數百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認，據多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優”活動中，做了全面車輛檢查後發現續航下降明顯，數百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認。
數百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認1
“開730公里過程中，居然需要充5次電，有時130公里就需要充電。”自2021年12月15日到4S店保養之後，威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得不耐開了。
朱平告訴第一財經記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創新版表顯續航爲320公里，前兩年的冬季實際續航能夠達到240~260公里，但就在剛過去的這個冬天裏，他的車最多隻能開到200公里。
“我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養之後，一下子就能感覺出不同，續航掉了50%。”朱平認爲，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養時對產品進行了鎖電。
朱平並不是個例，在投訴平臺黑貓投訴上，“威馬鎖電”共能搜索到79條相關投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在維權羣人數已經超過600人，其中大部分成員爲威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。
“1月，我們170多位車主聯名給威馬送了律師函，但是到現在還沒有得到官方的迴應。”張琪說到。
充電變慢、續航變少
“去年12月15日保養時，工作人員告訴我，除了常規項目外，還需要進行A柱打膠和BMS（電池管理系統）升級，當時就告訴我有個最新的電池軟件，也沒有告訴我升級之後會怎麼樣。”朱平告訴記者。
在朱平向記者展示的4S店服務工單上顯示，當日4S店工作人員除了對IPM標籤、保險絲和A柱進行相應的更換和維修外，還對ESC和BMS系統進行了升級。朱平稱，這次升級之後，車輛的續航里程明顯減少，同時充電速度也慢了很多。
“2021年2月11日，我在國家電網120kW的快充樁，充10.51度電用了17分鐘，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鐘。”朱平表示，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時反而更長。
朱平告訴記者，以過往經驗，一般電量在20%以下時，充電功率並不會達到峯值，當電量在30%左右時，充電功率開始達到最高。“都是補10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了。”朱平認爲，威馬的鎖電不僅僅是降低了產品續航里程，還限制了充電速度。
張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時，他的EX5 400續航接近300公里，然而同樣在元旦前後的北京，鎖電之後續航已經掉到150~160公里，幾近腰斬。同時，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。
“有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等着，真是太可笑了。”張琪稱，並非是在4S店進行常規保養時被威馬方面進行了疑似鎖電的操作。
“從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當時是以夏季活動進店保養等名義進行的；後來，威馬又搞了送兩百元京東卡進行檢測的活動，還可以上門檢測，我就是在上門檢測的過程中被鎖電的。”張琪如是說。
今年1月10日，173名威馬車主實名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過“保養”、“隨機抽取18888名幸運兒活動”、“到店贈送200元京東卡”等活動，私自對用戶車輛進行鎖電操作。
同時據朱平介紹，在173名車主遞交律師函後，威馬汽車通過OTA（空中下載技術）私自對系統進行修改，在修改後儀表顯示的續航信息前半段掉電較慢，續航顯示情況時好時壞。
威馬汽車方面則告訴記者，該公司並沒有鎖電的行爲，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電諮詢關於續航的問題，並邀請相關用戶前往就近售後門店，通過全車檢測、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態、更全面發揮新能源汽車的性能及特點；
目前，邀約同意進店的用戶爲98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛爲38輛，檢測結果均爲正常。
新能源汽車頻被消費者質疑鎖電
對於威馬方面的回覆，部分車主表示並不認可。
北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測通知後，2月20日他去威馬4S店進行了檢測，在近6個小時的`等待之後，4S店給出電池健康度96的結論，不符合衰減維修更換的條件。但據劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續航大概能夠達到230~250公里，今年冬季續航下滑至不到180公里。
有車主認爲，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。
第一財經記者梳理相關信息發現，2021年12月，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，併發起過召回。
新能源汽車被用戶質疑鎖電問題並不僅僅存在於威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱，小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此，小鵬汽車客服迴應稱並無鎖電。
2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權，稱廣汽豐田在未告知用戶並經用戶允許的情況下，對大批廣汽豐田iA5車型通過後臺OTA升級電池管理系統BMS等，人爲降低汽車動力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經過廠家主導的程序升級後，電池容量、續航里程和充電功率均有明顯衰減。
國內某車企研發工程師告訴記者，快充儘管充電速度快，但動力電池內電芯並無法保證完全一致，大電流快充會導致電芯電壓不一致，進而影響整個電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統可能會判斷電池包未充滿，進而繼續充電，導致部分電芯出現過充。
早前，曾有部分車企產品因爲電池過充而出現自燃事故。爲了解決這種問題，部分車企會在動力電池行將充滿時採用小電流充電，使得電芯電壓儘可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時間增長，用戶體驗變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時，通過限制充電電量，減少過充的情況。
汽車行業分析師張翔告訴記者，過充過放可能會導致動力電池“析鋰”，產生的“枝晶”可能會刺破隔膜導致正負極短路，引發熱失控和自燃。鎖電的目的就是爲了防止這種情況的出現，但有些相關的OTA升級或線下升級，車企並沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監管部門應該推出相關規定，要求車企明確告知車主升級內容和帶來的影響。
