘋果也在其中。其中，蘋果的自動駕駛測試總里程排名 14，MPD（每次脫離平均行駛里程數）爲 20.02 英里（約合 32km），排名第 22，從結果上看略顯平庸，與 Waymo、Cruise、小馬智行等測試更爲積極的頭部玩家還有明顯的差距，甚至可以說不在一個量級上。
2022 年，或許就是蘋果汽車成敗攸關的一年。在大量高管離職、汽車形態無法確定，甚至自動駕駛測試結果也相對平庸的背景之下，蘋果造車還有很大不確定性。因此我們看到，蘋果汽車正在試圖通過砸錢購買不少像 Canoo 這樣的新造車公司，以期能夠獲得一條新的發展路徑。
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有關蘋果將要造車的傳聞已經流傳很久了，現在又有消息稱蘋果將要收購電動汽車初創公司Canoo來進一步提升在該領域的開發。
據悉，蘋果對其即將進軍汽車行業抱有遠大的夢想，第一代汽車可能會以自動駕駛、超高端或兩者都具備的形式出現。現在，根據爆料者的說法，蘋果打算吸收電動汽車領域的另一家初創公司，以成爲該行業的領導者。
Canoo公司的目標是到2022年底推出4萬美元或更低的價格的第一代汽車，類似於SUV的風格。
不過對於資金的來源，有消息認爲，蘋果想用這家初創公司的工程師作爲新員工來擴大其現有的電動汽車部門。
早在很早之前，蘋果曾與加州電動汽車初創公司Canoo進行談判，祕密推進自己的電動汽車項目。在此前蘋果汽車項目傳出過衆多消息，包括可能和韓國的現代起亞合作一起開發平臺，也有傳聞會和富士康合作造車，但蘋果官方一直沒有正面迴應。
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蘋果從未停止進軍汽車行業的步伐，這次又和 "Canoo" 鬧起了 " 緋聞 "。
近日，又消息稱蘋果將要收購電動汽車初創公司 Canoo，以進一步提升在該領域的開發，成爲該行業的領導者，而第一代汽車可能會以自動駕駛、超高端或兩者都具備的形式出現。
讓人意外的是，與之前的汽車企業不同的是，Canoo 的名氣並不大，那麼就是這家看似不起眼的初創公司，如何吸引了這家全球市值 " 第一 " 企業的`目光？
創始人曾爲法拉第未來高管
說到 Canoo 這個名字繞不開樂視創始人及法拉第未來創始人賈躍亭這個名字。
Canoo 的前身是 Evelozcity，創始人爲法拉第未來 ( Faraday Future，簡稱："FF" ) 的兩位前高管斯特凡 · 克勞斯 ( Stefan Krause ) 和烏爾裏希 · 克蘭茨（Ulrich Kran），2017 年左右，兩人與賈躍亭產生了分歧，隨後離職創辦了這家新的公司。
烏爾裏希 · 克蘭茨（Ulrich Kran）
值得一提的是，有資料顯示，克蘭茨也曾是寶馬 i 項目總負責人，全面負責 i 系列產品的設計、研發、生產等工作，並且寶馬 i3、i8 等產品都是在他領導下取得的成果。他甚至被譽爲 " 寶馬 i 項目之父 "。同樣，克勞斯擁有超過 30 年橫跨金融與汽車領域的高管工作經驗。
本來對於 FF 來說，兩位的加入是錦上添花，不曾想當時的 FF 卻一紙訴狀將兩人告上法庭。
事件起因是，當時兩人與賈躍亭發生意見分歧，並且宣稱公司因賈躍亭無法得到融資。隨後兩人離開後創辦 Evelozcity。企業高管離職不是什麼新鮮事，然而根據 FF 的控訴信中說，兩位前高管非法竊取大量核心商業機密及技術機密。
當時 FF 在信中指出，克蘭茨創辦的 Evelozcity 網站上的廣泛使命宣言即 " 設計、開發和交付下一代最具競爭力、功能、連網和清潔的移動設備 " 是這家新公司打算 " 與法拉第未來直接競爭 " 的證據。
