一、實習說明
（1）實習時間：20xx年6月19日20xx年9月14日（2）實習地點：山東煙臺
（3）實習單位：富士康科技集團
二、實習單位簡介
煙臺富士康爲富士康科技集團在煙臺的園區，位於煙臺開發區，現有員工近10萬人，工業總產值居於Foxconn在大陸八大工業園區的第三位，僅次於深圳與上海園區，將建設成爲山東半島最大的3C產品工業基地。目前園區內主要有CCPBG和PCEBG兩大事業羣。
1．消費電子產品事業羣，簡稱CCPBG。
CCPBG事業羣主要從事電腦遊戲機、筆記本電腦、液晶電視、臺式電腦、光碟機、打印機、數碼相機、投影機、散熱系統及元件、LED光照明、新型界面材料、鎂鋁合金產品、印刷電路板等產品的研發與製造。
2．企業資訊系統產品事業羣，簡稱PCEBG。
憑藉先進的電子研發及產品設計技術，主要從事臺式計算機、筆記本計算機、主機板、顯示卡、散熱器、TFT-LCD顯示器、服務器、投影儀、打印機及其它機構零組件和電子消費品的研發和製造．
三、實習過程綜述
我們於20xx年6月19日來到了煙臺富士康，看到這個佔地面積巨大的工業園，心裏充滿了好奇。我想，爲期三個月的實習就要正式開始了。
經過幾天簡短精要的培訓和填寫相關資料，在我們大致瞭解了富士康的整體情況和基本規章制度之後，我被分配到了UMD裝配車間。UMD裝配是生產曰本SONY公司出品的PSP掌上游戲機的光驅的車間，由於涉及對灰塵極爲敏感的精密光學鏡片和大量的精密電子原件，所以車間爲無塵車間，對灰塵和靜電的控制要求非常高，進車間必須要通過除塵通道，並且人人穿着統一配發的防靜電衣、帽、鞋和防靜電環。
6月25日正式進入了流水線車間。剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來說都是陌生的。所在部門的線長首先讓我跟着師傅熟悉環境，學習作業手冊SOP，與相關規程與注
意事項，認識所要做的LC發光點位置調整工序。生產實習的頭幾天，我就在這初次的工作崗位上學習所在的工序機器使用方法和操作手法，體驗首次在流水線車間作業的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。
車間的工作實行兩班制(a、b班)，兩班的工作時間段爲：早上8：00至晚上7：00;晚上8：00至早上7：00。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。UMD流水線有6條生產線，每條線約60人，有一個線長兩個副線長，工作每天10小時都是保持站立狀態。開始幾天身體極不適應，通常下班後腰酸背痛。
對車間裏的環境有所瞭解熟悉後，開始有些緊張的心漸漸平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待線長集合員工開會強調工作中的有關事項。然後繼續學習我的崗位，在休息時間抓緊練習，以便在最短的時間內跟上產量。
通過一星期的學習與摸索，我從初期的磕磕絆絆甚至有點失去信心到逐漸跟上產量，最後熟能生巧，很輕鬆自如的工作，還能處理一些作業中遇到的問題。流水線是一個很累人的地方，因爲爲完成產量，每個崗位的人在工作的時間內就和機器一般沒有間歇的重複着相同的動作，然後流給下個工站繼續作業，任何一個環節生產速度或作業手法出現問題，勢必影響到整條線的產量與質量，而出現問題的人也將面臨着很大的壓力，比如速度不夠快，前面工站流下的產品將在你這裏大量堆積，後面所有工位都將斷線。我們進入這個流水線的人在初期的一段時間內感受到體力與精神的雙重壓力，好在我很快的渡過了這個時期，很好的完成了這三個月的工作。
四、實習總結
實習期間，我對實習工廠的流水線生產、加工、檢驗、包裝產品的整個操作流程有了一個較完整的瞭解和熟悉，對於現代公司的管理與普通工人的辛苦有了深刻的體驗。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會知識的重要性，沒有知識產權，只能爲別人代理加工，用辛苦的體力賺取微薄的利潤到。同時也感受到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。
此次生產實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能，積累了社會工作的簡單經驗，爲以後工作也打下了一定的基礎。
一 華泰汽車
爲期兩週的生產實習開始了，懷着好奇的心情，我們8點在學校南門坐車奔赴目的地，那就是榮成華泰汽車有限公司。
先來介紹一下這個公司。榮成華泰汽車有限公司成立於20××年7月，現有職工1000餘人，公司資本10080萬元。是國家重點汽車生產廠家，山東省重點企業。公司現有佔地面積40餘萬平方米，汽車生產四大工藝齊備，擁有完整的汽車衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測等主要生產線。公司擁有先進、完整生產設備，擁有世界領先的汽車檢測設備。公司並於20xx年完成工藝改造和擴建，形成了年產10萬輛整車的生產能力。目前的主要產品有兩種排量的華泰聖達菲都市SUV多功能乘用車。公司於20xx年10月通過ISO9000質量體系認證，對整車採用國際流行的AUDTT評審方法，已成功使用了ERP管理系統對公司產、供、銷、人、財、物進行網絡化管理，是山東省製造業信息化管理示範企業。在老師和公司講解員的帶領下我們參觀了衝壓車間、焊裝車間、總裝車間，在爲期一上午的參觀中，讓我們認識了汽車的生產流程，收穫頗豐。 