春運“摩托大軍”逐漸消失，據《中新社》報道，正值春運，由廣東返桂、途經廣西梧州市東出口321國道的摩托車顯得稀稀拉拉。大規模返鄉的摩托大軍已很難見到。春運“摩托大軍”逐漸消失。
春運“摩托大軍”逐漸消失1
1月21日13時08分，廣東廣州南至廣西百色的d3614次列車，運載着613名外來工旅客，從廣州南站出發，一路向廣西方向駛去。這些桂籍旅客中曾有許多人是往年“摩托大軍”成員。
據廣鐵集團介紹，1月21日、22日，粵港澳大灣區還將開行7趟往廣西地區的高鐵專列，讓更多的“摩托大軍”人員告別摩托旅程，坐高鐵安全、快速返鄉。
注意到，十年前興起的春運騎摩托車返鄉人羣，又稱“摩托車大軍”，曾是春運一道特殊的風景線，其人數最高時破百萬。摩托車機件易故障、騎車容易疲勞、長途駕駛生疏、路況不熟、加上天氣寒冷使身體容易不適等因素，導致“摩托車大軍”安全事故頻發，讓人揪心。
近年來，隨着高鐵發展，私家車增多，出行方式的改變，“摩托大軍”的人數規模逐漸減少。記者近期在廣東佛山、肇慶等往年“摩托大軍”必經的道路上發現，早年長長的摩托車車隊已經消失不見，因摩托車導致的交通事故也減少了很多。
2017年曾用直播鏡頭記錄了80後小夥龍飛艱辛的千里騎行返鄉之旅，而從去年春運開始，龍飛就不再需要騎摩托車返鄉了，因爲他買了小汽車。
“這個人羣真正變得很少了，這纔是社會的巨大進步。”一名參與愛心公益活動的現場工作人員這樣感嘆道。
“摩托大軍”曾超過100萬人
曾是春運獨特風景線的“摩托大軍”，其規模正在逐年減少，由“大軍”變成“散兵”。
據工人日報2022年1月21日報道，“今年騎摩托車返鄉的情況比往年更少。”正值春運，由廣東返桂、途經廣西梧州市東出口321國道的摩托車車流顯得稀稀拉拉，談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道邊上的梧州都連加油站站長車煥彬感慨，“以前春運加油站裏摩托車扎堆，如今這畫面好幾年不見了。”
注意到，最近幾年的春運報道，每年都有“摩托大軍”逐漸減少的內容。
“摩托大軍”最早可溯源到2000年春運，其誕生有特殊的時代背景。
上世紀80年代初，隨着廣東沿海地區經濟快速發展，數以千萬計的外來工奔赴珠三角打工，屢屢推高春運發送人數，不斷加大鐵路運輸壓力。不過時至今日，鐵路在春運中擔當中長途主力的地位一直未動搖。在沒有高鐵的春運年代，珠三角至包括廣西在內的`西南地區的鐵路運力一直非常緊張。在南廣、貴廣高鐵開通之前，兩廣地區僅僅通過廣茂鐵路相連，且該線路屬於客貨混跑的線路，客運能力極爲有限。儘管鐵路部門盡最大努力增開臨客列車，但運力與實際需求仍存在較大缺口，甚至出現“一票難求”的窘境。
2000年左右，火車票仍然“一票難求”，不少務工人員買了摩托車，藉助剛興起的網絡聊天工具，許多在珠三角的務工人員開始三五成羣，相約騎摩托車返回廣西、湖南過年，甚至遠至貴州、雲南、重慶等地，終匯成了浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。
2008年春運，“摩托大軍”引起了全社會和媒體的關注，沿線的地方政府在“摩托大軍”經過的國道邊設立休息點和臨時加油站，並免費提供餐飲服務。2012年春運，“摩托大軍”已頗具規模，返桂必經之地肇慶市，由春運開始時的每天500多輛增至最高峯時的1萬多輛。當年“摩托大軍”總數超過30萬人。爲確保“摩托大軍”的安全，當地黨委政府甚至還動用警車爲他們開路。
至2014年春運，返鄉摩托車流繼續大幅增長，“摩托大軍”一度逼近60萬人。肇慶等地每天安排1000多名工作人員，爲其提供引導、救助、餐飲等志願服務。
公開報道顯示，據廣東省交通部門統計，高峯時返回各省區的“摩托大軍”規模超過100萬人，成爲我國南方特有的春運圖景。
高鐵開通“摩托大軍”銳減
廣西曆來是勞務輸出大省，每年赴粵務工人員達700萬。從珠三角騎行回廣西，多數可在一天內到達。因此，在“摩托大軍”中，又以廣西籍的務工人員最多。
2014年底，貴廣、南廣高鐵開通後，廣州與桂林之間旅行時間壓縮至3小時內，較開通前縮短8小時以上；與南寧之間旅行時間壓縮至4小時，較開通前縮短10小時以上。
