疫情對中國汽車行業的影響有哪些，從今年三月中旬開始，各地陸續出現多點疫情，尤其是上海、長春等地的疫情對國內的汽車供應鏈衝擊較大。疫情對中國汽車行業的影響有哪些。
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受疫情影響，我國汽車供應鏈遭到嚴重衝擊。4月15日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠可能到5月15日才能復工。對此，《證券日報》記者向特斯拉方面求證，公司稱：“沒有這類信息。”
事實上，自3月份以來已有多家車企相繼宣佈停產。以特斯拉爲例，其位於上海臨港自貿區的超級工廠此前因疫情管控已兩度停產，包括3月16日至3月17日連續停產兩天；而3月28日起，特斯拉上海超級工廠再度停產，此後，原本僅停產4天的計劃也被取消，這意味着，截至目前特斯拉上海超級工廠已停產逾半個月。
業內普遍認爲，面臨工廠停產及供應鏈受阻，疫情對汽車整車及相關零部件生產將造成較大不利影響。後續恢復情況有賴於疫情防控進一步顯效及行業產業鏈恢復進程。
多家車企生產按下暫停鍵
除特斯拉外，總部位於上海的上汽集團部分工廠也被迫停產。“工廠確實都停了，”有上汽大衆內部人員透露，在上海沒有實施全域靜態管理之前，上汽大衆曾在安亭工廠內安排部分工人閉環生產。而後隨着上海疫情形勢愈發嚴峻，零部件供應波動，上汽大衆上海工廠也進入停產狀態。
記者注意到，4月9日，蔚來汽車表示，因疫情原因，位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響蔚來暫停整車生產。據蔚來汽車方面表示，合肥生產基地從4月14日開始逐漸恢復生產，但後續的生產計劃還有賴於供應鏈的恢復情況。
4月13日，長城汽車旗下坦克品牌對外宣稱，受上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，坦克300車型得8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。
衆所周知，上海和吉林分別是上汽和一汽的總部所在地，也是我國汽車生產重地，汽車產量在全國佔比合計超過20%，衆多國內外知名企業均在此設有生產或研發基地。另一方面，汽車供應鏈涉及八大製造系統，數萬個零部件，是產業供應鏈中鏈條最長、管理難度最高的產業鏈之一。汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。
疫情之下，上述兩地整車和零部件廠商生產受限，不僅對其他省市下游廠商生產造成影響，還在衝擊全國汽車供應鏈體系。
“經歷過去年的汽車芯片緊缺，其實我們已經有了一些針對疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供應鏈採購等臨時性措施。但這次情況又和以往不太一樣，這次缺少的物料供貨端一個來自上海張江，一個是吉林長春，根本就沒料開工。”有江蘇地區汽車內飾供應商對《證券日報》記者如是表示。
有關部門正全力協調
隨着越來越多的車企生產按下“暫停鍵”，業內的擔憂情緒不斷積聚。4月14日晚間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在朋友圈稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”不過，何小鵬同時也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調。
“我認爲不至於（全面停產）。”4月15日，全國乘聯會祕書長崔東樹接受《證券日報》記者採訪時表示，大幅減產是必然的，但對於停產，各家車企會相當謹慎。
崔東樹補充說到，每年4月份都是新車上市發佈的黃金期，但受目前疫情影響，車企在產銷節奏和營銷環境上都很被動，4月份全國汽車產銷壓力不容樂觀。
對此，中國汽車工業協會副祕書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華也表達了審慎樂觀的態度。“沒有這麼絕對（全面停產），只能說可能會出現大面積停產的現象。”陳士華表示，一般車企在配件補充中斷情況下，雖然依靠庫存維持正常生產的時間有限，但是各生產企業供應鏈的具體情況不同，也有的能通過尋找替代渠道補充配件等生產資源來實現正常生產的可能性。
實際上，疫情和供應緊缺導致的產能受限對汽車銷售端的負面影響已經顯現。據中汽協數據顯示，今年3月份，我國汽車產銷量分別爲224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。
對此，中汽協方面表示，2022年，我國汽車行業發展面臨“需求收縮、供給衝擊、預期轉弱”三重壓力，穩增長的任務十分艱鉅。“如果上海、吉林等地長期不能復工復產的話，肯定會對中國汽車行業帶來負面影響。”陳士華表示。
