9城競奪特斯拉中國第二工廠，自2021年底特斯拉傳出有望在國內建第二座超級工廠的消息後，已經有多座城市在爭奪特斯拉第二工廠，但仍未有確切的消息傳出。9城競奪特斯拉中國第二工廠。
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2月14日，據乘聯會數據顯示，2022年1月新能源乘用車市場零售達到34.7萬輛，同比增長132%。雖然受補貼退坡政策影響，銷量出現了27%的環比下降，但從特斯拉、理想等各家車企加碼擴產的動作來看，各大車企依舊看好未來發展前景。
特斯拉選址成爲行業信號
2021年12月至今，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安、零跑汽車、比亞迪、歐拉、大衆ID.等多個新能源汽車品牌均先後官宣上調旗下部分車型價格，或宣佈了保價政策的時間節點。
但從目前的市場反饋來看，用戶對於補貼退坡後的價格調整，仍有一定的共識和預期。新能源車市場價格出現微增，但不會大幅上漲，因此新能源汽車產銷受政策影響並不明顯。
同時，各家頭部車企的戰略擴產，也從另一個角度反映出，車企對未來的市場需求依舊看好。
最新統計數據顯示，2021年，特斯拉交付量增長87%，共計約93.62萬輛的交付量打破其歷史記錄。其中，上海超級工廠共交付48.413萬輛，同比增長235%，佔特斯拉年度全球總交付量的51.7%，撐起特斯拉的“半壁江山”。
上海因此深度受益，據相關部門表示，2021年，上海新能源汽車產值突破1600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠就位於臨港新片區就貢獻了超過1500億元的產值。並有望在2025年實現上海市新能源汽車產量將超過120萬輛，產值突破3500億元的目標。
繼特斯拉上海工廠大獲成功以來，讓其加快了擴產的腳步。德國工廠開工在即，特斯拉也開始了新一輪選址，預備擴建第二個中國超級工廠。
依照馬斯克的計劃，特斯拉要首先完成柏林超級工廠的建設，其次在美國再建立第二座超級工廠，接着會考慮在亞洲建設第二座超級工廠。
有上海珠玉在前，重慶、青島、西安、深圳、合肥、武 漢等城市，紛紛加入到了特斯拉在華第二工廠“落戶”爭奪戰中，足見新能源汽車行業前景之廣闊。
本土新舊造車勢力共發展
實際上，在全球趨勢下，新能源汽車是汽車產業發展的重要方向，不只是特斯拉，我國新舊造車勢力也在持續擴產之中。
自比亞迪崛起以來，我國增加了不少造車新勢力。2021年至今，新舊勢力均有亮眼的成交量。
尤是其哪吒汽車，在360和寧德時代兩兩大行業巨頭的鼎力支持下，去年四季度交付量幾近反超“蔚小理”，2021年全年累計銷售6.97萬輛，同比增長362%，迅速竄至造車新勢力第四名。
最近三個月以來，哪吒汽車交付量持續過萬。今年1月，交付量高達1.10萬輛，同比增長402%，環比增長8.71%，成功躋身新勢力前三。
國內新能源汽車新勢力“後浪不止”，而造車“前浪”們也從未停下高歌猛進的腳步。
理想汽車的第一座工廠位於江蘇常州武進區，年產能爲10萬輛，然而僅僅用於交付理想ONE已經十分吃力。爲滿足高產需求，理想汽車的擴產在即。
一方面，蘇州工廠正在建設新車間，完工後將達到20萬輛的年產能。另一方面，理想在接管北京現代第一工廠後，再度增加了10萬輛的產能，且理想第三座汽車工廠籌建項目也即將落定，距離理想2025年160萬輛的目標更進一步。
即便如此，理想在產能擴張方面仍舊不算靠前。國內造車新勢力交付量第一的小鵬汽車，其旗下已經坐擁三家自建工廠，分佈於廣東肇慶、廣州和武 漢，三座工廠的年產能超過30萬輛，爲銷量做足保障。
與此同時，華爲、百度、小米等科技巨頭的參與，一股造車狂潮正在軟件科技公司蔓延，更爲國內新能源汽車發展再添“一把火”。
