轎車開空調有臭味是怎麼回事，汽車已經成爲了我們生活中最常使用的一種交通工具，但是對於長時間使用的汽車和剛開始購買的新汽車其實都會有一定的異味，以下了解轎車開空調有臭味是怎麼回事。
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1、外部發動機的廢氣泄漏和進氣口的異物導致難聞的氣味從空進入進氣口。在這種情況下，很容易檢查，當你打開修理廠的蓋子時，你可以清楚地看到它。
2、空濾芯太髒。定期清洗和檢查可以完全防止異味的發生。
3、空調節管和蒸發器中的模具導致這種維護既麻煩又昂貴。前兩種情況相對簡單，容易發現。
附件:空氣味調節的處理方法:
1、高檔風機的使用操作:
對於輕微的異味，可以將車輛停放在陽光下，將旋鈕調節到暖風檔，然後將風扇轉到最高檔位，打開所有車門將髒空的空氣排到外面。這樣可以利用紫外線對車內進行消毒，有效清潔風道內的灰塵。跑5分鐘左右，可以有效去除車內異味。
2、更換空過濾器:
空可調濾芯是最容易被忽視的地方。很多車主甚至不知道車上有一個空可調濾芯。髒濾芯不僅會發揮其原有作用，還會對進入車內的空氣體造成二次污染。要想徹底去除車內異味，必須堵住源頭。正常情況下，原廠空濾芯的使用壽命爲一年或三萬公里。如果車輛經常在空氣質量較差的道路上行駛空，應適時縮短濾芯的更換週期。
3、清潔空空調管道:
定期更換濾芯可以將髒空氣堵在車外，但是使用時間較長的車輛，空調系統內還是會有塵土和黴菌，這時就需要使用空調風道清洗劑進行清理了。目前市場上空調清洗劑的品牌衆多，價格從幾十元到上百元不等，車主可以購買後自行清理。首先找到空調濾芯的安裝位置，將清洗劑從濾芯位置噴入風道內，然後打開空調至最高檔位，開窗並運行幾分鐘即可。
轎車開空調有臭味是怎麼回事2
汽車開空調有一股臭味是怎麼回事以及怎麼處理？
1、汽車暖風有臭味可能是通風管道髒了或者發黴所導致。汽車空調系統使用製冷功能後，常常會在空調通風管道產生水珠，久而久之會積累灰層和其他物質引起發黴。處理方法是將通風管道清潔乾淨並且進行消毒。
2、汽車暖風的臭味是汽油味的話，有可能是因爲碳罐泄露所導致。碳罐是收集發動機機體蒸發的燃油，避免燃油通過氣體形式泄露。泄露的燃油會躥進空調系統進而進入車內。處理方法是更換碳罐，與此同時檢查空調系統通風管道是否有裂痕。
3、汽車暖風有臭味可能是空調暖風系統的熱交換器髒了或者發黴所導致。發動機冷卻液溫度需要通過熱交換器進入汽車車內，熱交換器有異味會躥進車內。處理方法是將熱交換器清潔乾淨或者更換全新的熱交換器。
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汽車進氣怎麼回事
發動機氣門異常噪聲經常發生在發動機運轉過程中。一旦發動機氣門出現異響，發動機運轉就無法順利進行。一般氣缸活動分爲進氣、壓縮、爆炸和排氣四個動作，其中壓縮和爆炸是在封閉的環境中進行的。至於進氣和排氣，分別是外界的進氣和排氣，所謂氣門就是負責將氣體導入和導出氣缸的。
氣門裝置是發動機配氣機構的組成部分，在發動機工作中起着非常重要的作用。發動機的運行由四個工作過程組成:進氣、壓縮、做功和排氣。爲了使發動機持續運轉，需要使這四個工作過程反覆週期性地工作。如果發現氣門有異響，一定要及時排除，以免損壞發動機。
1、氣門異響有哪些表現？
1、發動機怠速運轉時，發出有節奏的“嘟嘟、嘟嘟”聲；
2、當發動機轉速增加時，聲音也會增加。當發動機轉速在中速以上時，聲音變得模糊嘈雜；
3、發動機溫度變化，或者做斷貨實驗，聲音不變。
二、如何排除發動機異響？
1、發動機怠速運轉時氣門的敲擊聲在氣門杆末端與其驅動部分之間連續發生，隨轉速的增加而增加，發動機溫度變化或熄火時聲音不變。主要原因:
(1)調整後的氣門間隙變化(鎖緊不牢，氣門杆和驅動件磨損)，氣門調整不當；
(2)氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致；
(3)氣門彈簧座磨損，氣門杆和導管磨損過多。
處理方法:重新調整氣門間隙。如果調節螺釘上的鎖緊螺母鬆動，應將其鎖緊，並更換磨損零件。
2、閥門泄漏在閥室外響起，在高負荷、低轉速時更爲明顯，噪聲隨着負荷的增大而增大。主要原因是在鉸氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過大，導致氣門座歪斜或氣門間隙小，造成氣門燒蝕，導致氣門關閉不嚴而泄漏。
處理方法:拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧的彈性，重新調整氣門間隙。
3、氣門彈簧損壞，應該更換。