下面讓我來具體介紹一下各個車間，首先是衝壓車間，公司衝壓車間擁有國內領先的衝壓設備，完整的自動化零件輸送裝置和廢料輸送線，採用韓國進口的先進模具，充分保證了衝壓件的質量。公司焊裝車間焊接線主要有四條;地板焊接線、側圍焊接線、主體焊接線和調整線等，關健夾具和主體焊胎均採用韓國進口，能充分保證焊裝車身的精度。各生產線都選用體積小、靈活輕便、定位準確、便於維修和具有先進的可編程序控制功能的設備，可以減少設備佔地面積和可以隨時監測焊接數據。華泰聖達菲總裝配線主要包括一條內飾線、一條底盤線、一條完成線、一條檢測線、一條淋雨線、一條最終檢查線、一條發動機前後懸分裝線。內飾線、底盤線、完成線採用變頻電機驅動，PLC控制，可變頻調速。檢測線採用國外先進的前輪定位檢測儀、大燈測試儀、速度制動綜合試驗檯等，充分保證車輛的各項參數符合要求。
在這裏要特別提一下華泰聖達菲，華泰聖達菲產品與國內同類產品相比，其性能優於其他產品的性能，汽車的裝備也屬上乘，被國際市場證實是成熟產品。產品的價格適中，性能價格比優於其他同類產品，因此該產品在市場中具有較強的競爭力。且其發展正好與中國SUV市場發展趨勢相符，市場定位合適。
本次實習讓我們對專業課有了一個感性的認識，以便在以後的學習中學得更深入、更透徹，同時在認識專業知識的前提下讓我們學起來更有動力，更有方向。
二 天潤曲軸
我們生產實習的第二站是天潤曲軸。還是先來介紹一下天潤曲軸這個企業。天潤曲軸股份有限公司是以生產“天”牌發動機曲軸爲主導產品的中國規模最大的曲軸專業生產企業之一。自1985年以來，企業各項經濟技術指標始終穩居全國同行業前列。公司現有員工3000多人，各類專業技術人才500多人，廠區佔地面積36.6萬平方米，總資產14.7億元。公司擁有全國行業首家“曲軸工程技術研究中心”、“國家博士後科研工作站”、“國家級技術中心”，是“國家863計劃cims工程應用示範企業”、“高新技術企業”、“中國百家最佳零部件供應商”、“中國汽車零部件百強企業”、“中國公衆良好信譽企業”、“中國企業教育百強先進單位”、“山東省首批誠信示範企業”，連續多年榮獲“省級文明單位稱號”。公司先後通過國際質量體系認證。
公司擁有主要生產設備1130臺，金切設備790臺，高精尖設備125臺；擁有年產50萬支曲軸毛坯的德國kw鑄造生產線、15萬支的德國beche鍛造生產線、奧地利氣體軟氮化曲軸生產線和德國轎車曲軸生產線，以及由美國、意大利、英國、德國等發達國家高精尖加工與檢測設備組建的、具有國際先進水平的重卡、中卡、輕卡、轎車曲軸機加工生產線和脹斷連桿生產線，年產鍛鋼曲軸、球墨鑄鐵曲軸50多萬支。 生產的“天”牌曲軸被認定爲“中國公認名牌產品”，成爲濰柴、東風康明斯、上汽、一汽錫柴、大柴、玉柴、上柴、哈東安等國內著名主機廠首選整機配套產品，並隨主機遠銷20多個國家和地區，部分系列型號的產品以及鑄件產品，直接出口韓國、印度、土耳其、英國、意大利、日本、美國等國外著名公司。天潤公司擁有完善的營銷網絡體系，國內設立200多家區域重點代理與專賣商，產品覆蓋全國31個省市區，主導產品市場佔有率達30%以上。
到底什麼是曲軸呢？引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下往復運動變成循環旋轉運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。曲軸的材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以後靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變爲旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
在天潤曲軸，我們參觀了曲軸的生產工藝流程。其生產流程大體如下：鍛造、熱處理、銑兩端面、車兩端工藝搭子外圓、鑽主軸頸中心孔、鑽連桿軸頸中心孔、檢驗、粗車三個連桿軸頸、精車三個連桿軸頸、車工藝搭子兩端面、粗車各處外圓、精車各處外圓、檢驗、磨削軸頸連桿外圓、磨削兩主軸頸、磨削外圓、檢驗、車掉兩端工藝搭子、車兩端面、銑鍵槽、倒角、去毛刺、最後檢驗。可見檢驗始終伴隨着曲軸的整個生產流程。
三 三進船廠
因爲我們學校靠海，地理位置優越，周圍有很多大大小小的造船廠。我們就參觀了其中的一家，那就是三進造船。威海三進船業有限公司坐落於被聯合國譽爲最適宜人類居住的城市——山東省威海市。公司成立於20××年11月，是由韓國三進株式會社投資興建的獨資造船企業，註冊資本爲5900萬美元，現有職工5000多人，年產量10多萬噸。目前，公司下設四個分工廠，主要生產銷售船舶配件、駁船、其他金屬結構及船舶製造，產品100%出口。公司成立8年來，生產發展迅猛，規模逐步擴大，產品質量得到了客戶的一致認可，享有很高的國際聲譽。 目前，公司正在建設五、六、七、八工廠，到20xx年，公司總投資將達到1.5億美元，員工達到8000人，年整船製造能力達到100萬載重噸，銷售收入達到100億元。生產能力和管理水平將達到世界一流中型造船企業水平。
在三進造船我們聽取了其相關工作人員對造船業的介紹，以及船舶的種類，原來船舶爲適合不同的貨物的運輸都有專門的設計。按用途分類主要有客輪、貨船、客貨船、救助作業船、工程船、指航船、漁船、快艇、軍用艦艇等。如果按材料分類的話，可以分爲鋼質船、木船、合金船、玻璃鋼船、水泥船等。
其實中國的船舶發展經歷了一個由盛到衰，再到盛的發展歷程。古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航範圍方面，都居世界領先地位。
