官方迴應福特汽車將拆分傳聞，據彭博社報道，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）正在考慮剝離和分拆電動車和內燃機業務部門，官方迴應福特汽車將拆分傳聞。
官方迴應福特汽車將拆分傳聞1
有媒體報道稱，福特汽車正在尋找將其電動汽車業務與具有百年曆史的傳統業務分開的方法，希望能像特斯拉和其他純電動汽車製造商那樣贏得投資者的青睞。
據知情人士透露，福特 CEO Jim Farley 希望將福特的電動業務與內燃機業務隔離開來，他甚至考慮過分拆其中一個業務。
但福特否認了分拆任何一項業務的計劃，其在郵件聲明中稱：“我們專注於執行‘福特 +’計劃以改造公司，並在這個電動和互聯汽車的新時代茁壯成長。”
按照“福特 +”計劃，福特 2021 年提出，到 2030 年在電動汽車領域投入超 300 億美元的計劃，福特上個月表示，公司將在 24 個月內具備在全球範圍內生產 60 萬輛電動汽車的年產能。
官方迴應福特汽車將拆分傳聞2
近日，據彭博社報道，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）正在考慮剝離和分拆電動車和內燃機業務部門，從而讓電動汽車業務更好地單獨運作。
受此消息影響，截至週五當天收盤，福特股價上揚2.85%，報價18.04美元/股。
在數週之前，彭博社就曾報道稱，作爲公司大規模重組計劃的一部分，福特計劃剝離電動汽車業務，從而獲得像電動汽車初創公司一樣的高估值。
福特汽車對此予以否認，稱公司並沒有剝離電動汽車或傳統內燃機汽車業務的計劃。“我們正專注於執行福特+計劃，以實現公司轉型，並在電動汽車和互聯汽車時代實現蓬勃發展。”福特汽車在一份電郵中表示。
不過，據知情人士透露，福特曾在去年年底與財務顧問討論電動汽車業務的未來，包括可能的拆分重組，以及爲其籌集外部私人資本。另外，在本月早些時候，法利在公司財報電話會議上被問及分拆業務的可能性時，並未直接否認，只是表示傳統汽車業務和電動汽車業務的運營方式大不相同。
知情人士表示，法利一直在尋求實現福特電動汽車業務價值的最大化。考慮到各方利益，他的想法隨着時間的推移而發生了變化，從最初考慮規模較小的剝離，到考慮全面拆分，再到現在考慮內部拆分。而改變了全面拆分想法的主要原因是，剝離電動汽車可能使執掌公司大權的福特家族失去對這項業務的影響力，這促使法利通過內部拆分業務的方式，儘可能放大電動汽車業務的優勢。
根據計劃，這家美國汽車製造商提出，到2023年，公司旗下的純電動汽車全球產能將達到至少60萬輛；到2030年，純電動車型銷量將佔公司總銷量的40%以上。爲實現上述目標，福特將在2030年之前向電動汽車領域投入超300億美元。另據彭博社報道，該公司還考慮在此基礎之上，未來5至10年內再追加投入100億至200億美元，以挑戰特斯拉在該市場的主導地位。
2021年全年，福特汽車的總營收爲1363億美元，同比增長7%；汽車銷量爲394.2萬輛，同比下滑6%；淨收入爲179億美元，扭虧爲盈，高於前一年的淨虧損13億美元；將Rivian第一季度的投資收益重新歸類爲特殊項目後，公司調整後息稅前利潤爲100億美元。
截至2021年第四季度，福特汽車持有超過360億美元現金，流動資金達520億美元。
自從吉姆·法利上任後，福特的電動化轉型進程明顯加快。2021年，福特汽車成爲了美國第二大電動汽車銷售商，公司主要的三款電動汽車累計訂單和預定已超過27.5萬輛，開始成爲電動汽車消費者購買的主流品牌。公司穩定的業績表現和初見成效的電動化轉型成果，帶動福特汽車股價在2021年上漲了近140%，成爲當年汽車製造商中漲幅最大的股票。摩根士丹利分析師Adam Jonas稱，2021年對福特來說是突破性的一年，這也是自2008年金融危機以來該公司戰略上最重要的一年。
