官方迴應謳歌退出中國市場：由廣本提供售後，多家媒體報道稱，本田旗下高端品牌謳歌將退出中國市場，目前經銷商已將開始低價甩賣清庫存。官方迴應謳歌退出中國市場：由廣本提供售後。
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目前，繼停止中國進口車業務和轎車業務後，有媒體從經銷商處瞭解到，謳歌將退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最後通知。目前，北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，設在廣汽本田的展廳在消化庫存，已經無法預定新車，廣汽謳歌廠家的工廠已經停產了。
謳歌將告別中國市場？只是冰山一角而已。
說起謳歌不少人還是津津樂道，Acura謳歌這個汽車品牌起源北美卻出自本田，沒有顯赫的身世，卻擁有深厚的技術根基，雖非出身豪門卻極好的詮釋了豪華。一個由本田一手打造的高端品牌，卻很好的將豪華和運動結合在一起，能與BBA一較高下。
面對以寶馬、奔馳、奧迪爲代表的豪華品牌幾乎壟斷了高端市場的局面。本田汽車在1986年在美國創立了屬於自己的豪華車品牌Acura(謳歌)，最先推出了Lege n d和Integra兩款汽車，市場反響非常不錯，這直接刺激了豐田和日產也計劃增設自己的豪華車事業部。作爲第一個吃螃蟹的日系品牌，Acura(謳歌)的開拓意識在當時還是非常先進的。
不過Acura(謳歌)進入國內的時間並不長，直到2006年，Acura謳歌在20週年慶典之際登陸中國，相繼將全新一代RL、TL、MDX帶入國門。不過，相比在北美的暢銷，謳歌在華的發展並未有掀起太多水花。相對BBA來說，Acura(謳歌)認可度並不高，甚至與長安汽車的標誌相似性，坊間也是流傳着不少段子。
比較經典的就是同學聚會的段子“一天同學聚會，哥們開着自己謳歌就去了。到飯店同學看見哥們說，這長安看上去挺虎實啊。哥們不樂意了說，我這車好幾十萬是日系謳歌。同學們都驚了，長安高端這麼貴啊。”花大幾十萬買一輛Acura(謳歌)，卻被好友說成長安汽車，真是不值。
不過，這樣的段子，真是毀車不倦。“中石化戰略合作伙伴納智捷”，早已經名存實亡了。
Acura(謳歌)的經歷與英菲尼迪比較相似，在與廣汽集團聯姻六年後，雙方在2013年與本田達成一致，確認在2016年正式國產謳歌，併成立謳歌品牌的事業本部。之後，廣汽謳歌開始了迅速擴張，全國經銷商數量也達到了80餘家。
根據本田中國公佈謳歌的銷量數據，2017年全年累計銷量達16,348輛，同比大增100.8%，其中，國產CDX銷量突破15,000輛，成爲謳歌旗下最暢銷車型。2018年銷量約1萬輛，到2019年時，廣汽謳歌全年銷量曾達到14,786輛，同比增長63%。
近兩年，廣汽謳歌銷量是每況愈下。2021年前8個月的'上險量銷量只有4,756輛，8月只賣出418輛新車。
廣汽謳歌與英菲尼迪犯了同樣的錯誤，將海外那一套照搬到國內市場，嚴重水土不服。再加上，營銷上的戰略失誤，幾乎沒有讓消費者印象深刻的活動，在BBA的強勢壓制之下，可以說是絲毫沒有還手之力。
即便是後來進入了廣汽本田的展廳銷售，仍然無法挽救其銷量。如今，豪車市場競爭激烈，頭部效應更爲集中，二線豪華品牌正在慢慢邊緣化，不少品牌如沃爾沃、雷克薩斯等都已經開始戰略轉型，儘快實現電動化還有一絲機會實現突圍。否則，不只是退出中國這麼簡單。
無論如何看到這樣消息，還是覺得有點惋惜。可以說，謳歌和英菲尼迪的出奇相思，與其退出中國市場不如借鑑英菲尼迪，直接歸入到廣汽本田旗下，實現銷售渠道和售後服務統一。同時，儘快實現戰略轉型，主攻電動車市場，轉型爲電動車品牌，作爲廣汽本田高端支撐也是不錯的選擇。
其實，廣汽謳歌的窘況其實只是冰山一角，廣汽菲克、廣汽三菱同樣正面臨着嚴峻考驗。