新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇、海監船，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。
一、實習單位及崗位簡介
（一）實習單位的簡介
xxx市xxx光電科技有限公司成立於xxx年，位於xxx省xxx市xxx工業區，佔地面積100多畝是專業從事太陽能光電產品的研發，生產營銷的高科技企業，擁有獨立的科研，生產基地和營銷中心，擁有先進的設備和嫺熟的製造工藝，從業員300多人，各種生產設備200多臺（套），同時擁有一批高素質的專業管理團隊和技術研發隊伍以及一系列完整生產流水線和生產設備、廠房等。我們依靠不斷創新的生產工藝、先進的生產設備、完善的管理體系和良好的售後服務使公司產品的造型、質量和實用性能，使自己在同行業中處於領先地位。
在產品種類上主要有七大類：太陽能戶外照明燈具系列、太陽能工藝品燈系列、太陽能廣告燈箱系列、太陽能道路交通警示標誌系列、太陽能便捷照明電源系列、LED夜景工程專用燈系列、太陽能光伏產品系列。
企業被評爲“xxx省高新技術企業”，產品先後獲得“國際優秀獎”、“國際金獎”等榮譽獎項，深受廣大消費者和客戶的喜愛和信賴，這就是企業“技術創新、質量優先”的結晶。
（二）實習崗位的簡介
電子生產部
xxx光電科技有限公司生產部是現是最大的一個部門，佔地面積50畝，擁有流水線數條和各種先進的設備。主要產品是電子產品和大理石燈飾品，電子產品年產量上百萬，大理石燈飾品年產量達上萬。
生產部現設有行政部、打樣部、插件部、電子生產部、大理石生產部、銷售部等部門。公司對於生產始終堅持：1、用真心創造感動，創造感動，就是對工作充滿激情，就是不斷滿足用戶個性化的需求，就是用自己的“真心”去工作，對產品、對用戶用心；2、堅信用戶永遠是對的，用戶永遠是對的，即用戶是衣食父母。堅信用戶永遠是對的，就要在生產工作不斷提高產品質量，不斷在產品和服務上滿足用戶的需求，用戶就能爲企業帶來良好的效益。
自xxxx年起，生產部引進了新的管理理念，從生產工藝入手，改進生產中的缺陷，提高產品的質量，及減少生產中材料的浪費和人力資源的合理利用，採用獎罰政策，提有利生產的意見，採用績效手法，鼓勵員工積極生產，提高了生產效率，降低了生產成本，向前跨了一大步！
我主要負責的是電子生產部的工作，生產流水線是電子生產部的主要環節，電子生產部位於車間一樓，一件產品需要很多道工序，從最開始的插件，一塊線路板看着上面的名字，插上5分線、7分線、9分線、紅線、黑線各種不一樣的線和各種原器件，插件完後就是浸錫，切掉管腳後，才能流到我們生產線上。
生產線根據產品數量領出充足的材料，流水線工序包括：給五金片上錫，期間要把不合格的五金片挑出來，避免流到下一道工序；把五金片插到塑件上，注意不要把正負極插反；線路板接到LED燈和電源五金片，烙鐵容易燙傷塑件，工作時應特別小心；給電源開關套上開關帽，開關應按到位，保證開關的靈敏度；打熱溶膠固定LED、線路板和電源開關，膠不能打多，影響美觀和功能的正常，應避免膠滴在塑件上，燙到塑件或影響到後面工序的正常進行；裝上電池，檢測產品性能，既LED能否正常發光和太陽板的靈敏度；把上蓋和下蓋旋緊，保證旋到位；旋上閃光器，挑選出沒有黑點的閃光器，刮掉毛邊，旋到位；貼標籤，注意標籤的代碼不要混掉；QC檢測，QC在檢測中會發現一些問題，向組長反映後，及早解決問題；清潔產品，除掉上面的膠，灰塵，塑件的毛邊，手中工具如小刀不要劃傷產品，酒精不能擦拭金屬物件；包裝；數數，確保數量準確；維修人員維修故障產品。
做完自己工序的員工，繼續去幫忙其他工序，保證流水線的正常運行，看似每一道簡單的工序，都有可能出現失誤，如插五金片，這道工序比較簡單，人比較容易分神，一分神就會出現把正負極插反的現象，烙鐵不注意就會燙傷塑件。在線上的人員應多注意產品，一發現上道工序出現問題，就提出來及早解決問題，保證生產效率，不出現返工事件。
生產過程中，不要把產品堆積在傳送帶上，會磨損產品。有些產品需要防水，則要把嚴，出現任何不防水的產品都是致命的。當通過品管的檢測後，生產出的產品才能入庫。滿足每一個顧客的要求才是達到標準。
爲了對實際工程工地有所認識，有所瞭解，學校安排了這次實習。通過今天的實習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的大概情況有了瞭解。這將有助於我們今後立足與實際來學習理論，爲以後能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。
一、實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去工地。
二、實習目的
瞭解建築業特別是現代建築企業的管理系統及現代建築業的管理的技術、方法、手段和建築企業管理過程中的各項職能活動，並能對建築企業管理中存在的問題進行初步分析研究；通過工地實習，對一般房屋建築的功能丶構造及其特點有一定的瞭解；對一般的房屋建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解，增加對專業的感性認識，爲將來的工作打下基礎。
三、實習時間
20xx年4月1號
四、實習地點
臨沂和潤。香堤工程、臨沂萬和中央廣場工程、魯南厚普科技公寓16#樓工程
五、實習內容