上海證券認爲，正是由於國內智能網聯汽車的發展，催生出巨大的增量市場，新市場、新模式不僅將給中國汽車和電子產業雙雙帶來升級機遇，並可支撐中國在整車和Tier1（車廠一級供應商）領域誕生更多的世界級公司。
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上個週末，「特斯拉&瀋陽」成爲了熱點。
2月12日，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發佈”公衆號推送了一篇名爲《瀋陽市大東區“五抓”並舉 爭當振興發展排頭兵》的文章。其中有一處寫到：“結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，爲特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”。
一時間，特斯拉中國第二工廠或將落戶瀋陽市大東區的消息傳遍了各大社交網絡。
不過， 2月14日上午，特斯拉中國表示，第二工廠落戶瀋陽爲不實信息。隨後也發現，消息源“遼寧發佈”也已經將相關內容刪除。
事實上，自2021年底特斯拉傳出有望在國內建第二座超級工廠的消息後，已經有多座城市在爭奪特斯拉第二工廠，但仍未有確切的消息傳出。
第二家中國工廠何時落地？
去年底，馬斯克表示，特斯拉將在亞洲佈局建設第二座工廠。該消息發佈後，引發各方猜測。
“雙方（瀋陽政府與特斯拉）確實有過接觸。”知情人士告訴，落戶瀋陽並非特斯拉選址的最終消息，“今年，特斯拉將開啓新工廠的選址工作，而新工廠選址要2023年確定。”
實際上，在瀋陽被傳出與特斯拉的“緋聞”之前，重慶、青島、西安、深圳、合肥、武 漢、深圳等城市都曾加入到了特斯拉在華第二工廠“落戶”爭奪戰中。
而目前通過可靠渠道獲得的信息是“目前沒有更新的消息，新工廠還要再等一等”。
“特斯拉非常榮幸能爲中國新能源產業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入。”去年11月，針對特斯拉第二工廠的多種傳言，特斯拉全球副總裁陶琳在其個人微博稱，“最近接到很多媒體關於第二工廠的詢問，恕無法一一回復。敬告大家，目前網絡上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。”
但其並沒有否認在中國要建第二工廠的消息，這也十分值得玩味。
數據顯示，2021年全年特斯拉交付量增加了87%，創造了約93.62萬輛的交付記錄。其中，上海超級工廠共交付48.413萬輛，同比增長235%，佔特斯拉年度全球總交付量的51.7%，以一己之力撐起了全球市場的“半邊天”。
根據乘聯會發布消息顯示，2022年1月份特斯拉中國產汽車銷量爲 59845輛，國內零售銷量19346 輛。
在這樣一個體量、增速均非常可觀的市場裏，即便是特斯拉，也需要用更多的工廠，才能匹配中國新能源的需求。
至於第二工廠確切的消息，年內或將切實落地。
落地珠三角亦或大東區？
儘管特斯拉第二工廠落戶地選擇衆多，在業內分析人士看來，特斯拉中國第二工廠選址或重點考慮便於出口，所以選址在靠海靠江城市的機會比較大，原因主要在於短期內特斯拉在歐洲和北美市場的市場需求較大，而目前來看，歐洲和北美市場新廠建設的速度並不快。
同時，中國明顯是特斯拉布局的更優選擇，簡單來說，中國市場對特斯拉的誘惑很大。
特斯拉自己也將上海工廠定義爲「export hub 出口樞紐」。據官方統計數據顯示，2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48.41萬輛，同比增長235%，約佔特斯拉2021年全球交付總量的51.7%。
