多國擔心美國5G影響飛行安全暫停赴美航班，美國聯邦航空管理局此前警告，5G 信號可能干擾飛機內的無線電高度儀，多國擔心美國5G影響飛行安全暫停赴美航班。
多國擔心美國5G影響飛行安全暫停赴美航班1
在中國的5G早已開始商用多年之後，美國兩大電信運營商美國電話電報公司（AT&T）和威瑞森（Verizon）終於完成了5G的全面部署。然而，就在這兩大供應商準備開通5G服務時，美國的5G網絡卻面臨着一個天大的麻煩。
多家國際航空公司宣佈停飛赴美航班
儘管有了美國聯邦電信監管機構和無線運營商的保證，但是由於擔憂兩大電信公司使用5G頻段會干擾波音777等寬體客機飛上的無線電高度計等高敏感度電子設備。在美國兩大運營商原定開始提供5G服務的當天，阿聯酋航空公司、日本航空公司、漢莎航空公司等多家航空公司都宣佈，暫時停飛部分美國航線，或將調整由777以外的機型執行。
其中，阿聯酋航空停飛了去往波士頓、芝加哥等九個機場的航班。印度航空公司停飛了去往舊金山、芝加哥、肯尼迪機場之間的服務。日本航空則取消了使用波音777飛機的航班，將部分航班改成了波音787飛機。德國漢莎航空公司則將波音 747-8 飛機換成了747-400 飛機。據業內人士估計，受此影響，每天很可能將會有 1000 次航班被迫停飛，直到這個問題得到解決。
聯邦航空管理局與聯邦通信委員會的鬥爭
據資料顯示，聯邦通信委員會向美國電話電報公司和威瑞森出售的5G頻段是“C頻段”3.70-3.98GHz無線電頻段，這與無線電高度計等電子設備使用的4.2-4.4GHz無線電頻段極爲相近。聯邦航空管理局認爲這很可能會干擾飛行安全，甚至導致飛機墜毀。一年多以來，其一直與航空業者爭執不下，美國的5G部署也隨之一拖再拖。
在經過了反覆拉鋸之後的最終，電信運營商暫緩開通了機場周邊的部分5G基站，航空公司則停飛了開通5G的機場。不過，美國AT&T公司發言人對此事頗爲不滿，他認爲，全球有近40個國家做到了安全部署5G，卻沒有中斷航空服務，如今聯邦航空局卻無法做到，實在令人失望。
但是，這件事到了這種地步，也很難得到妥善解決。要麼學習中國等國家，避開這個頻段，換個頻段部署5G。要麼效仿日本，拆除機場及航線周邊200米範圍內的所有高頻基站。要麼修改飛行高度表使用的頻段，避開美國的5G頻段，這其中所存在的巨大成本，恐怕是誰都不願付、也付不起的。
總而言之，如今航空管理局和通信委員會的爭執，其實透露出了美國的“特殊”國情：以“40年沒有進行過技術升級的無線電高度計”爲代表的老舊的基礎設施，以“至今沒有對無線電高度計和5G干擾做過測試、只是一直在爭論”爲代表的解決問題的態度，以“開通兩個月前才意識到問題”爲代表的政府部門的反應。這樁樁件件，都反應了美國現在無線電和通訊技術落後，實體產業空心化，產業人才極度缺乏的現實。
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據央視財經援引美國有線電視新聞網報道，多家國際航空公司稱，由於不確定美國新的 5G 手機服務與重要的飛機技術之間是否存在干擾，它們從週三開始取消飛往美國的航班。
報道稱，阿聯酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司均以該問題爲由，宣佈削減赴美航班。美國聯邦航空管理局此前警告，5G 信號可能干擾飛機內的無線電高度儀，釀成災難性危機。
據媒體19 日報道，當地時間週二，美國電話電報公司（AT&T）和威瑞森通信公司（Verizon）同意暫時縮減 5G 無線網絡擴展計劃，以解決航空安全監管機構對信號影響飛機設備的擔憂。
AT&T 發言人在一份聲明中表示：“根據判斷，我們同意暫時推遲部分機場跑道附近數量有限的信號塔，並將按計劃在其他地方推出 5G 服務。”週二晚些時候，Verizon 緊隨 AT&T 的腳步，承諾自願限制機場周圍的 5G 網絡。Verizon 稱週三推出的 5G 服務仍將覆蓋 9000 多萬美國人。
1 月 21 日，民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽在民航局新聞發佈會上回應相關問題時表示，最近大家可能關注到國外部分機場 5G 信號影響飛機無線電高度表的新聞，裏面提到的 5G 是指部分特定頻段的' 5G 公共網絡，而《航空 5G 機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》裏的“航空 5G”不會發生類似情況。“民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作爲代價。”陳向陽強調。
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據美國有線電視新聞網1月18日報道，多家國際航空公司稱，由於不確定美國新的5G手機服務與重要的飛機技術之間是否存在干擾，它們從週三（19日）開始取消飛往美國的航班。
報道稱，阿聯酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司都以這個問題爲由，宣佈削減赴美航班。美國聯邦航空管理局此前警告，5G信號可能干擾飛機內的無線電高度儀，釀成災難性危機。
而美國國內航空公司的行動更早，在17日時美國10家大型客運和貨運航空企業的首席執行官向白宮“上書”，包括美國航空、達美航空、西南航空、美國聯合航空，要求推遲在機場部署新的5G網絡。
歐洲和亞洲機場5G網絡服務並未發現安全問題
爲何在歐洲和亞洲一些機場廣泛應用的5G服務，在美國會引起這麼大爭議？美媒稱，上述問題是美國獨有，實際上是美國監管機構間的勾心鬥角。
國際航空業人士分析認爲，歐洲和亞洲數十個國家的機場已廣泛開通C波段5G網絡服務，並未發現安全問題，而美國航空業如此糾結，是因爲美國製定的技術標準“與衆不同”。民航飛機無線電高度儀的工作頻段爲4.2至4.4千兆赫，而美國政府拍賣出去的C波段5G資源爲3.7至3.98千兆赫頻段，兩者較爲接近。
美國媒體直言，歐洲和亞洲近40個國家的移動運營商均在使用C波段5G網絡，從未報告過無線電高度儀因此受影響。
美國“5G風波” 癥結何在？
對於這場爭議，美國彭博社發文指出，5G部署的不斷推遲，體現了監管不確定性造成的損害，以及拜登政府管理的失敗。
自從2019年5G正式開始商用之後，各國均加快了在5G網絡方面的相關部署。作爲通訊大國的美國，4G時代掌握了主導權，但5G部署相當緩慢。
《航空知識》雜誌主編 王亞男：這件事情從根本上說，是美國在推廣5G過程中政府各部門之間協調的一次失敗。在推廣5G的過程中，一定會有安全考量，至少聯邦航空管理局和美國通訊管理委員會應該彼此協商，在推廣5G之前把測試工作、升級改造、民航安全法規的一些調整工作提前做到位。但從事實上來看，顯然這些工作做得比較混亂。
