SpaceX星際飛船首次軌道試射或將等到明年，從技術角度來看，SpaceX似乎仍有可能準備好在幾個月後進行軌道發射。SpaceX星際飛船首次軌道試射或將等到明年。
SpaceX星際飛船首次軌道試射或將等到明年1
美國宇航局的一份文件討論了一個小組記錄SpaceX公司“第一次軌道速度星際飛船再入計劃”，該文件似乎表明，SpaceX下一代航天器的首次軌道發射時間已推遲到2022年的前幾個月。
2021年3月，首席執行官埃隆·馬斯克稱，SpaceX正在努力實現2021年7月星際飛船首次軌道發射的目標。在當時，這似乎是不可否認的雄心壯志，但遠非不可能。
不到半年前，SpaceX啓動了一系列亞軌道星際飛船的飛行測試，飛行高度爲10-12.5公里。從2020年12月開始，原型機SN8（實際上是第一艘結構完整的星際飛船原型機）在第一次嘗試時差點着陸，只是由於發動機和增壓問題而勉強達標。
不到兩個月後，SpaceX完成併發射了原型機SN9，它再次近乎完美的完成了六分鐘飛行，如下圖所示，但還是以失敗的着陸而告終。
不到一個月後，SN10緊隨其後，成爲第一個完整着陸的原型機，儘管只着陸了幾分鐘又發生了爆炸。
在那次接近成功的兩週後（這是SpaceX幾個月來第三次全尺寸星際飛船原型機的發射)，馬斯克透露了2021年7月星際飛船首次軌道發射的目標。在那個時候，SpaceX在技術上已經在爲年底前的軌道發射做準備。
在馬斯克發表評論的兩週後，也是SN10着陸發生爆炸不到四周後，SN11上演了迄今爲止最糟糕的表演之一，在離地面很遠的濃霧中隱形爆炸解體，只留下漫天碎片。
然而，進一步點燃樂觀情緒的是，原型機SN15進行了一系列的升級，成爲首個成功發射並着陸不爆炸的原型機。簡單地說，SpaceX在大約8個月的時間裏從零開始建造了5個星際飛船原型機，然後在不到5個月的時間裏完成了5次試飛——所有這些爆炸了4個，成功了一個。
SpaceX曾考慮重複發射SN15或試飛SN16以獲得更多的着陸經驗，但最終決定封存這些原型機，以避免擾亂軌道發射場的建設。根據馬斯克近期的說法，這些設施的造價非常貴，比原型機的造價貴多了。
SN15成功着陸僅僅三個月後，SpaceX就將第一艘軌道級星際飛船和超重型飛船推到軌道發射場，並短暫地將這兩艘航天器（原型機SN20和超重型助推器B4)堆疊到最大高度，形成了有史以來組裝的`最高火箭，如下圖所示：
儘管這主要是爲了拍照，但SpaceX仍在超級重型助推器“B4”上安裝了整整29架猛禽發動機，在S20上安裝了6架猛禽發動機，進一步增強了人們的信心，認爲該公司的發動機生產已經能夠滿足一次軌道測試飛行所需的近36臺發動機的任務。
然而，由於不太清楚的原因，8月6日事件似乎意味着SpaceX 2021年上半年的勢頭遭遇了阻礙。到目前爲止，超重型助推器B4還沒有嘗試過一次單獨的測試，目前還不清楚軌道發射臺是否已經準備就緒，以支持助推器和SN20靜態點火測試。
無論是SN20還是助推器都沒有嘗試進行猛禽發動機的靜態點火測試，不過根據最新消息，SN20最早可能會在10月18日週一進行首次測試。
再加上美國聯邦航空局關於博卡奇卡海灘的環境審查程序的最新進展，SpaceX試圖在2021年底前發射首艘軌道星際飛船的可能性已經從“有可能“迅速降至接近於“零可能”。
從技術角度來看，SpaceX似乎仍有可能準備好在幾個月後進行軌道發射。然而，從監管角度來看，美國聯邦航空局在大約10周內完成一項完整的環境審查，批准一次性的“星際飛船”軌道發射許可證，那是前所未有的事情。
NASA在一份報告中披露了明顯的目標，即在2022年3月將通過高空噴氣式氣飛機拍攝“”星際飛船”重返地球的溫度數據，但該報告也假設，美國聯邦航空局的審查和許可程序將從2021年8月開始需要7個月的時間——這仍然非常樂觀。
最終，在兩個月幾乎沒有進行原型機測試的情況下，SpaceX似乎已經決定專注於完成星際基地的第一個軌道發射場，完善大型航天器的設計，並建造新的原型(B5、S21、S22)，而不是大力推進B4/S20的快速測試和即將進行的發射嘗試。
因此，隨着新的、改進的原型機，如超重型助推器B5和“星際飛船”原型機SN21，B4和SN20將飛行的可能性越來越小。
SpaceX星際飛船首次軌道試射或將等到明年2
在過去的六個月中，SpaceX取得了一系列引人注目的成果，突顯了其優勢。
其中包括美國宇航局與SpaceX簽訂了一份價值29億美元的合同，該合同要求在2024年之前，SpaceX需使用星際飛船將宇航員送上月球。
美國宇航局此前曾表示將爲上述項目選擇兩家供應商，但藍色起源對該項提議表示不滿，因此最後決定僅選擇一家供應商。
美國宇航局官員指出，SpaceX只負責該計劃中的部分任務，未來的着陸任務可能會選擇其他供應商。
但藍色起源表示，爲了與星際飛船相配合，需要迫使其調整系統並更改設計，從長遠來看，這將加大藍色起源對星際飛船的依賴。
就在幾周前，亞馬遜創始人和太空旅遊公司“維珍銀河”（Virgin Galactic）的創始人理查德·布蘭森（Richard Branson）分別乘坐各自公司的火箭前往太空邊緣，他們在微重力環境中享受了短暫的時光。
然而SpaceX在上個月底載着四名乘客，在高度超5倍的宇宙中環繞地球進行爲期三天的兜風，使他們成爲首批到達太空的全平民船員。
同時，SpaceX宣佈其星鏈衛星網絡（Starlink）獲得首批50萬個訂單，在距地球約500公里的低軌道衛星上運營的通信公司中，SpaceX首屈一指。
上週，美國宇航局表示，原定乘坐波音飛船飛行的兩名宇航員將改用SpaceX的飛船。波音公司定義了早期的航空航天時代，但遇到了太多技術障礙，無法在其第一艘商業開發的宇宙飛船上搭載宇航員，而遠遠落後於其他公司，目前還只是一個鬥志旺盛的初創公司。