4、氣門座圈，座圈脫落，氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，過盈量選擇不當導致座圈鬆動，選材不當，受熱後變形過大，或氣門座裝配工藝不符合要求。
處理方法:根據裝配工藝要求重新插入閥座。上端面與體平面平齊，高出的部分要找平。
溫馨提示:不用氣門蓋啓動汽車，因爲進氣歧管壓力不一樣，怠速會很高很低，一秒鐘跑一圈，就像你一秒鐘猛踩一次油門一樣。在沒有氣門室蓋的情況下啓動汽車前，注意用塑料袋蓋住孔。在它周圍放一根橡膠管。
汽車進氣加大效果怎麼樣
排量小的車，動力肯定弱。mp35:26來自備胎。
影響動力的因素很多，排量只是其中之一。小排量的車動力不一定弱。
比如考試成績就是很多科目的總分。就算你英語差一點，如果你其他科目成績好，總分也不差。北大清華還能浪。
排量小，動力不一定弱
其實排量就是所有氣缸的體積。氣缸越大，理論上可以燃燒的氣體就越多，提供的能量就越多，功率也就越大。
我們在之前的視頻中說過，一輛車的動力強不強，主要看馬力。其實小排量的車馬力不一定小。
極端點:F1賽車，不像它用的是60L發動機，是1000馬力的1、6T發動機。
4、0T奔馳AMG GTR只有585馬力。你看，這不一定是位移。
再比如，2、0t奔馳A45有387馬力，3、0T奧迪A6L只有340馬力，比2、0T少一點。
從發動機角度看，排量確實影響馬力
雖然排量小，但是可以通過其他方法增加馬力。
所以你看，從發動機的角度來說，小氣缸容積可以用在其他方面，彌補小排量的劣勢，增加馬力。
《汽車實用技術》雜誌上有一篇論文，在《衡量發動機性能的重要指標》中有提及。
提高發動機馬力的方法有四種:增加進氣量、提高轉速、提高效率、改善混合氣的燃燒過程。
增加進氣量意味着在有限的氣缸容積內混合更多的空氣。
有點像什麼？我們過去燒煤爐，但你認爲它燒得不夠好。你扇風，風多了就燒好了，也差不多。
可以起到所謂的“增加排量”的作用。因爲油氣多了，會劇烈燃燒起來。類似於擁擠的公交車，一輛一輛的往裏擠。
我們常見的增壓，也就是渦輪增壓和機械增壓，雖然實現原理不同，但功能都差不多。
《製造技術與機牀》、《現代發動機先進製造技術》雜誌上也有論文。
渦輪增壓技術是將新鮮的空氣體壓縮，然後送入發動機的氣缸，提高發動機氣缸的空氣體密度和充氣量，從而提高動力。一般發動機的馬力可以提高20%到50%。
即使發動機排量小，使用增壓技術時動力也不一定弱。比如1、6T Fista最大馬力204匹。
但是2、5升自然吸氣馬自達阿特茲的最大馬力只有192匹。
馬自達是一個著名的力量和運動品牌，對嗎？人家1、6T，馬力至少比它大。
引擎調諧偏好是不同的
另外，不同的發動機調教偏好也不同。如果小排量的車是運動型的，動力反而可能更強。
以馬自達爲例。創馳藍天SKYACTIV-G發動機，13:1的超高壓縮比，用於提高燃燒效率，偏向節油調整。
所以現在的2、0L馬自達3，實際百公里平均油耗挺低的，7、62L還好，但是油耗和動力很難一起滿足。省油，最大馬力只有158。
反倒是豐田GT86，明明是幹快開用的，2、0L自然吸氣發動機，卻調成了最大馬力200匹，FA20發動機。
從車的角度看，車輕動力表現會更好
說完發動機，從整車角度來看，小排量車即使發動機輸出弱，只要車輛更輕，其實際動力表現也會更好。
《黑龍江科技信息》雜誌上有一篇論文《鋁合金零件對整車減重的'影響》。
整車減重可以提高車輛的性能，加速會更快。
比如我們以前穿的是很重的大頭皮鞋，走路的時候感覺又重又累。
現在你換上一雙輕便的跑鞋，我們的力量沒有變，但是我們可以跑得更快更久。
美國汽車網站Super Street在一輛思域Si上進行了實驗，發現車重每減輕8、25kg可以變相增加1馬力。
也就是說推重比越大，加速性能越好。
例如:川崎H2R發動機，可輸出310馬力，整備質量238公斤，推重比1、3。
布迪威航發動機輸出功率驚人，1001馬力，但其整車整備質量1888kg，推重比僅爲0、53。
如果這個比的話，布加迪“哦”了一聲，前面的川崎“哼”了一聲就過去了。
誰有馬力？布迪很大。快，誰快？川崎，加油。
排量小，並不代表車子動力就一定弱
所以總的來說，排量小不代表車的動力一定弱。
也就是說，除了排量，發動機技術，調校偏好，其實車身重量對動力也有很大的影響，會導致排量小的車，也可以有更大的馬力或者效果。
家用車多少排量纔算夠用
小排量的車不一定動力弱吧？
什麼是“弱”？什麼是“強動機”？什麼是“只要有足夠的動力”？
我身邊的朋友不是說“反正我們不……我們不做這個。買夠就行了。”
“夠了”到底是什麼？每個人的情況可能都不一樣吧？
比較靠譜的判斷方式是:我們超車的時候，能不能在最短的時間內，最安全的時間內，超過這輛車？
總的來說，這是從比較理性的角度來說的“動力夠用”，和你踩油門能飛多遠沒有關係。
超車多少秒最安全？它需要多大的馬力和排量？我們幫你算出了答案。