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4月14日晚，小鵬汽車創始人何小鵬發微博表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。“好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期待更多政府和主管部門的支持和共同努力。”
第二天上午，華爲消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東在朋友圈也發文表示:“的確如此，上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業，產業經濟損失/代價將會很大。4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。”
中國電動汽車百人會理事，專家創新企業家專委會副主任蔡蔚在接受南都記者採訪時表示， 上海是長三角地區的重要城市，影響的是整個長三角的產業鏈，長三角則是我國最大的經濟區，製造業發達，影響遍佈全國各個行業。
如果疫情影響進一步深化，將會導致其他行業出現汽車行業的類似問題。“只是因爲汽車行業對供應鏈的依賴性和供應鏈的複雜性太強，所以汽車是更敏感一些。”
疫情衝擊汽車供應鏈，一季度乘用車零售銷量不及預期
疫情正在衝擊汽車供應鏈。4月14日，坦克品牌官方稱，因上海、江蘇、吉林等多地疫情，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。
坦克品牌是長城汽車面向SUV新趨勢推出的全球高端越野品牌。此前，長城汽車相關負責人也表示,受上海、江蘇等地疫情影響,其多家供應商出現停工、停運狀況,導致工廠零部件儲備量持續下降,爲此長城汽車已經在對現有儲備物料進行評估,重新制定排產計劃。
蔚來創始人李斌此前也表示，受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支持到上週。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。“這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。我們跟大家一樣着急，希望疫情早日過去。”
4月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈3月乘用車產銷數據。數據顯示，今年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低於預期。
乘聯會祕書長崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量的不及預期，主要是由於3月份當月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。
上海等地的疫情預計給汽車行業帶來20%的減產損失
從今年三月中旬開始，各地陸續出現多點疫情，尤其是上海、長春等地的疫情對國內的汽車供應鏈衝擊較大。乘聯會指出，據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各佔全國生產的11%左右。
吉林和上海是我國汽車工業的兩大生產基地。在上海，如博世、採埃孚、安波福等國際供應商都聚集於此。同時，上海輻射周邊的蘇州、無錫、常州也是汽車供應鏈的佈局地。在疫情影響下，影響如漣漪般擴散開來。
崔東樹判斷，供應問題在短期內很難得到緩解。而根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失。
業內人士分析，汽車供應鏈一環扣一環，協同要求高，零部件供應不上將直接導致整車難以生產。在4月份，車企的產銷壓力依舊很大。蔡蔚表示，汽車行業的產業鏈由諸多供應商和主機廠共同組合而成，產業鏈的運營依賴整體的協作，每一個方面都不可或缺。
一個汽車需要配備上萬甚至數十萬個部件，缺一不可。“在這種平臺性的充分依賴供應鏈的複雜系統中，任何一個環節出現紕漏，都有可能導致整個產業鏈的癱瘓”。
在依然嚴峻的`疫情形勢下，如何進一步保證供應鏈的恢復，進而保證整車的生產？對此，蔡蔚表示，應在確保疫情防控的前提下，保證物流的暢通。他認爲，位於合肥等地的工廠停產，不僅是生產環節受阻，零部件的運輸也出現了問題，而運輸不暢通造成的嚴重後果就是製造不暢通。
蔡蔚建議，有關部門應適當調整管控措施，在不影響疫情整體防控的前提下，適當的允許物流的暢通。如高速公路的封控，有關部門可以進行適當的協調，保證運輸。