和潤香堤工程由臨沂一建承建，我們今天參觀的是戶型爲200—300平米、一梯兩戶的疊加別墅，共四層，其中一二層爲一戶，擁有室外庭院、半地下室和半地下車庫；三四層爲一戶，有半地下車庫和直達三樓的私屬電梯，並且贈送有閣樓和三個平臺花園。進入別墅後，主體是框架剪力牆結構，而樓梯的預留洞口都做了安全防護。項目部人員給我們講解相關知識，包括施工和預算。如廚房、陽臺、衛生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。
而樑與牆不垂直出現的克牙，柱與柱的不垂直出現的錯臺，牆體的漲模及垛跑偏位置等是由於模板未固定和放線的不準確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平。還有，現在算工程量時基坑開挖爲大開挖。開挖時爲基礎外邊線各加1m，而算工程量時人按圖紙算量。基坑放坡爲1：2，即實際挖2米，放坡1米。而且，在算量時，電梯井的標高與室內地坪標高不一致，算量要單獨算。
臨沂萬和中央廣場工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質是特級資質。萬和中央廣場位於臨沂北城新區沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區CBD中心，項目總佔地237多畝，總建築面積86萬㎡，其中地上6萬㎡、地下23萬㎡，總投資超過25。8億元。進入工地前，項目部負責人對我們進行安全教育。之後，我們戴着安全帽進入工地現場，材料堆放整齊，施工棚也有安全生產的標記。通過安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主體時，我還看到了滅火器掛在通道的架杆上。進入主體，樓內清理的很乾淨，正在砌二次結構。首先讓王經理給我們講話，說我們現在所在主體70多平，造價7。6億，高度99。9m，正在開發8#、9#樓，爲裙樓。後來，項目部負責人又帶領我們到二樓參觀主體。該樓的基礎爲閥板基礎，在支模時，需在中間加螺栓以固定模板，澆築完成之後，加固模板空處可加膨脹砂漿填實。
該主體的樑高爲1。2m，因此支模時需加螺栓加固。上翻樑爲施工方便，可以二次澆築。而且，我注意到該工地的.防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網。電梯井下需設緩衝裝置，自電梯井下不小於1。6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒有緩衝而意外事情的發生。同時我們看到了客戶電梯，該電梯有專門的齒輪軌道，一側一個吊廂，可以使員工不會因爲樓層太高而辛苦。後來，我們來到有塔吊的地方，從塔吊附着開始講起，塔吊附着可增加其穩定性。而隨着樓層的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢？項目部負責人給我們進行了詳細的解說，塔吊有一個爬升節，其餘都是普通節。橫吊臂的前端吊着一節普通節，通過移動小車找到橫吊臂的平衡位置，爬升節的液壓千斤頂頂升，當達到普通節的長度時將橫吊臂上的普通節通過爬升節的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6節，約20多米。
同時，給我們講了塔吊的司機爲特種人員，必須持證上崗，聽從信息指揮人員，做到“十不弔”： 超載或被吊物重量不清不弔；指揮信號不明確不弔：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不弔：被吊物上有人或浮置物時不弔；結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不弔；遇有拉力不清的埋置物件時不弔；工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不弔；被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不弔；歪拉斜吊重物時不弔；容器內裝的物品過滿時不弔。
後來，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因爲地下水過多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處於工作狀態。樓梯柱的強度等級C20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長的要錯開搭接面。澆築樓梯時，在澆築完該層樓梯的同時澆築上層樓梯至少三個踏步步。該主體有一部分需要回填而外牆做防水處理，爲防止防水層被破壞需在外牆處加一磚牆（該磚爲120mm），無需抹灰。回填時還需要把鋼帶從地下引導上面，鋼帶的材料是鍍鋅鋼板，有避雷作用。
魯南厚普科技公寓16#樓由山東天鴻建築安裝有限公司107項目部承建。該工程佔地面積784m2，總面積15984m2，建築層數地下一層，地上17層，層高均爲2。9m建築物總長70。5m，寬13。0m，建築高度53。8m，主體的形式爲剪力牆結構，建築結構安全等級爲二級，設計使用年限50年，抗震設防等級7度設防，抗震設防類別爲丙類，耐火等級爲一級。進入工地現場，來到鋼筋堆放處，鋼筋
