2021年民航平均機票價格約爲678元，2021年是新冠疫情持續的第二年，也是民航業遭受重創的第二年。中國民航屢屢遭遇不定時的打擊，2021年民航平均機票價格約爲678元。
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近日，攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發佈了《2021年民航年度總結報告》。報告顯示，儘管受到疫情反覆的影響，民航業深耕國內市場，挖掘用戶需求、激活旅客的出行信心，推動國內民航市場進一步恢復。
2021年國內民航市場主要運輸指標有所恢復，其中民航客運量、運力投放、平均票價同比2020年均有所增長。
根據FlightAI數據，隨着國內疫情控制態勢良好，疊加五一小長假的出行熱潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運量超過2019年。
在體現供需的價格方面，2021年平均機票價格約爲678元（含機建燃油），同比增長13%，高於2020年的平均票價598元，但仍低於2019年平均票價758元。
疫情反覆的2021年，民航市場也發生了較大波動。FlightAI數據顯示，在疫情防控態勢良好的情況下（3月至7月），機票票價從2020年的低價有所回升，與2019年票價水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價再次回落，客運量也受到較大影響。
儘管民航市場的低迷態勢持續至今，報告依然給出了積極的預測——當本輪疫情得到有效控制後，很有可能迎來出行需求的反彈。
後疫情時代，“打飛的”出遊的用戶羣體也發生了變化。
在與疫情“相伴”的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不斷髮生改變：人們對兩週開外的出行規劃下降明顯，FlightAI數據顯示，2021年出行前3日內購票佔比較2019年提升了8%，而提前15天以上購票下降了10%。
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除了繼續兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。
2021年，中國民航全年完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
這是1月10日召開的2022年全國民航工作會議上透露的數據。
在2021年初，中國民航局曾預計，2021年的旅客運輸量可恢復至疫情前的9成，今日公佈的數據也意味着，2021年的民航實際表現，遠沒有達到預期。
旺季虧損超百億
2021年是新冠疫情持續的第二年，也是民航業遭受重創的第二年。
持續的疫情和變異的病毒，讓本已開始復甦的中國民航，再次遭遇不定時的打擊，連續兩個本應是傳統旺季的春運和暑運，都因爲局部地區暴發的本土疫情而提前結束。
消失的春運和暑運帶來的影響，也直接體現在航空公司的業績報表中。今年第三季度，原本是民航的傳統旺季，但大部分國內航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內的十家國內航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現了盈利：國內最大的低成本航空春秋航空（）。
而在今年前三季度，十家國內航司更是總共虧了315億元，由於變異病毒的'出現帶來的疫情反覆，民航人對今年第四季度的市場預期也低於去年第四季度，不少航司將在今年“收穫”連續第二年的虧損。
在今日召開的民航工作會上，民航局透露，2021年出臺了一攬子爲企業紓困解難、促進行業恢復發展的對策措施，全年爲行業降成本近100億元。
不過，多位行業內人士對記者指出，目前的紓困政策對每天虧損上千萬甚至上億的航空公司來說是杯水車薪，整個2021年，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來”的途徑，不過還是有不少民營航司撐不下去，被迫出售易主。
比如民營南山集團控股的青島航空已變身青島政府全資控股，雲南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變爲無錫政府旗下的無錫市交通集團控股。國內第四大航空集團海航集團則在2021年完成破產重整，航空板塊易主遼寧方大集團。
2022年扭虧靠什麼
進入2022年，儘管疫情的影響仍在持續，但在今日召開的民航工作會上，民航局卻給行業制定了一個有挑戰的目標：今年力爭完成運輸總週轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右水平；在疫情不出現反覆波動的情況下，力爭實現行業整體扭虧增盈。
而對不少上市航司來說，如果在2022年不能扭虧，還將因爲連續三年虧損而被戴上“st”的帽子。
爲此，除了繼續兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。
比如吉祥航空和四川航空就先後試水付費升級餐食，在保留免費餐食的基礎上，經濟艙旅客可選擇花30-50元，將免費餐食升級爲更加精美、菜品豐富的套餐；吉祥航空和東航還推出機上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機牌服務。
在今日的民航工作會上，民航局也表示，將進一步深化民航價格收費改革，鼓勵航空公司實施差異化服務價格策略，鼓勵機場通過經營創新增加非航收入。
而隨着疫苗接種率的提升，新冠特效藥的陸續問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啓，也成爲國內航司能否扭虧爲盈的關鍵。
對此，民航局在今日的民航工作會上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運輸市場變化，分類施策、穩慎精準、科學動態調控國際客運航班恢復。
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日前，2022年全國民航工作會議在京召開。記者瞭解到，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比提高5.5個百分點。全年航班正常率達88％，連續4年保持在80%以上。
2021年，我國民航完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別爲857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比分別增長7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的佔比達53%。
全國頒證運輸機場達248個
2021年，民航新建遷建運輸機場9個，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。
實現持續安全飛行“120+16”個月
2021年，民航運輸航空實現持續安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因徵候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。
通用航空持續發展
一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機企業達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。
此外，民航領域服務品質持續提升，全國29家機場實現身份證一證通行，66家機場應用人臉識別技術，234家機場實現“無紙化”便捷出行，40家千萬級大型機場開通旅客“易安檢”服務，842架客機具備客艙無線網絡服務能力。