這兩條高鐵的開通，不僅給桂籍外來工回家增加了一個選擇。數據顯示，當年春運，貴廣、南廣高鐵每日可運3萬人。有更安全快捷的高鐵乘坐，當年“摩托大軍”銳減20萬人。
廣西梧州交通部門數據顯示，2014年春運“摩托大軍”車輛最多的時候有25萬輛，到2019年春運下降到了5萬輛，到2021年春運只有5000輛，預計今年會在1000輛以內，持續經年的“摩托大軍”正在逐漸消失。
2016年-2018年，曾連續三年直播“摩托大軍”返鄉。記者發現，“摩托大軍”呈逐年減少的趨勢，仍堅持騎摩托車返鄉的，不少是出於對摩托車騎行的愛好。
另一方面，騎摩托車返鄉雖然較爲便利，但也帶來了不少安全隱患。據統計，2014年春節前20天，每天因“摩托大軍”造成的交通堵塞達30多次，最多的一天釀成交通事故50多起。每年一到春運，廣東和廣西沿線地市交管部門和社會各界就非常揪心，精神高度緊張。
深圳市委黨校教授謝熠分析認爲，“摩托大軍”安全隱患非常多。首先，按照摩托車生產設計要求，車體機件並不適合長途行駛，長途行駛容易出現故障，釀成交通事故。其次，長時間騎車讓人手腳僵硬，容易出現視覺疲勞，導致應變能力減弱。再次，大部分人都是臨時騎車跑長途，駕駛生疏且路況不熟，容易出現突發情況。另外，臨近春節天氣寒冷，很容易使身體不適，導致安全事故。
隨着南廣、貴廣高鐵開通，從2015年春運開始，鐵路部門聯合廣東和廣西兩地黨委政府、主流媒體和愛心企業，開行“摩托大軍”高鐵返鄉專列，護送他們安全回家。2016年春運，還同步開行“摩托車”貨運班列，讓他們節前回家、節後返工還有摩托車可以用。
2022年春運，鐵路部門連續第8年聯合地方政府、主流媒體和愛心企業，組織開行8趟“冬日暖陽”高鐵專列，努力爲減小“摩托大軍”規模作出貢獻。
廣鐵集團表示，2015年到2022年這八年春運，廣鐵集團和南寧局每年聯合政府部門、企業媒體開行外來工返鄉專列，一方面是因爲我國鐵路發展日新月異，已經構建了全球最大的高鐵網絡，春運運力得到了較大提升，春運速度進一步加快；另一方面是因爲社會各界更加關愛外來工特別是“摩托大軍”特殊團體，對他們付出的辛勤勞動感恩，希望通過開高鐵專列的這種方式，引導大家都去坐高鐵安全返鄉，不再騎摩托車回家。
澎湃曾直播的騎行返鄉主人公已買了小汽車
“摩托大軍”的逐漸減少，一方面得益於高鐵發展提升了運力，大家可以更快更安全回家；另一方面經濟社會快速發展，不少打工者積累了一定的財富，可以選擇開汽車甚至坐飛機回家了。
“看到城市變得越來越漂亮，我感到很自豪，因爲我也是建設者之一。”黃愛國是廣西百色市人，在廣東佛山打工30年，以前幹建築工人，工資最多的時候有4000元，現在年紀大了，做材料看守員，工資只有2000多元。
黃愛國表示，不出來打工就沒有錢，家裏有3個孩子要成家，還有年老的父母要養，經濟壓力大。過去，他買了一輛舊摩托車，就是爲了回家方便，每到春節就騎車回家。而今年，他坐免費的高鐵回家。
在廣州打工的王慧珍曾經是“摩托大軍”的一員。他算了一筆賬：坐汽車回廣西賓陽老家，票價200多元，要10個小時才能到家；自己騎摩托車回家，成本只有坐汽車的一半，但要15小時才能到家，很辛苦，也不安全；坐高鐵從廣州至南寧的票價是169元，4個小時就能到家。經過對比，他現在選擇坐高鐵回家。
在深圳某電子廠上班的周光榮是一名退伍軍人，過去多年都是騎摩托車回家，今年他選擇坐高鐵回家，覺得還是坐高鐵安全、舒適。周光榮說，“以前，我們廣西桂林在一個廠打工的老鄉有10多人，基本上都是騎車回家。現在大夥每個月工資都有5000多元，家裏也慢慢富裕起來了，要麼拼車要麼坐高鐵回家。今年，老鄉們都勸我不要騎車回家，路上很不安全。”
80後龍飛是貴州黔東南州人，也是一名騎行愛好者，常騎行老家過春節。2017年，龍飛曾攜帶妻女，耗時兩天，千里返鄉。用直播鏡頭記錄了龍飛這場艱辛的騎行返鄉之旅。2021年春運，龍飛不再需要騎摩托車返鄉了，因爲他買了小汽車。
2022年1月18日15時許，在佛山一高速路口的加油站旁，幾名騎摩托車返鄉人員邊聊天，邊等候免費加油。這是連續多年開展“情暖驛站 滿愛回家”愛心公益活動的一個剪影。現場工作人員表示，社會各界越來越關心“摩托大軍”，以前這裏都是上百輛摩托車排“長龍”等候加油，現在只是零零散散的車輛在加油，“這個人羣真正變得很少了，這纔是社會的巨大進步”。