上有4YF20的字樣，解釋爲新3級鋼HRB400，永鋒（LW爲萊蕪），直徑爲20mm的鋼筋，而表面有輕微生鏽的鋼筋因表面摩擦增大而增加與混凝土的粘結力。來到該工程前，我們看到施工人員現場澆築混凝土，有混凝土泵車將攪拌好的商品混凝土輸送的工程主體剛綁紮好的鋼筋上。後來，老師說該工程施工現場爲“市級安全文明工地”爭創“省級安全文明工地”，工程質量標準爲“沂蒙杯”，爭創“泰山杯”標準。
六、實習總結
通過這次實習，我對以後將要奔赴的工作崗位有了深刻的瞭解與認識，加深了對理論的理解，也學到了很多書本上沒有的東西，這對我們以後專業知識的學習有很大幫助。通過本次實習我還對以後的工作環境，工作性質等有了進一步的認識，以後的工作就在工地現場可以說很累，很苦，所以我要從現在起鍛鍊自己的吃苦能力，養成不怕苦不怕累的好精神。另外通過本次實習，我對建築工程的現場施工和管理有了直觀的認識，對建築工程的各方責任和角色有了更切實際的瞭解，深刻的體會到了工程建設中所包含的種種矛盾丶種種限制丶種種實際問題；親眼所見了建築工人的辛苦，在工地上的所見所聞，更見激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深刻的體會到了要在建築這個行業上有所作爲必須付出的怒力，不僅是在理論上，更是在實際應用中。我堅信通過這一次的實習，所獲得的知識對我終身受益，無論是對以後的學習還是工作都有很大的幫助。總的來說，還是收穫頗豐，受益匪淺。
尊敬的XX領導：
一、實習背景及環境
轉眼間，大四就開始了，爲了鞏固上學期汽車電子控制系統，汽車運用工程等專業課程及馬上就要學習的汽車診斷，維修，服務等課程有初步認識瞭解學校爲我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產實習。
中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設備行業協會，中國輕型汽車修理行業協會的常務理事，是上海大衆桑塔納，一汽捷達，武漢神龍汽車有限公司等生產廠的特約維修站，承接國內外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養。該公司結合多年的修車實踐，設計和生產了系列技術先進、新穎、實用的汽車保修設備。
我被安排在上海大衆特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手，主要維修帕薩特，波羅，高爾，桑塔納，途安等車型。
二、實習目的及意義
1、通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2、熟悉汽車修理環境、修理工具。爲以後走上工作崗位積累一定的知識與經驗
3、開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程
3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
三、實習內容及過程
(一)保養
不管是舊車還是新車，在使用一段時間後由於磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。
根據德國原廠的要求，大衆汽油車種每一年或每15，000公里(以先到者爲準)作一次換油保養。每一年或每30，000公里(以先到者爲準)作一次檢查保養。單一般而言，每半年或每7，500公里作一定保養應較合理。
而對於新車要求的首次7500Km常規保養包括：車身內外照明電器、用電設備檢查功能；目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能；用專用診斷設備VAG。5051/5052讀取儲存器內各系統的故障信息；檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔；目測發動機艙各零件是否有損傷和泄漏；清潔空氣濾清器罩殼和濾芯；用專用工具檢查蓄電池狀況，正負極連接是否牢靠，觀察電眼；檢查冷卻系統是否泄漏，必要時補充防凍液；檢查制動系統，助力轉向系統制動液管路是否泄漏，檢查轉向液壓油液麪，必要時補充；檢查轉向橫拉桿間隙，連接是否牢固；檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固；底盤螺栓，車輪固定螺栓按規定扭矩檢查並緊固等。
前來做首次保養的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。
達到15000Km時除了以上的內容外還需增加：復位保養週期顯示器；檢查車門限位器、固定銷、發動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖釦功能並潤滑；更換灰塵及花粉過濾器濾芯；目測變速箱/傳動軸護套有無滲漏及損壞；檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況；檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。
當達到30000Km時還要清洗節氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發動機燃燒室和進氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km後就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。
(二)發動機大修
