汽車原因高速擋偶爾加不上油是什麼，車子已經成爲了我們生活中最重要的交通工具，市面上的車輛品牌也有很多種，不同的車輛也有不一樣的標誌，以下汽車原因高速擋偶爾加不上油是什麼。
汽車原因高速擋偶爾加不上油是什麼1
1、點火系統問題：車子的點火系統包括火花塞和點火線圈，如果點火系統出現問題，車子會出現踩油門轉速上升緩慢的現象；
2、進氣系統問題：如果節氣門出現故障或進氣歧管出現漏氣，踩下油門後，車子的轉速將無法上升；
3、供油系統問題：發動機正常工作時，油泵需要建立壓力，如果油泵無法建立足夠的壓力，噴油嘴將無法噴出足夠的油，踩下油門後車子也會沒勁；
4、氧傳感器損壞：氧傳感器是負責檢測排氣中的氧含量的，ecu可以根據氧傳感器的數據調整空燃比，並且調整點火提前角等各種數據，如果氧傳感器損壞，就會導致車子踩下油門後出現轉速不能上升的現象。
汽車加油無力提速慢的原因。
第一，汽車加油門速度上不去很大概率是離合器打滑了。離合器打滑主要表現爲汽車行駛中加速時，車速不能隨發動機轉速的升高而增加，發動機的動力不能完全傳至驅動輪，造成行駛無力，尤其是上坡時最爲明顯。
離合器打滑的主要原因是離合器摩擦片摩擦力不足；離合不到位就搶擋或脫檔；長時間半離合狀態跑車、踩離合滑行；掛檔或脫檔不到位，車子在掛擋或脫檔未完全到位時，猛給油門，造成離合片異常損耗。
當然汽車加油門速度上不去，我們也要把目光放到發動機上，動力來源是燃料的燃燒，而發動機是負責提供燃料，並且把化學能轉化成機械能，所以出現汽車加油無力提速慢的時候，發動機系統也應該作爲重點進行檢查。
首先我們可以自行做一些簡單的檢查，例如是否加錯了油，這也是有可能的，因爲加了低標號的汽油，有可能出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高。
接着是發動機油路系統，機油的重要性不用多說，能夠充分潤滑，並且減少共振，提升引擎運轉的平順性。如果機油長期不足，輕者動力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞擊其門，使相關的連接件機械損傷。另外汽油泵故障，燃油濾清器堵塞也會造成發動機動力下降。
然後是發動機的進氣系統，發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感。
點火系統也是不可忽視，如果火花塞點火不良、滴漏或者霧化，也會影響到發動機加速。
除此之外，我們可以根據汽車還伴有那些症狀來判斷哪裏出現問題，例如排氣管冒煙，如果冒黑煙，那麼就是燃燒室、點火系統、氣門出現問題；如果排氣管冒藍煙，那麼就有可能是機油跑到燃燒室了，也就是我們說的燒機油。
很多人都不以爲然，認爲汽車加油無力提速慢小事而已，但是不重視小事，就會釀成大事，所以車主一定要在出現症狀後，及時到專業維修店或4S店進行檢修。
汽車原因高速擋偶爾加不上油是什麼2
發動機動力不足和加速無力的原因
一、油路方面的原因
1、貧油
混合氣過稀造成點火爆發後氣體作用給活塞推力不夠，而且使燃燒時間加長，造成發動機過熱等故障。其判斷貧油原因時，在運行中加速不良，用手撥動油泵時，加速出現好轉，而不採用加濃混合氣時又出現加速無力現象，這時可以說車處於貧油狀態。貧油原因有很多，主要可以歸納爲以下幾點：
（1）主油針調整過低；油平面調整過低；主量孔部分堵塞；接口鬆動漏氣；空氣濾清器未裝；油箱燃油開關供油不暢。
（2）發動機密封不良；發動機一側曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對。
（3）發動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉閥裝反，引起反噴。
2、富油
混合氣過濃引起車低速時加速無力。因混合氣過濃使點火爆發時缺少充足的氧氣，使混合氣燃燒不徹底，使功率下降而且經濟性變差，易產生大量積炭而堵塞排氣裝置，更加劇了加速無力現象。在分析判斷中發現火花塞易浸油，炭黑沉積表面，運行中消聲器排煙超常，出現放炮。而且燃油超耗，但輕微的富油對高速動行影響不大，運行中會使故障現象加劇。富油的原因很多，主要應從以下幾個方面檢查：
（1）空氣濾清器堵塞；平面過高；溢油；主量孔鬆脫；加濃系統復位不好；主空氣量孔堵塞。
（2）燃油質量不好，汽油標號不對，可能引起爆燃；汽油存放超期，產生分解，熱值下降；油中有水分使發動機工作不連續並且出現放炮現象，汽油中有其他成分。
二、電路方面的原因 、
1、高壓火花不良
高壓斷電：因點火系統高低壓元件及線路故障可能引起跳火不連續，引起發動機間歇工作使加速無力；
高壓火花弱：因點火電路電器元件及線路故障引發高壓電太弱，使發動機工作不良。
引起高壓火花不良的主要原因有以下幾點；
火花塞工作不良或間隙不對；
高壓線及高壓帽漏電；
高壓線圈漏電及內部受潮；
點火器故障；
充電線圈及觸發線圈工作不知
白金間隙不對及工作不良；
電容器損壞及搭鐵不良；
低壓點火線路接觸不良；
磁電機轉子掃鏜；
觸發線圈表面有大量磁粉吸附。
2、點火時間過早
點火時間過早會產生高壓火花給正在上升壓縮的活塞帶來很大阻力，它不但影響加速性能，而且會導致發動機不易起動，怠速不良及加速敲缸現象。點火過早的原因主要有以下幾點：
白金間隙過大；配電盤調整不當；磁電機轉子滾鍵。