據廣鐵集團介紹，2022年春運預計運客4650萬人，較2012年春運增運1600萬人。今年廣鐵運力尤其是高鐵運力達到歷年峯值，將佔到總運能的7成以上。其中南廣、貴廣高鐵的運力創歷史新高，每天可運9萬多人。
“在做好新冠肺炎疫情常態化防控的前提下，鐵路的春運擔當就是以最快的速度安全運送更多的旅客。隨着高鐵網絡不斷健全，乘坐高鐵的旅客越來越多，旅客回家路變得更快更舒適更安全。” 廣鐵集團客運部總工彭翔說。
春運“摩托大軍”逐漸消失2
“最高峯時，每天近兩萬輛摩托車通過，但今年車流量明顯減少，最高峯的1月27日也就7400多輛。”據《中新社》報道，正值春運，由廣東返桂、途經廣西梧州市東出口321國道的摩托車顯得稀稀拉拉。談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道省際春運服務站服務人員感慨，“那種三五成羣一起大規模返鄉的摩托大軍，已很難見到。現在大多都是零星而過的車輛。”
“有錢沒錢，回家過年”，中國人對春節的情感已然和返鄉融爲一體，春節闔家團圓，幸福滿足。近十多年的“摩托大軍”浩浩蕩蕩返鄉，已然成爲春運一景，但高峯時期上百萬輛的摩托車大軍到現在稀稀拉拉的“散兵”，“摩托大軍”逐漸淡出春運已然成爲不爭的事實。
“摩托大軍”變 “散兵”，是中國經濟實力逐步強盛的一個縮影。“摩托大軍”曾經的盛行又何嘗不是一種無奈之舉，十多個小時的路程，刺骨的寒風，省錢省事省時的摩托車成爲兩廣地區返鄉的首選，形成了浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。隨着社會的不斷髮展，中國經濟呈現的強大韌勁，經濟發展成果普惠百姓，人們的錢包厚了，腰桿子自然也就硬了，更爲舒適、安全的私家車、高鐵成爲人們春節返鄉的更好選擇。
“摩托大軍”變 “散兵”，是中國鐵路不斷髮展的見證。“摩托大軍”的銳減，誠然有着疫情因素的影響，但更多原因是中國密織高鐵網絡，邁入高鐵時代。12306的大力推行，讓人們省去了通宵排隊的痛楚，風馳電掣的“復興號”省去了二三十小時的煎熬，一列列蓄勢待發的列車讓“一票難求”的困境大大緩解。中國鐵路的不斷進取與發展，爲人民羣衆提供了更加高效、便捷、安全的服務，家離心更近了。
春運“摩托大軍”逐漸消失3
還記得春運“摩托大軍”嗎？
曾經，每逢春節臨近，數以萬計的在廣東務工人員，打包好回家的行囊，騎上“我心愛的小摩托”，不畏風雨、長途跋涉，返鄉過年。浩浩蕩蕩的“摩托大軍”，成爲春運期間一道獨特的風景。
數據顯示，2013年春運最高峯的時候，經梧州東出口從廣東進入廣西的摩托車有25萬輛。2014年出現了拐點，“摩托大軍”較上一年減少3.5萬輛，此後，逐年大幅減少，2017年以後，降到每年7.5萬輛以內。
2014年以來，貴廣、南廣高鐵相繼開通，廣西大部地區與珠三角地區實現高鐵直通，9年間，兩廣間高鐵實現“公交化”開行，“摩托大軍”逐漸消失在這條由廣東返回廣西的321國道上。
爲了更好地助力務工人員返鄉過年，今年，中國鐵路南寧局集團有限公司與多部門聯合計劃開行8趟“溫暖回家路”愛心專列，免費將5000餘名廣西在粵務工人員接回家鄉過年。
在1月21日開行的廣西今年首趟專列D3614次上，近600名廣西籍在粵務工人員從廣州南站平安返回南寧東站。
來自廣西藤縣的韋家新，曾經是“摩托大軍”成員之一。以前從廣東騎摩托車回老家藤縣，需要八九個小時，風吹日曬雨淋，一路顛簸。今年，他們一家人乘坐免費務工專列返鄉，僅兩小時就回到家鄉。“回家的路途變得省時省力，安心多了。”韋家新笑着說。
據瞭解，自2016年以來，廣西鐵路部門已連續六年定製開行“溫暖回家路”愛心專列54趟，運送返鄉務工人員超過3萬人。
濃濃年味的窗花、喜慶歡樂的春聯、“鐵味”十足的禮包……返鄉的專列上，溫情滿滿。看着窗外飛馳而過的青山秀水、田野村莊，家就在前方。
家的方向，是心的方向，是幸福的方向。讓人民生活幸福是“國之大者”。國家富強，交通發展，春節回家之路也變得更加平安順暢。
“摩托大軍”的身影逐漸定格在春運的記憶中，幸福中國的多彩畫面已經越來越清晰。