在短短3周時間內一共大修過6臺發動機，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發動機。整個過程分發動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。
有以下技術要求：裝配的零、部件和附件均應符合規定程序批准的製造或修理技術條件；發動機應按規定程序批准的裝配技術條件進行裝配，並裝配齊全；裝配後的發動機應按規定程序批准的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆減和清洗；起動運轉穩定後，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲；最大功率和最大轉矩均不得低於原設計標定值的90%；發動機不應有漏油、漏水、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬
解體發動機完畢後，對零部件進行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對後加熱清洗，加熱清潔完畢後，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹淨水分，將曲軸、缸體等重要部位塗抹潤滑油，避免鏽蝕。
最後總成裝復，進行裝車，要對發動機進行熱磨時間應在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。
大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件；安裝前，要用發動機油或防蝕劑塗覆螺紋；緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手；組裝時，應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件，以便於啓動。
(三)自診斷系統
一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除後，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統時刻監控着汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘鬆動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。
當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分爲導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。並且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。
有了自診斷系統，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結構相同的子系統構成，操作界面猶如一臺筆記本電腦，可檢測電噴發動機、自動變速箱、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸掛，動力轉向、儀表板系統等等。然後根據屏幕顯示得出故障所在。
(四)四輪定位
當車輛使用很長時間後，就會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，進行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛、轉彎狀況下的安全性、穩定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達到最佳行駛的效果
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進行鋼圈補償，通過各種傳感器分析出各個角的數值，通過扳手或液壓桿等工具調劑懸架減震器定位螺釘以調整定位角到正常範圍內。
(五)輪胎動平衡
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。爲了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。
首先要卸下車輪，並固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關參數，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償的重量，然後在鋼圈上添加相應的鉛塊進行補償。
(六)常見故障
1、發動機啓動後易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。
2、發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。
3、怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有泄漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。
4、轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。
5、暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。
