波音公司總部搬遷至“首都圈”，據美國媒體觀察，波音作爲軍工巨頭，搬遷總部之舉意味着拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。波音公司總部搬遷至“首都圈”。
波音公司總部搬遷至“首都圈”1
時隔20多年，波音公司再次搬遷全球總部。美國時間5月5日，飛機制造商波音公司宣佈位於美國維吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成爲波音全球總部。此前，波音公司於2001年將全球總部從西雅圖搬進了芝加哥一座36層的摩天大樓。
“鑑於新的全球總部所在地區靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。”波音總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示。
而波音將在芝加哥及其周邊地區繼續保持重要地位。卡爾霍恩表示：“非常感謝波音在芝加哥和整個伊利諾伊州的持續關係。我們期待着在該市和該州保持強大的影響力。”
波音表示，計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。該中心將重點發展網絡安全、自主操作、量子科學、軟件和系統工程等領域的創新。
此外，未來波音將在製造業、工程和培訓方面進行更多投資。卡爾霍恩表示：“在當今的商業環境中，我們在公司的部分部門採用了靈活的工作策略，並正在採取措施，在減少佔地面積的情況下提高效率。這有助於我們將投資引向關鍵的製造、工程設施以及培訓資源。”
據《紐約時報》當地時間5月5日報道，搬遷全球總部是波音公司努力降低成本之後做出的。去年，波音以1億美元的價格出售了許多辦公園區、倉庫和未使用的土地，包括其位於西雅圖的商用飛機總部。
據彭博社當地時間5月6日報道稱，波音全球總部遷往美國首都還將使波音公司更接近國防競爭對手。
《華爾街日報》當地時間5月5日報道稱，近年來，波音公司的許多高級管理人員越來越多地在其位於華盛頓特區的辦事處或遠程辦公。搬遷全球總部將使波音更接近聯邦高級官員。維吉尼亞州北部已是許多美國大軍事承包商的所在地。而波音公司的許多噴氣式客機和軍事項目的未來都取決於美國的監管機構、國防部官員和立法者。
值得注意的是，美國國防部所在地五角大樓也位於阿靈頓。
《華爾街日報》還援引一位知情人士透露，波音公司之所以被維吉尼亞州吸引，很大程度上是因爲它的工程人才庫，以及靠近其最大的客戶美國政府以及在該國首都設有業務的各種供應商和商業集團。
自2018年和2019年波音公司的兩架737 MAX噴氣式飛機墜毀以來，總部位於華盛頓的美國聯邦航空管理局加強了對波音公司的審查。航空安全監管機構阻止波音在近兩年內讓MAX噴氣式飛機恢復商業運營。最近，美國聯邦航空局拒絕批准恢復因生產問題而停止的'787飛機交付。
近年來，波音還處理了與各種國防和太空計劃相關的問題。《華爾街日報》介紹，軍事合同佔波音去年623億美元銷售額超過一半以上。
由於客機和軍用項目面臨的壓力及以及帶來的影響，2022年一季度波音公司虧損持續擴大。據財報顯示，一季度波音營收爲139.91億美元，同比下降8%；歸母淨虧損爲12.19億美元，上年同期虧損5.37億美元，虧損同比擴大127%。
聚焦波音三項主要業務來看，商用飛機收入爲41.61億美元，同比下降2.53%；國防、太空與安全收入爲54.83億美元，同比下降23.69%；全球服務收入爲43.14億美元，同比增加15.07%。
一季度商用飛機交付95架，同比增長23%，積壓包括近4200架飛機，價值2910億美元。一季度國防、太空與安全部開始爲新西蘭皇家空軍建造第一架P-8A，並交付了41架飛機，積壓訂單爲600億美元，其中33%來自美國以外的客戶。
截至5月5日收盤，波音股價下跌4.1%至150.47美元，今年以來股價下跌25%。
波音公司總部搬遷至“首都圈”2
