國產大飛機C919價格首曝光，中國東航拋出了一則鉅額定增公告，將耗資289億引進38架飛機項目，國產大飛機成爲了採購重點，瞬間引發熱議。國產大飛機C919價格首曝光。
國產大飛機C919價格首曝光1
5月10日晚間，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用於引進38架飛機等事項，其中包括國產大飛機C919、支線客機ARJ21-700共計28架，其餘爲空客和波音飛機。
值得一提的是，公告中還透露了國產大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價爲0.99億美元，摺合人民幣爲6.53億元。
國產大飛機與同類別大飛機價格對比表。製圖：喬雪峯
記者查詢發現，空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過了1億美元，從價格上看，C919低於空客與波音的同系列的兩款大飛機。
據瞭解，目錄單價是製造商對外公開的價格，一般實際的成交價會根據談判結果打一定比例的折扣。在公告中就提出，本次擬引進的飛機實際合同價格經訂約各方按公平原則磋商後釐定，低於產品目錄所載的價格。
中國商飛預研總師楊志剛指出，國產大飛機C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。
對比波音、空客同類型的大飛機有何優勢？對此，相關業內人士表示，相對來說，國產大飛機C919屬於後起之秀，在整體設計上採用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。
首先，國產大飛機C919在機艙寬度比空客A320和波音737寬鬆，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。
其次，國產大飛機C919採用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。
此外，國產大飛機C919在性能方面，相對波音737和A320來說更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。
據C919總設計師吳光輝介紹，C919設計定位於航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合佈局158座，全經濟艙佈局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；採用了先進氣動佈局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%，“C919的出現，意味着我國具備了研製一款現代幹線飛機的核心能力。”
早在2017年5月，國產大飛機C919就已首飛成功。吳光輝表示，C919首飛不單是一架飛機的起飛，也並非一個飛機型號研製成功那麼簡單，更是中國航空工業和民機事業的起飛。中國由此實現了民機技術集羣式突破，形成了大型客機發展核心能力。
據瞭解，東航作爲國產大飛機 C919 全球首家啓動用戶，已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，將成爲全球首家運營C919大型客機的航空公司。
在具體交付時間上，中國商飛副總經理、總會計師吳永良在2022年上海兩會期間曾透露，國產C919項目目前仍處於適航取證階段，預計將於2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成後才具備條件。
國產大飛機C919價格首曝光2
又一國之重器，即將翱翔天際。
東方航空的一則公告，將國產大飛機C919推上熱搜。東航於5月10官宣，計劃豪擲289億元採購38架飛機，更首次曝光了國產大飛機的售價，“碾壓”波音、空客。
隨着中國東航（600115）的訂單落地，預計2022年第一架C919大飛機有望交付。屆時，C字頭國產大飛機將與A字頭空客、B字頭波音共同翱翔藍天。
這也將是民航飛機國產化的重要一步，C919大飛機未來的隱憂與機遇並存。據波音的預測，中國未來20年將需要7690 架新飛機，價值1.2萬億美元（約合人民幣8萬億元）。
國之重器
一則公告，令沉寂許久的“國之重器”—國產大飛機C919成爲了焦點。
5月10日晚間，中國東航（600115）拋出了一則鉅額定增公告，計劃募資不超過150億元，其中289億將用於引進38架飛機項目，國產大飛機成爲了採購重點，瞬間引發熱議。
據公告顯示，38架飛機包括4架C919飛機、24 架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及 4 架B787-9飛機。
這一次採購的主力：C919飛機、ARJ21-700飛機，均是國產民用飛機，都承擔着民用飛機國產化的戰略任務。
其中，C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研製的單通道大型幹線客機，具有我國完全的自主知識產權，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當；ARJ21-700是我國首款通過了中國民用航空局型號合格審定的噴氣支線客機，是我國擁有的第一款具備航線運營資質的噴氣客機。