這意味着，上海工廠成爲了特斯拉最主要的產能支撐，除了供應中國市場，還需要支援歐洲及亞洲其他市場的交付。
所以，一個便利的交通樞紐或是特斯拉選址的重要參考標準。
此前傳出的選址地遼寧省，目前依然是我國汽車製造業大省，擁有悠久的汽車製造歷史，像是華晨寶馬、華晨汽車以及上汽通用都設有整車工廠，因此整個遼寧省都有相對豐富的汽車產業配套企業和人才儲備。
隔壁吉林省也是我國汽車生產製造大省，更是一汽的大本營，同樣擁有非常豐富的汽車產業配套企業和擁有大量上下游企業和人才。
而廣州市南沙區也成爲了大熱門，南沙區是廣州重要的出海通道，是珠江三大支流的彙集地，屬於全球吞吐量排名第四位的廣州港海港港區。
珠三角區域的產業配套也有着多年沉澱，加上便利的出海條件，對於特斯拉的海外出口也將有着相當便利的條件。
最爲腦洞大開的是，目前恆大汽車正在面臨困境，是否有可能讓特斯拉接手其南沙工廠？
馬斯克曾放言稱，要在2030年達到“年產2000萬”的銷量目標，可以肯定的是未來特斯拉勢必會進一步擴大產能，而二工廠最終花落誰家，相信傳聞將很快落地。
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在上海超級工廠投產兩年後，特斯拉的中國第二工廠開始啓動。近日，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的官方公衆號“遼寧發佈”提及，“爲特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”，被外界解讀爲特斯拉中國的第二工廠即將落戶瀋陽。
不過，特斯拉中國對此事予以否認，“遼寧發佈”也已經將文章刪除。此前，青島、宜賓等地也傳出將成爲特斯拉中國第二工廠的選址城市，特斯拉中國一一否認，但沒有否認有意在中國開設第二工廠。在2022年1月的財報電話會議上，埃隆·馬斯克就透露，公司正開展新工廠的選址工作，最快今年年底將公佈結果。
對於特斯拉來說，繼續將新工廠落戶中國有着強大的經濟考量：中國市場不僅是特斯拉的第二大市場，也是增長速度最快的區域，而且在新冠疫情尚未完全退去前，中國供應鏈的韌性是特斯拉最看重的地方。根據乘聯會2月14日公佈的數據顯示，特斯拉中國1月的銷量達59845輛，其中出口量達到40500輛，延續去年的高產能水平。
爲什麼繼續選址中國？因爲上海工廠太能賺錢
根據特斯拉的年報， 特斯拉對未來新工廠的選址將優先考慮接近當地市場，原因是上海工廠的表現證明距離市場越近，對特斯拉的生產越有利。
目前特斯拉現有的四大超級工廠，與市場的旺盛需求分不開，如柏林工廠只生產Model Y，目標是專供歐洲市場；位於美國得州的奧斯汀工廠，則是負責美國東海岸地區的交付需求。
上海工廠是目前特斯拉產能最高的工廠，除了中國本土市場，也是支撐特斯拉在歐洲、亞太地區交付的重要出口基地。根據乘聯會的統計數據顯示，去年特斯拉在中國的交付量達到484130輛，佔特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。
此外，中國市場也是特斯拉的第二大市場，而且這一市場的規模仍在快速增長中。在過去的2021年，特斯拉在中國市場收入達138.44億美元，同比大增107.8%，佔公司營收比例達25.7%。
在新冠疫情之下，上海超級工廠也是過去兩年特斯拉產能的`支柱，通過提升零部件的本地化率，上海超級工廠的生產未受到疫情的明顯影響，而且還降低了造車的生產成本。
因此，特斯拉的新工廠繼續選址中國有着強大的經濟因素考量，國內多個城市也渴望通過引進特斯拉建立新能源汽車的完整供應鏈。例如四川的宜賓市近年積極引入了寧德時代，後者在宜賓當地的動力電池產能將高達200GWh。
吸引特斯拉工廠落戶，各地優惠力度是關鍵
在超級工廠選址上海前，特斯拉根據中國多個城市給出的優惠力度進行了對比，最終在廣州、上海、蘇州等地之間選擇了上海。