目前，Stellantis集團已不止一次“官宣”將廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。與Stellantis集團志在必得相對應的是，廣汽集團的猶豫不決。同時，廣汽三菱也爆出了股比調整消息，其中廣汽集團的持股比例從50%下降至6.3431%。
看似雙方各執一詞，實則是廣汽集團對於合資品牌的態度生變。目前，廣汽集團合資公司出現兩極分化現象，廣汽本田和廣汽豐田兩大威風不減，去年產、銷量分別爲161.04萬輛和160.83萬輛，佔該公司當年度總產量75.32%，總銷量的75.00%，均在七成以上，兩者的地位是無可動搖的。不過，廣汽三菱、廣汽菲克則是廉頗老矣，銷量接連下滑。
所以，放棄扶不起的阿斗，果斷支持埃安上位，廣汽集團這樣纔有機會，與比亞迪、蔚小理這樣的能源車企一較高下。
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3月4日，多家媒體報道稱，本田旗下高端品牌謳歌將退出中國市場，目前經銷商已將開始低價甩賣清庫存。
@財經網汽車聯繫了廣汽本田負責人，對方表示，“目前還沒有謳歌退出中國市場的這種說法。”
而在接受新浪汽車採訪時，謳歌方面工作人員稱，目前仍在正常辦公。
不過本田中國相關負責人在接受採訪時則表示，“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。”
“在售後方面，廣汽本田將繼續爲現有用戶提供售後服務。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
這段話透露出兩條有用的信息，首先，廣汽本田確實在準備進行品牌資源整合和精簡；其次，即便謳歌真的退出了中國市場，其用戶也不用擔心，可以去廣汽本田4S進行售後保養。
那麼這段迴應也基本上坐實了謳歌將退出中國的傳聞。
一家車企退出某市場，一定是因爲賣得不行，鈴木是、雷諾也是，謳歌也不例外。數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量爲3264輛，RDX賣出了3290輛。
賣不動，掙不到錢，還需要維持開支，入不敷出，自然也沒什麼繼續堅持的理由。
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繼去年相繼停止中國進口車業務和轎車業務後，謳歌品牌再度引起公衆注意，是一則“即將告別中國市場”的社交媒體高位熱搜消息。
3月4日，有經銷商人士向媒體透露，謳歌將退出中國市場，“目前正在等待廠家的最後通知。”據報道，謳歌北京唯一的獨立4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，未來將變成邁凱輪的4S店。
以北京地區爲例，謳歌還有4家展廳，都是設立在廣汽本田4S店中。據悉這些展廳目前都在消化去年庫存車，且已不再向廠家預定新車，經銷商方面透露，廣汽謳歌的工廠也已停產。
其中，這4家展廳中的2家，已經在店內拆除謳歌展示，消費者如果想買車，直接帶到庫房提車，另外2家的銷售人員也表示，等消化完庫存，也將拆除謳歌展廳。謳歌車輛的維修保養不受影響，將由廣汽本田4S店承接。
對此消息，廣汽本田相關負責人表示“目前還沒有謳歌退出中國市場的這種說法”，謳歌方面工作人員則表示“目前仍在正常辦公”。
本田中國相關負責人表示：“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。在售後方面，廣汽本田將繼續爲現有用戶提供售後服務。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
最新銷量數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6，554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量爲3，264輛，RDX賣出了3，290輛。其2021年美國新車總銷量爲15，7408臺，同比增長14.9%，穩居美國豪華車市場前5強。