美國飛機制造商波音公司5日說，計劃將總部從伊利諾伊州芝加哥市遷至首都華盛頓附近的弗吉尼亞州阿靈頓縣。美國媒體分析，波音將總部遷入“首都圈”，距離聯邦政府各部門更近，有助於改善與聯邦航空局前些年有所惡化的關係。
波音首席執行官戴維·卡爾霍恩宣佈這一消息時說，阿靈頓縣作爲波音總部所在地“具有戰略意義”，“因爲這裏距離我們的客戶和股東更近，還能接觸到世界一流的工程和技術人才”。波音還計劃在阿靈頓縣打造一個研究和技術中心。
據美國媒體觀察，波音作爲軍工巨頭，搬遷總部之舉意味着拉近與五角大樓的距離，無疑將更方便公司管理層與國防部官員聯絡。
五角大樓位於阿靈頓縣。波音競爭對手洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司此前已紛紛將總部遷至首都圈。
波音737 MAX8型客機2018年和2019年兩起空難導致300多人遇難，波音與聯邦航空局爲此多次鬧“不愉快”。波音希望修改設計方案後儘快讓該型客機復飛，但是聯邦航空局遲遲不予批准，花了近兩年才解除停飛令。波音推出新機型，聯邦航空局的審批進程也比以往耗費更多時間。
分析人士由此推測，波音總部搬遷後距離聯邦航空局更近，今後雙方溝通“更加便捷”。
弗吉尼亞州政府方面對波音總部遷址計劃表示歡迎，但是美國國會衆議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧嗤之以鼻。
“波音應該將關注重點放在飛機安全上，而不是放在遊說聯邦監管部門和國會上，”德法齊奧說，“波音的癥結不是與政府官員缺乏溝通，而是產品問題不斷、管理陷入失敗以及董事會（缺乏能力）以致釀成737 MAX空難。”
2015年2月18日，美國空軍的C-17運輸機（左）與F-15戰機在印度班加羅爾市的印度航空展上。新華社記者鄭煥鬆攝
波音公司1916年創辦於美國西北部太平洋沿岸的華盛頓州西雅圖，規模越做越大，甚至讓西雅圖獲稱“波音之城”。波音在華盛頓州、加利福尼亞州等地均有裝配工廠，2001年將總部東遷至芝加哥，如今則希望東遷至首都圈。
波音早在2014年便已進駐阿靈頓縣，迄今仍有大片場地尚未啓用，將被改造爲新總部。據悉，波音總部選址地點距離亞馬遜公司在建新總部不遠。
常規申報文件顯示，截至去年年底，波音在全球範圍僱用14.2萬人。文件沒有說明芝加哥波音總部員工人數。美國航空動力諮詢公司分析師理查德·阿布拉菲亞估算，波音在芝加哥僅有“最低數量”員工，因此搬遷總部相對容易。
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動盪之中的波音，要搬總部了。
當地時間5日，波音發表聲明證實，位於弗吉尼亞州阿靈頓縣、毗鄰華盛頓特區的公司園區將成爲波音全球總部。此外，該公司還計劃在當地設立一個研發和技術中心，以吸引和利用工程和技術能力。
波音總裁兼首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）在聲明中表示：“鑑於該地區（弗吉尼亞州北部）靠近我們的客戶和利益相關者，並且可以接觸到世界一流的工程和技術人才，該地區對我們的全球總部具有戰略意義。”
當下波音仍未從因波音737MAX客機導致空難的低迷之中走出，且自事故發生後，同美國聯邦航空局（FAA）屢鬧不快的波音也一直受到更嚴格的監管審查，其業績持續表現疲軟，過去12個季度中有9個季度收益低於預期。
搬家能讓波音重振旗鼓嗎？
航空諮詢公司Alton Aviation Consultancy新加坡辦公室項目經理林敬淵（Alan Lim）對第一財經記者表示，波音公司在阿靈頓地區已有很大影響力：這裏靠近五角大樓。
波音搬遷總部的好處還包括：第一，幫助整合波音的商業、國防和企業職能，以促進決策過程並精簡其成本基礎。他解釋道，第二，隨着波音計劃在弗吉尼亞州北部建立新的研究和技術中心，此舉將使其業務集羣化，並試着在美國東海岸吸引工程和技術人才。
跟隨競爭對手搬到美國“首都圈”
這不是波音第一次總部搬家。受到超過5000萬美元的當地稅收優惠的吸引，波音曾於2001年將其總部從西雅圖遷至芝加哥。