他表示，完全理解支持國家抗疫的原則，在國家醫療資源並不豐富的情況下，放開疫情管控所產生的問題是不可接受的，生命是頭等重要的事情，但保證防控疫情條件下，也應考慮到產業鏈對企業生產的重要性，疫情防控應做到精準、科學、準確。
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從3月28日開始計算，原本計劃停產4天的特斯拉上海工廠，截至4月16日已經停產20天了。GLJ Research研究公司分析師在日前給客戶的說明中預測，特斯拉或於5月中旬才能復工。但特斯拉內部人士對此回覆《中國新聞週刊》稱：“現在沒有相關消息。”
特斯拉全球副總裁陶琳也在4月15日通過微博表示，“最早5月中旬能復工”的說法是謠言。
圖片來源：陶琳微博
這次停產是特斯拉上海工廠自2019年末投產以來，停產持續時間最長的一次。保守按照日產2000輛電動汽車來算，特斯拉上海工廠目前已經損失了近4萬輛的產量。如果真的需要停產到5月中旬，特斯拉的產量損失將超過10萬輛。
“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文。
圖片來源：何小鵬朋友圈
4月15日，華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也在朋友圈表示，上海如果繼續不能復工復產，5月份之後，所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。
從3月下旬至今，多家企業位於上海的生產基地宣佈停產，其他企業、工廠、車間也在艱難保供，未知所帶來的惶恐氣氛迅速蔓延至汽車產業鏈上下游，此前兩年多時間裏各企業所摸索過的各類應急方案，在未知的時間線裏，彷彿都不再奏效。
從艱難保供到無奈停產
“我已經快一個月沒有回家了。”東風科技在滬員工大華是“住廠閉環生產”的一員，“沒想到會住廠這麼久，衣服帶少了。不過看到搶菜的新聞，感覺自己不愁吃喝還能工作挺幸運的。”據瞭解，東風科技在滬員工共1150人，其中接近1/3的員工爲了保供駐守在工廠。
上汽大衆安亭基地的小張告訴《中國新聞週刊》，從3月5日開始，採購、物流和製造就迅速協同成立了數百人的跨部門保供團隊，與上汽大衆遍佈全國的供應商體系實時調整供應鏈方針，以確保7000多個零部件一個不少。
“3月20日晚上8點，收到嘉定區通知安亭鎮3月21日-3月22日的封閉管理通知後，近2000名員工和相關方員工連夜冒雨趕回工廠，2000份後勤保障物資也全面到位。3月21日早上，流水線準時開動。”
圖片來源：上汽職工之家
而上汽通用的員工亦表示，面對不少小區被封控管理，各工廠、車間的工作人員都主動留守公司，在辦公室搭起了臨時鋪位。
此次疫情集中暴發的上海、長春是汽車產業重鎮。在產業鏈上下，像大華、小張等“住廠閉環生產”的從業者不在少數。上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民此前透露，上汽大衆安亭工廠閉環生產的員工達到8000-9000名。
儘管不少汽車上下游企業的從業人員都在全力保供，採取“閉環生產”的方式最大程度保證業務的展開，但人力短缺和上游原材料的供應不暢也會使得工廠只能維持在較低的產能水平。
隨着時間的推移，疫情對於行業的衝擊不斷加強。越來越多的汽車企業不得不選擇停工停產。
3月28日，特斯拉上海超級工廠停產；4月1日，上汽大衆關閉部分工廠生產；4月9日，蔚來汽車宣佈暫停整車生產；4月13日，長城坦克品牌發佈通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴已經停工、停運……
大衆汽車（中國）CEO馮思翰表示，疫情嚴重影響了大衆的生產銷售節奏。“3月中旬以來，新冠疫情在長春和上海相繼暴發，兩地是我們的合資企業和許多關鍵供應商的所在地，這對集團業務造成了嚴重影響，意味着我們暫時無法滿足大量的客戶需求。我們希望當前的情況能夠得到儘快緩解，使我們可以在未來幾個月中彌補生產延誤。”
4月9日，在蔚來汽車發佈停產消息後，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌也在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠着庫存支持到上週，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產。李斌直言：“一輛車差一個零件都沒法生產。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。”
圖片來源：蔚來汽車APP
隨着何小鵬、餘承東先後在社交平臺發文預警，汽車產業的困境更受矚目。據瞭解，尚未完全停產的部分整車製造廠、零部件製造廠等仍採取“閉環系統”艱難運營，但與多數已經停產的工廠一樣，原材料實際已經斷供，庫存能夠支撐多久，能否在被迫停產之前續供，在產業鏈環環相扣的接力情況下，短期內的前景相當不樂觀。
