蔚來回應電池租賃買斷爭議

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蔚來回應電池租賃買斷爭議，蔚來將推出BaaS電池租賃轉買斷方案，蔚來BaaS購車方案是基於“車電分離”模式下，推出的電池租用、可充可換可升級的服務。蔚來回應電池租賃買斷爭議。

蔚來回應電池租賃買斷爭議1

蔚來推出的電池租賃（BaaS）轉買斷方案，再次引起了車主之間的“口水戰”。

近日，網絡流傳的一張截圖顯示，在蔚來APP中，署名爲“用戶大當家”的賬號發佈了BaaS轉買斷方案。

根據該方案，蔚來將提供終止BaaS租用協議的業務，用戶可在蔚來服務中心更換全新電池，需要支付3000元服務費和相應的電池款。其中標準續航電池包（75/70kWh）的費用爲70000元，長續航電池包（100kWh）的費用爲128000元，3000元服務費包含動力電池倉儲物流、拆裝、檢測等。

此外，由於銀行金融公司不支持電池包貸款服務，選擇買斷的BaaS用戶只能全款買新，不支持貸款按揭；若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務手續費。

BaaS電池租賃方案早前被認爲能夠有效降低用戶購車成本，蔚來方面表示，大部分用戶選擇BaaS的購車方式，整體滿意度很高。憑藉BaaS服務，蔚來被《財富》雜誌評爲改變世界的100家公司，也是唯一一家入選的汽車企業。

根據目前蔚來的購車政策，用戶可選擇一次性付清車價全款，獲得車輛和電池完整的所有權，或者是選擇BaaS方案，以按月租賃的形式獲得電池使用權，根據電池容量不同，在購車時立減7萬元或12.8萬元不等的金額。

曾有蔚來車主告訴記者，購車時最糾結的事情就是用哪種方案購車，希望蔚來能夠推出電池租賃買斷方案，可以讓用戶在降低購車成本後，後期擁有買斷電池的可能性。

但在蔚來汽車真正推出電池BaaS買斷方案後，卻引發了用戶的“口水戰。在蔚來APP中，關於“BaaS買斷”的相關信息已達到1000條，其中租金問題成爲用戶討論的焦點。

在目前網上流出的方案中，蔚來汽車表示，BaaS業務爲先用後付，此前產生的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都已爲產生的BaaS費用。

部分車主和用戶認爲，目前方案中買斷費用，已包含了電池成本，蔚來應當退還此前產生的租金費用。此外，有用戶表示，目前Baas方案中電池租賃費用過高，提高了使用成本，希望蔚來同步下調BaaS費用。

但也有相當一部分用戶站在蔚來汽車這一邊。這批用戶普遍認爲，蔚來提供BaaS買斷方案，給予了車主一次新的選擇機會，在之後的用車過程中，可以不再按月支付費用，減少使用成本。此外蔚來提出的買斷費用，價格和新車買斷電池一致，僅僅是覆蓋了電池成本。

對於租金費用不退換的問題，支持蔚來的用戶以買房、租房來比喻，“BaaS就像租房，買斷就像買房。現實生活中，如果一個人租了3年房，後面準備買下這套房子，房客不可能讓房東退還租房費用，房東也必然不會答應。”

而對於這些爭議，蔚來汽車迴應第一財經記者表示，個別用戶出於自身用車需求等原因提出買斷電池的想法，蔚來與蔚能電池資產公司研究後修訂了服務條款，給出了退出方案，方案總體上得到用戶認可。目前選擇買斷的用戶數量極少。

自成立以來，蔚來汽車一直堅持極致的“用戶體驗”，這也是該公司認爲自己未來的核心競爭力和護城河所在。蔚來汽車總裁秦力洪曾經談到：“李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不需要藉助任何機構、祕書、專業部門，我們可以直接溝通，這一點大部分（車企）都做不到。“在此之前，有多家車企也表達過對蔚來在用戶運營和體驗上的經驗讚賞。

但繼去年8月下旬“車主聯合申明”後，本次BaaS轉買斷方案再次引發車主之間分化和爭論。隨着售價更加親民的ET5以及蔚來大衆品牌的推出，蔚來的車主構成更爲複雜和多元，這或對蔚來的服務體系帶來更大的挑戰。

一家車企的營銷負責人曾告訴第一財經記者，雖然他自己認爲蔚來在用戶運營上值得傳統整車廠學習和借鑑，但全然透明的將用戶的心聲進行開放，可能也存在一定的風險。

蔚來回應電池租賃買斷爭議2

蔚來方面宣佈，蔚來將推出BaaS電池租賃轉買斷方案，車主通過一次性支付，即可將BaaS電池租賃方案變爲包含電池的購買方案。

根據方案內容顯示，標準續航電池包（75/70kWh）的買斷費用爲7萬元；長續航電池包（100kWh）的買斷費用爲12.8萬元。

從買斷價格來看，與當初選擇BaaS電池租賃方案和購買電池方案的差價相同。以蔚來ES8爲例，BaaS電池租用方案起售價40.8萬元，75kWh標準續航車型起售價47.8萬元，100kWh長續航車型起售價53.6萬元。