中國東航表示，本次非公開發行擬引進的飛機機型包括國產C919飛機、ARJ21-700飛機，有利於公司繼續堅定支持國產大飛機的國家戰略，助力國產大飛機產業集羣發展。
其實，早在2021年，中國東航便與中國商飛簽署了首批C919大飛機的購機合同，交付後，東航將成爲全球第一家運營C919大型客機的航空公司。
而在此之前，這2款國產大飛機的售價一直都是保密的，東航的這則公告，首次揭曉了這一謎底。
據中國東航公告，國產C919飛機、ARJ21-700飛機的單價分別爲6.53億元、2.51億元，遠低於空客、波音公司20.95億/架、19.31億元/架的售價。
按此計算，中國東航此次採購計劃中的28架國產飛機總價，尚且不到10架進口飛機的50%。再一次彰顯了，中國製造業的成本控制，以及交付效率。
按照空客、波音公司及中國商飛提供的目錄顯示， 這38架飛機預計將於 2022 年-2024年交付。
警鐘與機遇
今年3月，東航墜機事件給中國民航業敲響了一記警鐘。
失事的MU5735航班，正是大名鼎鼎的波音737客機，機齡只有6年多，是較爲年輕的一架飛機，具體失事原因的調查，至今仍未水落石出。
而在此前，波音客機也頻頻遭遇事故，2019年3月，埃塞俄比亞的一架波音737MAX8墜機，157人遇難；2014年失事的馬航MH370航班，則是更先進的波音777機型。
波音客機一度陷入安全危機，也引發了一場全球民航市場的大討論，如何擺脫波音的壟斷，成爲了迫在眉睫且必須要去做的事情。
從全球市場上來看，波音、空客一直壟斷了全球民航大飛機市場，佔據了全球民航客機73.67%的數量和 92.21%的價值量。從飛機數量來看：波音佔比40.06%，空客佔比33.61%，總計共73.67%，其餘企業目前搶佔的主要爲剩餘市場。從飛機的市場價值來看：波音佔比51.65%，空客佔比40.55%，總計超過90%。
從上圖可以看到，中國幾乎缺席了民航大飛機市場，因此中國商飛的C919客機被寄予厚望。
2022年1月，國務院發佈《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展。
目前，中國商飛已經收到了28家航空公司總計815架飛機的訂單，由此可見，國產大飛機的市場需求量十分可觀。根據C919製造商中國商飛的規劃，初期C919大飛機年產20架，2023年年產能將達到100架，計劃整個“十四五”期間共交付370架。
隨着中國東航的訂單落地，預計2022年第一架C919大飛機有望交付。屆時，C字頭的國產大飛機將與A字頭的空客、B字頭的波音共同翱翔藍天。
一旦C919大飛機正式投入運營，將迅速積累成功經驗，並逐步向市場推廣。
目前來看，C919大飛機的未來值得期待。首先是，中國航空市場潛力巨大，在疫情之前，中國已經成爲全球最大航空市場，據波音公司的預測，中國未來20年將需要7690 架新飛機，價值1.2萬億美元（約合人民幣8萬億元）；另外，中國製造的性價比優勢，從東航的採購價可以看到，C919大飛機僅有6.5億元/架，大幅低於波音、空客的同等級機型。
隱憂與追趕
大飛機，是現代工業“皇冠上的明珠”，中國顯然不會缺席太久。
但目前的現實情況，仍舊不容樂觀，國產C919大飛機最核心的零部件仍未完全國產化。
據中國商飛介紹，C919採用“主製造商+供應商”全球產業鏈配套合作的方式進行製造生產，主製造商是上海商飛，全球供應商達124家。中國航空工業集團及下屬單位，是供應商中的核心力量，在機體研製中佔95%以上份額。
目前，C919的`國產化率雖然達到60%，但部分核心技術仍然依靠進口，供應商包括通用、利勃海爾、霍尼韋爾、賽峯等，被“卡脖子”的隱憂仍然存在。
與此同時，美國對中國國產大飛機的打壓一直存在。2021年，美國將中國商飛、上海飛機制造有限公司列入限制清單；2022年，又將商飛的供應商之一萬航模鍛列入“未經覈實名單”。
而最大的潛在風險是，大飛機的“心臟”—航空發動機。目前，C919大飛機的發動機供應商爲美國通用、法國賽峯的合資企業CFM。其中，CFM不受美國禁令限制，仍在穩定向C919大飛機供貨。
因此，中國商業航空發動機國產化也已不容緩。據中國商發官網介紹，國產C919發動機已完成驗證機全部設計工作，計劃於2025年服役。
另外，國產CMC渦輪葉盤已於2022年1月在株洲成功完成首次飛行驗證，意味着，中國商業航空發動機 CJ000A通過了“大考”，國產航空發動機正在發起追趕，國產高推重比發動機已經進入關鍵部件研製階段。
國產大飛機C919價格首曝光3
5月10日晚間，中國東航（）發佈公告稱，擬向不超過35名特定投資者非公開發行股票，募集資金總額不超過150億元，其中控股股東中國東航集團擬認購不低於50億元。
本次所募資金中，105億元將用於引進38架飛機項目，45億元擬用於補充流動資金。中國東航表示，本次定增是控股股東注資同時引入投資者，爲公司業務發展提供堅實保障，同時響應國產大飛機國家戰略，提升航空載運能力，改善資本結構，提高抗風險能力和財務穩健性。