無獨有偶，通用汽車同樣也傳聞有計劃剝離電動汽車業務。在華爾街看來，如果通用汽車對電動車業務進行剝離，那麼新公司將取得更高的估值，同時讓市場更好地認識和了解其電動汽車技術和車型，以應對特斯拉等新勢力的崛起。其中，德意志銀行分析師Emmanuel Rosner認爲，拆分後的新公司估值至少能有150億至200億美元，並有可能高達1000億美元（目前通用汽車的總市值約爲700億美元）。
在一次財報電話會議上，有分析師詢問通用汽車CEO瑪麗博拉（Marry Barra）是否考慮剝離其電動汽車業務，博拉表示公司願意研究並評估那些能推動長期股東價值的任何選項。這意味着通用汽車對此持開放態度。
關於福特或通用剝離電動汽車業務的猜測和討論，其出發點都和公司估值有關。數據顯示，通用汽車和福特汽車目前的市盈率分別7倍和4倍，而特斯拉憑藉科技公司屬性，其市盈率高達160倍。顯然，兩家傳統汽車製造商如果把他們具有高成長潛力的電動汽車業務分拆上市，新公司的估值必然要高於現在的水平，通過資本市場融資也將順利許多。
《巴倫週刊》指出，華爾街分析師早在2020年就注意到，電動汽車製造商和老牌汽車巨頭之間的估值差距，爲前者創造了巨大的競爭優勢。一家新工廠的建設成本約爲特斯拉市值的0.2%，而福特或通用的新工廠成本約爲其市值的3%，因此特斯拉實現增長的成本更低。
汽車製造商剝離電動汽車業務仍是一項艱鉅的任務，如何協調股東、工會、經銷商各方的利益，如何處置研發、工廠等資產，都是需要處理的難題，這需要公司高管在各方之間做好平衡。
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據外媒報道，福特汽車正在尋找辦法，將其電動汽車業務與已有百年曆史的傳統業務分離開來，希望能像特斯拉和其他純電動汽車品牌那樣贏得投資者的尊重。
（圖片來源：福特汽車）
福特首席執行官Jim Farley希望將福特的電動汽車業務與內燃機汽車業務分離，甚至考慮過分拆其中一個業務。拆分後，福特汽車的市盈率可能會達到與特斯拉相同的水平。Farley的考量是有先例的。2017年，汽車零部件供應商德爾福科技剝離了其內燃機動力系統業務，並將剩餘的'公司更名爲安波福，專注於電動汽車和自動駕駛汽車的電子和軟件。隨後，安波福開始以更高的市盈率交易。
但拆分福特汽車可能會比較困難。知情人士透露，福特家族通過一種特殊類別的股票控制這家汽車製造商，由執行董事長比爾?福特領導的創始家族在福特董事會擁有三個席位，他們擔心拆分後會失去對這家擁有118年曆史的公司的影響力。
“我們專注於Ford+計劃，以實現公司轉型，並在電動汽車和聯網汽車的新時代蓬勃發展，”當被問及可能的業務分拆時，該公司在電子郵件中表示。“我們暫時沒有剝離純電動汽車業務或傳統的內燃機汽車業務的計劃。”
然而，本月早些時候，當Farley在公司的財報電話會議上被問及業務分拆時，他並未否認這一可能性。Farley 可能會將電動汽車業務拆分爲公司內部獨立的部門，作爲福特大規模重組計劃的一部分，旨在讓福特在電動汽車時代佔據優勢。
Farley表示:“成功運營內燃機汽車業務和運營電動汽車業務並不是一回事。電動汽車業務在吸引的客戶、製造產品的方式以及必須僱傭的工程和設計人才方面有着根本的不同。”
據兩名知情人士透露，去年年底，福特曾與財務顧問討論電動汽車業務的一些機會，包括可能的重組和爲其籌集私人資本。
知情人士稱，隨着Farley尋求將福特電動汽車業務的價值最大化，他的願景也隨着時間的推移而發生了變化，從最初考慮規模較小的剝離，到考慮全面拆分，再到現在考慮內部拆分。
不過，即使是內部拆分也很複雜。在一家同時生產電動車和內燃機車的車企，整合工程和運營並非一件易事。即使每個人都贊成拆分，管理這種複雜性也將是一項巨大的工作。作爲一家全面發展的汽車製造商，福特有更大的提升空間，但如果Farley想要改變現狀，也是任重道遠。