20餘年後，波音再次向東搬遷，直接將總部搬到了美國“首都圈”，此舉將令波音更接近美國政府和其國防承包商競爭對手，加入了洛克希德-馬丁公司、通用動力公司和諾思羅普-格魯曼公司的隊伍之中。
林敬淵對第一財經記者表示，波音搬家之舉將使其商業部門更接近首都華盛頓地區的決策者。此舉將進一步推動該部門的發展。數據顯示，商業部門在波音公司的收入中佔據很大比例，在2021年約爲43%。
不過由於前述空難，波音和美國聯邦航空局之間關係欠佳。2018年和2019年，因波音737MAX客機導致的兩起空難令300多人遇難，此後波音和美國聯邦航空局之間的不和屢屢見諸報端。波音曾希望在“整改”之後讓波音737MAX8型客機儘快復飛，但花了近兩年時間，方等到美國聯邦航空局解除停飛令的消息。
同時，美國國會中的不少重要人物對波音也持批評之聲。美國衆議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧（Peter DeFazio）在2020年發佈了一份報告，批評波音和美國聯邦航空管理局的安全失誤問題。
“波音的問題不在於缺乏與政府的接觸，而是其持續的生產問題以及導致737MAX客機墜機的管理層和董事會的失誤。”德法齊奧說，“波音應該專注於製造安全的飛機——而不是遊說聯邦監管機構和國會。”
搬家可否重振旗鼓
波音宣佈搬遷總部後，股價並未上漲。6日，美股收盤波音股價下跌1.04%至148.90美元。
4月27日波音公佈財報顯示公司2022財年第一財季虧損12.19億美元，營業收入爲139.91億美元，同比下降8.06%。
一位民用航空研究人員在接受第一財經記者採訪時表示，目前波音下設民用飛機集團，防務、空間與安全集團、全球服務集團以及金融公司，近幾年以來，波音的業績持續疲軟，在他看來，主要受到品牌形象受創、國際關係緊張、疫情衝擊和產品競爭力弱四方面因素影響。
以民用飛機業務爲例，737這一波音經典民機系列出現產品缺陷，導致其品牌形象受創。他解釋道，“12個季度之前，恰好是埃航發生737MAX客機空難。印尼獅航和埃航的737MAX空難暴露出了美國聯邦航空管理局及波音適航審查工作的不規範，波音民用飛機產品的設計流程的不嚴謹、對客戶核心利益的漠視，導致全球多國停飛737MAX客機。”
其次，疫情影響下的民用航空客運需求持續低迷，航空公司紛紛收縮客運業務、停飛大型客機、減少客機訂單、推遲接收飛機，直接影響了波音客機的訂單量和交付量。此外，地緣政治方面的一些問題也影響了波音民用飛機銷售。
他並補充說，當前，大型民用飛機市場被波音和空客壟斷。近年來，波音的主要民用飛機型號出現設計缺陷、生產質量問題和空難事故，用戶對波音的民用飛機性能和交付能力喪失信心。
而空客則憑藉可靠性更高的產品和不斷優化的製造能力，逐步擴大並搶佔地盤，拉大了與波音的差距。譬如，“在去年的迪拜航展上，空客獲得了397架客機訂單，而波音僅獲得78架客機訂單。”他稱。
對於波音如何重振旗鼓，林敬淵認爲，重新獲得客戶和監管機構的信心和信任，對波音公司的反彈至關重要，波音737MAX機型問題和787機型的缺陷部分導致了其在過去幾年的疲軟表現。
“對波音來說，專注於產品安全和質量是至關重要的。”林敬淵對第一財經記者表示，“雖然空中交通需求的恢復和新777X客機的投入使用將爲波音的中期業績提供支持，但波音將不得不專注於完善其產品戰略，以便在未來更有效地與空客競爭，同時繼續吸引強大的工程和技術人才，進一步加強其核心能力。”
前述民用航空研究人員也對第一財經記者表示，波音應專注自身研發能力的提升，提高產品的市場競爭力、佈局新型產品。
“目前波音多個產品陷入大大小小的困境，需儘快解決問題、重返市場。另外，還需注重市場發展趨勢，提前佈局產品研製。”他解釋道，以民用飛機爲例，多國正在爲2050年航空運輸業實現零碳目標努力，在當前提出的多種飛機減碳方式中，波音選擇了可持續航空燃料（SAF）這一可以最早應用的技術路徑，以期在短時間內實現民用飛機碳減排，進而使波音在短期內改善民用飛機業務，未來還需進一步探索更清潔的能源在航空領域的應用。