相較於其他城市，上海的優勢並不是完整的產業供應鏈，而是地理位置、配套措施和政策力度——特斯拉對上海超級工廠的定位是該公司的汽車主要出口中心，意味着在落戶前特斯拉已將海外運輸納入選址條件中，目前上海超級工廠位處上海臨港，距離洋山港不足20公里的路程，是選址臨港的其中一個重要因素。
超級工廠的建設需要大量的啓動資金，因此特斯拉對工廠選址地的金融支持非常看重。在上海工廠落地之際，特斯拉便獲得由中國銀行財團牽頭的鉅額貸款，其中2019年12月，特斯拉與中國銀行財團簽訂了高達90億元人民幣的擔保定期貸款協議，以及高達22.5億元人民幣的無擔保循環貸款協定。直至去年4月底，特斯拉披露公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款，相關的貸款合同已經終止。
在政策扶持上，上海政府也給出相當優厚的條件。根據特斯拉的2021年的年報文件顯示，公司在2019年至2021年三年期間， 分別獲得上海政府4600萬、1.23億和600萬美元的現金激勵，用於特斯拉在上海超級工廠進行某些製造設備的投資。此外，特斯拉還表示，目前上海超級工廠享受15%的優惠稅率，低於中國企業普遍要求的25%稅率，該優惠稅率將從2019年持續至2023年。
對此，“遼寧發佈”文章提出：“堅持把城市更新作爲招商引資的重大契機。……結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，爲特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”目前尚不清楚當地會給出何種力度的優惠條件。
不過業內普遍認爲，東北三省是我國汽車製造業大省，遼寧、吉林等擁有完整的汽車配套產業鏈和大批產業工人，具備一定的產業鏈優勢。同時遼寧也靠近北方市場，能夠和上海工廠形成一南一北的互補。
第二工廠有望花落廣州？政策限制成重要因素
按照特斯拉新工廠的選址要求，廣東省可能是重要候選者。根據興業證券的研報，特斯拉在國內汽車上牌佔比中，廣東省是第一位，佔比接近20%，高於上海、北京和浙江省。
廣東省內，特斯拉落戶廣州南沙的呼聲甚高。在2018年特斯拉首箇中國工廠選址時，廣州市南沙區曾制定“T計劃”來招攬特斯拉，但最終特斯拉選擇了上海，廣州轉向發展小鵬汽車和廣汽新能源等項目。
對於新能源汽車產業，廣州市希望在2025年，全市新能源汽車的總產能達到150萬輛；2035年，全市八成以上汽車產能轉型生產智能網聯新能源汽車。
不過，需要指出的是，目前在廣州已有多個新能源汽車項目在建設中，與早年發改委公佈的規定相矛盾。
2018年12月10日，發改委公佈的《汽車產業投資管理規定》在第四章第十七條提出，新建獨立純電動汽車企業投資項目（含現有汽車企業跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力）所在省份應符合兩項要求，一是上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水平，二是現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。
受到這一政策的限制，原本計劃在上海興建自有工廠的蔚來汽車在2019年年初便宣佈終止建廠計劃，後來改爲在合肥建廠。
根據廣州市發展和改革委員會發布的《廣州市2022年重點項目計劃》和《廣州市2022年重點建設預備項目計劃》顯示，目前廣州在建的新能源項目包括廣汽豐田年產20萬輛“新能源汽車”產能擴建項目(五線)、廣州汽車集團股份有限公司自主品牌乘用車新增20萬輛/年(新能源汽車)產能擴建項目、現代汽車氫燃料電池系統/電堆建設項目、小鵬乘用車基地項目等。