信中還指出，包括汽車零部件計劃、材料規格、成本清單、財務表格、關於法拉第未來專利 VPA 系統的信息、保密的動力傳動系統信息、供應商信息和許多其他類型的機密信息和專用商業祕密。此外，還在 FF 計算機和服務器上拷貝和竊取了數千份法拉第未來最敏感的電子文檔。
雖然這件事後來不了了之，也查不到後續相關信息。但顯然克勞斯和克蘭茨依託 FF，爲創辦的 Evelozcity 帶來了大量技術支持。隨後於 2019 年 3 月 25 日更名爲 Canoo。
斯特凡 · 克勞斯 ( Stefan Krause )
Canoo 最初目標是製造可愛的蛋形電動小貨車和皮卡。據傳 Canoo 在 2019 年曾在中國募資到 10 億美元，並準備發佈一款純電貨車 Canoo，從而進軍美國和中國市場。按照當時計劃，該車將在 2021 年限量生產，2023 年進行全面生產，電動貨車的起售價爲 33000 美元。
隨後 Canoo 在 2020 年 12 月與特殊目的收購公司 Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）完成合並，在美國納斯達克上市，交易代碼爲 GOEV 和 GOEVW，當時估值超過 20 億美元。
上市兩年，企業發展岌岌可危
短暫風光過後，本以爲這是利好的起點，沒想到危機也在悄然來臨。
有資料顯示，2021 年 3 月，Canoo 與韓國現代汽車公司共同開發電動汽車平臺的項目 " 胎死腹中 "。2021 年 4 月，聯合創始人克蘭茨離職加入了蘋果公司，爲原本就不太平的 Canoo 又砸下一記重錘。
隨後在 2021 年底到 2022 年初，小型離職潮在 Canoo 爆發，包括基層員工在內共有五十人以上離職。接連出走的高管包括首席設計師邁克 · 德榮格（Mike de Jung），車輛項目負責人尼古拉斯 · 勒布朗（Nicolas Leblanc）以及負責軟件控制的理查德 · 沃克（Richard Walker）。據知情人士透露，動力總成和電池製造工程負責人史蒂文 · 奧夫特（Steven Offutt）也將離職。
就在近期，美國 SEC 還提出一項針對特殊目的收購公司 SPAC 的立法草案，旨在強化此類實體的信息披露水平，並移除一項關鍵的法律免責條款。如若實施，將會使得 SPAC 更難從投資者那裏籌集資金和執行兼併。這對於身處漩渦的 Canoo 來說，無疑是 " 雪上加霜 "。
根據 Canoo 遞交的財報顯示，Canoo 在 2022 年第一季度運營虧損爲 1.4 億美元，高於上年同期的運營虧損爲 9707 萬美元，到目前爲止一直未有營收。截至 2022 年 3 月 31 日，Canoo 持有的現金及現金等價物爲 1.05 億美元，受限制現金爲 345 萬美元，資產和設備價值爲 2.24 億美元，總資產爲 4.2 億美元。而公司管理層也對公司持續經營能力表示擔憂。
所以，經歷了接連高層出走，合作商出事，項目停滯等負面事件直接導致了 Canoo 資金鍊斷裂。有業內人士分析，資金鍊短缺導致 Canoo 業務無法順利開展，汽車生產無法實現正常運轉，直接導致汽車無法完成交付。也正因此，岌岌可危的 Canoo 需要一個契機。
也正是這時候，蘋果公司也一直在謀求新能源汽車領域的開疆擴土。對於已經喊了十幾年 " 造車 " 的蘋果公司來說，在經歷了多次人事變動和多次與汽車製造商合作失敗後，或許收購 Canoo 對於蘋果來說未嘗不是一次新的生機。
正如前面所說，當時 Canoo 聯合創始人之一克蘭茨離職選擇加入蘋果公司，不知是否和這次傳言收購有關。
但也有業內人士分析指出，蘋果想用這家初創公司的工程師作爲新員工來擴大其現有的電動汽車部門，突破技術上的壁壘。而同時 Canoo 需要蘋果提供充足的資金實現業務的正常運轉。這對於雙方都是互惠互利的選擇。
但對於只管 " 閉門造車 "，" 一問三不知 " 的蘋果來說，傳聞是否屬實還有待時間證明。