《每日經濟新聞》記者注意到，本次擬引進的38架飛機，以國產飛機ARJ21、C919爲主，而國產飛機的引進早就列入了中國東航的採購計劃，公司早前發佈的2021年年報也對未來三年飛機引進及退出做出計劃，本次擬引進的機型在列。
疫情反覆，民航業復甦遇阻。如今，不少上市航司已經連續兩年虧損，通過再融資緩解壓力成爲航司們艱難求存的辦法之一。2020年以來，南方航空、春秋航空也曾通過發債、定增等方式募集資金。
C919售價首次被披露 爲0.99億美元
5月10日晚間公告顯示，中國東航本次擬定增募資的150億元中，有105億元將用於引進38架飛機，機型包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及4架B787-9飛機。
本次引進的38架飛機預計於2022年~2024年交付。基於公司機隊近三年運營數據，經模擬測算，在引進38架飛機後，每個完整年度將爲公司合計增加營業收入約39.66億元。
中國東航表示，本次非公開發行擬引進的飛機機型包括國產C919飛機、ARJ21-700飛機，有利於公司繼續堅定支持國產大飛機的國家戰略，助力國產大飛機產業集羣發展。
同時，在當前我國民航業恢復逐漸加快、航空出行需求仍具有較大潛力背景下，公司具備引進飛機的客觀需求和現實條件。本次非公開發行通過引入飛機合理擴充機隊規模與優化機隊結構，公司航空載運能力將進一步提升，符合公司打造精簡高效的現代化機隊的發展方向。
《每日經濟新聞》記者注意到，本次擬募資引進的38架飛機均在此前中國東航公佈的引進計劃中。公司3月31日發佈的2021年年報中，就提到2022年~2024年要引進5架C919系列飛機、28架ARJ系列飛機、9架A350系列飛機、9架B787系列飛機。
中國東航2021年年報中披露的2022年-2024年飛機引進和退出計劃
圖片來源：年報截圖
其中，對於國產飛機ARJ21和C919，中國東航此前已與中國商飛簽訂了採購訂單。2019年8月，中國東航披露公告稱，與中國商飛簽訂《ARJ21-700飛機買賣協議》，向其購買35架ARJ21-700飛機，計劃於2020年至2024年分批交付於公司。
而中國東航披露的機隊最新數據顯示，截至3月底，公司運營的自有ARJ系列飛機爲2架，這就意味着還有33架ARJ系列飛機尚未交付。可見本次擬募資引進的24架ARJ21尚在訂單之列。
另外，在國產大飛機C919方面，2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成爲全球首家運營國產大飛機的航空公司。記者注意到，在國產飛機中，支線客機ARJ21最早投入商業運營，此後對於國產大型飛機C919何時交付成爲民航業討論的焦點，C919的價格也備受關注。
在中國東航本次非公開發行股票的預案中，C919的售價也首次被公開披露，目錄單價爲0.99億美元。
5月10日晚間，民航專家綦琦通過微信向記者分析稱：“這次中國東航以資本市場募資的方式來解決飛機採購資金出處問題，緩解自身財務壓力。以最低的財務成本來採購計劃內新機，也是支持國產民機項目。雖然國產民機數量較大，但因採購單價不高，此輪融資的大部分主要花在10架新型的寬體機（6架A350-900飛機和4架B787-9飛機）採購方面。”
行業復甦艱難 再融資現金救急
在本次定增計劃中，所募資金除了引進飛機，中國東航還計劃將45億元用於補充流動資金。
中國東航表示，航空運輸業屬於資本密集型行業，飛機購置等資本性支出的資金除部分來源於自有資金外，主要來源於銀行貸款和融資租賃，致使航空企業的資產負債率水平普遍較高。
截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司資產負債率（合併口徑）分別爲75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持續上升趨勢。受2020年初暴發的新冠疫情的影響，近年來，公司資產負債率水平相對較高，可能導致公司面臨一定償債壓力，特別在新冠肺炎疫情影響下，公司短期風險和不確定性有所提高。
爲避免目前較高的資產負債率水平限制公司業務發展，公司通過本次非公開發行A股股票融資，擬將45億元募集資金用於補充流動資金，可改善公司資本結構，降低資產負債率，緩解公司因資金需求而實施債務融資的壓力，提高公司的抗風險能力和財務穩健性。
《每日經濟新聞》記者注意到，中國東航2020年和2021年分別虧損118.35億元和虧損122.14億元，已經連續兩年虧損。從全行業來看，2021年七大上市航司有5家虧損，合計虧損幅度達到415億元。
爲緩解疫情下的現金流壓力，除了中國東航，其他一些航司在疫情期間也有再融資之舉。
2020年5月，南方航空宣佈擬發行可轉換公司債券募集資金總額不超過160億元，用於飛機購置、航材購置及維修項目、引進備用發動機及補充流動資金；2021年10月，南方航空發佈公告表示，擬非公開發行A股股票募集資金總額不超過45億元，全部用於補充流動資金。
2021年6月，春秋航空也發佈公告，擬非公開發行A股股票募集資金總額不超35億元，用於購置9架空客A320系列飛機、購置1臺A320飛行模擬機及補充流動資金。