“對於車主來說，在遇到OTA升級或線下升級時，一定要看清楚相關的條款。當下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點擊了確認。”張翔如是說。
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針對自1月以來威馬汽車被質疑“鎖電”的問題，時隔兩月，威馬官方終於對此做出了迴應。
威馬迴應媒體稱，公司並沒有鎖電的行爲，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。
截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電諮詢關於續航的問題。威馬稱邀請了相關用戶前往就近門店更好了解車輛狀態，截至目前，邀約同意進店的用戶爲98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛爲38輛，檢測結果均爲正常。
早在2022年1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，並以實際續航里程大幅衰減爲由，要求威馬汽車迴應動力電池是否存在質量問題。
據多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優”活動中，做了全面車輛檢查後發現續航下降明顯，被質疑門店進行了“鎖電”操作。
《財經天下》週刊發現，在黑貓投訴平臺上，已有80條關於“威馬鎖電”的相關投訴。
有意思的是，對於大規模投訴威馬還未做出迴應之際，9日晚間，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾呼籲：油價大漲，快買電車！
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近日，多位威馬車主反映，在威馬4S店進行保養後，實際續航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關車主做了實測，滿電狀態下只能開207公里。
威馬汽車方面則表示，並沒有鎖電的行爲，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。
去年底，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。有網友懷疑，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。
名爲“保養”，實則暗地鎖電？
一次免費的保養，卻讓周先生走上了漫漫維權道路。
“去年5月份，我接到他們電話說免費保養，加上車當時後視鏡異響，我就進店做了保養，全程沒有跟我提‘鎖電’的事，但是最後工單裏有一項BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統，也就是負責實現鎖電功能的系統。”周先生對時代財經表示。
此次保養後，周先生感覺愛車續航能力下降明顯。“這個車一開始就虛標比較多，400公里續航的車，被鎖前也就250公里左右，更何況後面這一鎖，車子只能跑200到180公里。”
“鎖電”即鎖住電池的電力。據公開資料顯示，“鎖電”包含兩種概念，其一是像國家電網等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC（State of Charge）的95%，屬於出於安全從外部對電池的使用做出一定限制。
其二是電池內鎖SOC，通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統）中的關鍵數據，從而達到對電池電量SOC(系統級芯片)窗口的鎖定，也就是人爲地把電池能夠達到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。
而“鎖電”使得電池容量的減小，也進一步導致了新能源汽車的續航里程的減少。按照周先生的說法，威馬廠商或屬於第二種“鎖電”情況。
在發現疑似“鎖電”情況導致續航打折後，周先生幾經維權，發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多。“不止我一個人發現續航縮水，現在兩個維權羣已經有了500多名用戶，聯名維權車主人數也在不斷上升。”
據周先生了解，去年底，出現了最集中、規模最大的一批疑似“鎖電”操作。彼時，威馬汽車推出“迎新年用戶特優”活動，宣傳隨機抽取18888名幸運用戶，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來後，這批“幸運兒”卻同樣發現續航下降明顯，質疑被忽悠去門店進行“鎖電”操作。
參加了此次元旦活動的車主馬先生向時代財經反映，自家車輛在做了日常保養後也出現“鎖電”情況。據馬先生透露，“去年6月車輛做了日常保養，後來發現，在滿電情況下，車上路一開始就有動能回收了，之前是沒有的。”
而另一個明顯表現則是，續航縮水嚴重，“例如冬天往年同期滿電跑200km，電池還能剩20%左右的電，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了。”
另據馬先生表示，自己發現車輛出現續航減少、在充滿電的情況下出現動能回收等現象後，車友羣裏也有陸續有其他車主在反應車輛電池使用異常的情況。據馬先生描述，“今年元旦以來發現大量車友都在稱自己被威馬鎖電了，而被鎖電的大多是EX5車型。”
而令車主們更不滿的是，威馬廠商對於前者反映的“鎖電”質疑拒不承認，也未採取相關解決措施。據周先生提供的與經銷商溝通會談錄音顯示，經銷商相關代表稱沒有決策權，只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之後，威馬汽車同樣沒有聯繫用戶對接。
2月21日，時代財經聯繫到了與周先生進行溝通的達世行威馬售後服務中心，但該中心相關人士並未對車主的鎖電質疑進行回覆，只是表示“不知情”。
“鎖電”後仍自燃？車主喊話：315不見不散
“這個事本質是威馬通過侵害用戶利益的方式，去彌補和掩蓋其電池安全缺陷。”周先生猜測，前述操作背後，或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關。據悉，在改變電池的最高充電電壓後，一定程度能降低電動車起火的概率。
據公開報道，2020年下旬，威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。隨後，去年12月，鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。
“去年12月至今，已連着燒了5輛。”周先生聯繫到了其中一位發生起火事故的車主獲悉，該車主8月進店保養過，但翻查之前的充電記錄，保養之後充電再沒能超過45度電池容量。在他們看來，該車之前可能已被“鎖電”，但依然未能避免起火。
對於前述起火事故，威馬官方並未公開進行迴應，也未公佈具體事故原因。“用戶通過客服電話、門店、官方論壇等反映相關質疑，但都被忽視，在官方論壇發的帖被第一時間刪帖；官方售後羣組發現有人討論該事件，羣立刻解散。用戶不得已，實在溝通無門，才發的律師函，結果至今依然沒有任何回覆。”周先生對時代財經稱。
據悉，目前不少維權用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉，“已經準備好全面證據，315不見不散。”
“維權車主的訴求都是最基本的，威馬汽車召回更換安全且足額的電池，安全就是沒有自燃風險；足額，是能日常跑到宣傳續航的80%，也就是320公里。”周先生稱，“這個方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一，所以技術完全可行，方案完全成熟。”