3、點火時間過遲
點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳爆發時刻，並使火焰在氣缸內滯留的時間延長，不但直接影響加速性能，還能引起發動機過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現象。
點火時間過遲的`原因主要有：
白金間隙過小；配電盤調整不當；提前點火裝置工作不良；磁電機轉子滾鍵。
三、機械方面的原因
1、車體行走部分運行慣性不良
熄火後掛空檔時，車感覺阻力很大，車在運行中要耗費很多功率，必然引起加速無力。
行走部分慣性不良的主要原因有：
輪胎氣壓不足；前後制動裝置復位不良；前後車輪不再一條線上；車輪軸承過緊（如未加中間襯套、車輪旋轉過程中會自行鎖緊車輪內軸承備帽）；傳動鏈條或帶過緊。
2、其他機械原因
（1）氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓，直接導致吸氣能力減 弱，使得吸人缸體內的混合氣過稀，在壓縮行程、爆發行程時還引起氣缸漏氣，降低工作壓力，引起加速無力。氣缸壓縮不良的主要原因有：
活塞、活塞環與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大產生拉痕；缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。
（2）發動機配氣機構工作不良。其主要原因有：進氣門間隙過大或過小；配氣時間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；氣門彎曲或積炭過多。
（3）離合器打滑。離合器打滑後曲軸扭矩不能全部傳遞給變速器，造成加速無力。
（4）裝有限速裝置或油門線自由間隙過大。
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高速駕駛汽車時出現車身或方向盤共振，原因是什麼？
問題概述：
汽車高速駕駛時出現車身共振或抖動，原因基本有兩點：輪胎動平衡參數錯誤，離合器或變矩器故障。輪胎「動平衡」概念指高轉速旋轉的車輪可以平穩運行，反之失衡則會出現車輪運轉中的跳動。原因爲車輪以輪轂蓋爲圓心，某處直徑線上對稱位置的質量（重量）存在差值。
重量不同則在旋轉中產生的離心力會有差異，通俗的描述就是對稱位置“甩出”的作用力一側大一側小，車輪會因作用力大的一側的“拉動”而產生不規則的跳動。
「動平衡」參數錯誤會造成方向盤抖動，不過也並不會在全部車速區間都會抖。因爲質量的差值不完全一致，產生的振動強度與頻率會在車速達到某一範圍後纔會體現，而轉速產生的離心力與振動頻率相匹配就不會振動了。比如某些車會在60/80km區間振動，有些車輛就會在100/120km區間振動。但不論在哪一區間振動都要去做“動平衡”修復，因爲振動會加大輪胎局部的磨損與升溫，爆胎的係數會升高很多。
特殊原因
離合器打滑，巡航駕駛振動，減速滑行不振動。MT手動擋汽車與「AMT/DCT」自動擋汽車均使用離合器傳動。離合器的功能爲接收發動機飛輪輸出的動力，並通過動力輸入軸傳遞給變速箱；汽車在正常駕駛中難免會有半聯動動作，所謂半聯動指降低離合器壓盤的壓力，讓飛輪轉速大於離合器轉速，以“打磨”的方式傳動——離合器摩擦片與壓盤是損耗件，如果磨損嚴重或設計存在缺陷則有可能造成高速行駛中的振動或竄車。
原理：高速駕駛需要發動機輸出足夠高的功率，比如時速80km時需要50kw以驅動車輛正常行駛，時速120km時就需要80kw的輸出功率。功率的計算公式爲（轉速×扭矩÷9549）×1、36＝kw，扭矩要隨着轉速的提升而同步提升（包括T動力也不例外）；這裏所謂的轉速指的是發動機曲軸和飛輪每分鐘旋轉的次數，下面來做個計算題。
功率扭矩與轉速
假設發動機扭矩爲固定標準250N·m（渦輪增壓發動機），實現不同車速與功率的轉速標準差值如下。
50kw≈1900轉80kw≈3000轉問題解答：假設汽車的離合器片已經磨損嚴重，以「50kw_每分鐘運轉1900次」的頻率行駛，此時發動機飛輪輸出的功率（動力）不夠大所以還不會造成打滑，此時“發動機·離合器·變速箱”爲平穩運行狀態。
異常狀態：發動機以每分鐘「3000次輸出共計80kw功率」，此時輸出的動力就會超過“飛輪與離合器”的摩擦係數。運行狀態爲飛輪轉速始終大於離合器轉速，說白了就是一種在滾動摩擦時產生滑動摩擦的【振動狀態】；
車輛在正常行駛中會持續打滑，那麼飛輪與離合器的振動就會持續的出現。只有在汽車滑行加速“丟開油門”時，發動機轉速快速回落減少輸出功率，此時即使爲帶檔滑行也不會振動，空擋滑行爲離合器與變速箱分離的空轉狀態，幾乎沒有運行負荷（離合器運行阻力）則同樣不會振動。
總結：使用離合器傳動的汽車會出現行駛車身共振的原因，主要爲動平衡與離合器磨損“丟轉”兩大原因。自動擋汽車加速過程中概率性的出現頓挫，其原因多爲液力變矩器中的單向離合器偶爾打滑，緩緩加速並不會有什麼影響。
MT/AMT/DCT三種變速箱可以通過配合手剎檢查離合器磨損程度，比如將前輪定在障礙物上掛擋輕輕的加油門，如果車身顫動但轉速不明顯升高則沒有問題；反之如轉速“呼呼升高”但感受不到明顯的動力，這就說明離合器打滑嚴重了，供參考。