單月平均產能損失或超23萬輛
作爲我國第二大汽車生產基地，上海不僅有衆多整車製造企業在此投資建廠，對汽車產業鏈上下游更是覆蓋甚廣。據不完全統計，上海地區規模以上汽車零部件企業就有超過600家，包括博世、採埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業工廠，再加上小微企業，上海地區的汽車零部件企業多達2萬家以上。
這導致除上海的整車製造企業外，全國多家汽車企業受到輻射影響而降低產能。
4月11日，中國汽車工業協會副祕書長陳士華在月度銷量信息發佈會上表示：“受宏觀經濟影響，穩增長的任務十分艱鉅，今年一季度汽車市場增速同比明顯回落。3月一般是上半年汽車產銷的高峯期，但今年受疫情和芯片短缺的影響很大，當月僅完成223萬輛左右，比正常或合理的產銷量有幾十萬輛的差距。目前來看，4月的產銷數據也不會有很大改觀。”
數據顯示，3月，國內汽車產銷分別爲224.1萬輛和223.4萬輛，同比分別下降9.1%和11.7%；一季度，汽車產銷分別爲648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。
圖片來源：中國汽車工業協會
除了上海零部件企業受疫情影響停產停工的輻射影響外，上海本地對國內汽車生產的作用也舉足輕重。2021年，上海汽車產量達到283.32萬輛，佔全國汽車總產量2652.8萬輛的10.7%。這意味着，如果上海整車製造企業全面停產，單月平均損失產能約爲23.58萬輛。再加上受限於上海零部件企業供應而停產的其他地區整車廠，損失將無法估算。
對於本就在今年“開年不利”的諸多主流汽車企業而言，無疑更加雪上加霜。乘聯會數據顯示，3月已有多家車企產量出現大幅下滑：一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大衆下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。
乘聯會祕書長崔東樹向《中國新聞週刊》表示：“由於汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射範圍更廣，受疫情等因素影響，4月的車市產銷壓力仍然很大，汽車營銷環境也更加複雜。”
多元聯動推動復產復工
事實上，行業的困境並不止於上海。
受疫情影響，車市全年最重要的營銷活動之一，原定於4月的北京國際車展目前已確認延期。按照往年的情況，4月一直是新車上市發佈的黃金期，藉助車展的集中營銷，爲新車型的銷量爬坡造勢。而今年多數廠商的新品上市節奏，已經被一季度的疫情全盤打亂，再加上產能供應不足，企業不得不調整全年營銷計劃及銷量預期。
中證鵬元在發佈的一份研報中指出，汽車供應鏈涉及八大製造系統，數萬個零部件，供應鏈條長、管理難度高。同時，汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。作爲汽車工業重鎮，吉林和上海本地汽車零部件廠商生產受限，進而又對其他省市下游廠商生產造成影響，對全國汽車供應鏈體系形成衝擊。
面對這一情況，4月15日工信部召開專題會議，傳達國務院副總理主持召開的保障物流暢通和產業鏈供應鏈穩定專題會議精神，研究落實工作舉措。同日，交通運輸部在相關會議上強調，要統籌部署，全力以赴做好物流保障保暢各項工作。人民銀行也於當日召開會議，傳達國務院專題會議精神，研究部署統籌疫情防控和經濟發展，加大對物流通暢和產業鏈供應鏈穩定的金融支持。
此前，工業和信息化部裝備工業發展中心於4月11日發佈了《關於“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”上線的通知》。該平臺主要功能包括：汽車產業鏈供應鏈企業基本信息註冊、問題反饋和留言回覆等。通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。
與此同時，各企業也在不斷嘗試恢復生產。4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況；
上汽集團旗下各企業也正在對復工復產準備情況進行排摸，在4月18日開始啓動復工復產的壓力測試；中國一汽紅旗蔚山工廠總裝三線經過一段時間的籌備，已經實現單班復產，而一汽-大衆、一汽解放、一汽豐田等工廠也將陸續復工復產。
疫情的不確定性，給汽車產業帶來了前所未有的挑戰，此外，同步而來的還有原材料價格上漲，芯片供應短缺等一系列困難，從新能源車型開始的汽車漲價潮，已經蔓延到了燃油車市場，行業洗牌大勢無可避免。對於部分弱勢車企而言，渡過了眼下的難關，實現復工復產之後，將要面對的或許纔是真正的生死考驗——馬太效應之下，汽車企業間的兼併重組將進一步加速。