6、倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。
7、空調不製冷。空調冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。
8、發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。
(七)其他
短短3周時間給了我豐富的實踐經驗。在整個實習過程中還對車漆噴塗，鈑金，節氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調節，空調加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認識和了解。
四、實習收穫及總結
總的來說這次實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交；理論與實踐的結合。
從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，
這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更爲詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。
實習中也讓我對自己的衆多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠紮實。
在中南的實習讓我看到了汽車行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今後我一定會更加努力地學習，彌補各方面的不足，爲日後的工作打下堅實的基礎。
最後，我衷心的感謝領導和老師們爲我們的實習做的工作和努力!
特此報告
XX
XXXX年XX月XX日
姓名：xxx
班級：02級計算機(2)班
學院：計控學院
學號：xx
指導老師：xx
目錄
必備常識篇………………………………………………………………………………(3)
1、結構……………………………………………………………………………(3)
2、磁頭技術………………………………………………………………………(3)
3、接口……………………………………………………………………………(3)
4、容量……………………………………………………………………………(4)
5、緩存……………………………………………………………………………(4)
6、轉速……………………………………………………………………………(4)
7、平均尋道時間…………………………………………………………………(4)
8、內部數據傳輸率………………………………………………………………(4)
9、外部數據傳輸率……………………………………………………………(5)
10、MTBF(連續無故障時間)……………………………………………………(5)
關鍵技術篇………………………………………………………………………(5)
1、RAID(RedundentArrayofInexpensiveDisks)磁盤陣列技術………………………………………………………………………………………(5)
2、PRML(PartialResponseMaximumLikelyhood，部分響應完全匹配)讀取通道技術………………………………………………………………………………………(5)
3、S.M.A.R.T.(Self-Monitoring，AnalysisandReportingTechnology)技術………………………………………………………………………………………(6)
4、ATA/100技術…………………………………………………………………(6)
5、數據保護與震動保護技術……………………………………………………(6)
6、廠商獨特技術…………………………………………………………………(6)
回顧展望篇…………………………………………………………………………(8)
1、容量……………………………………………………………………………(8)
2、緩存………………………………………………………………………………(9)
3、速度……………………………………………………………………………(9)
4、接口……………………………………………………………………………(9)
5、附加技術………………………………………………………………………(9)
6、價格……………………………………………………………………………(10)
認識硬盤的大小、外觀與型號……………………………………………………(10)
硬盤未來發展趨勢…………………………………………………………………(11)
我的感想…………………………………………………………………………(12)
·硬盤是一個計算機系統的數據存儲中心，我們運行計算機時使用的程序和數據目前絕大部分都存儲在硬盤上，生產實習報告—對硬盤的調查報告。硬盤在各種各樣固定存儲設備中的地位是最重要的，它是計算機中不可或缺的存儲設備.
必備常識篇
說到了解硬盤，我們首要的一步是瞭解一些有關硬盤的常識。關於硬盤，最重要的不外乎結構、磁頭技術、接口、容量、單碟容量、緩存、轉速、數據傳輸率等概念，我們不妨一一來看
1、結構
現在絕大多數硬盤在結構上都是溫徹斯特盤。從1973年IBM生產出第一塊溫氏硬盤以來，後來的硬盤基本都沿用了這一結構，即採用溫徹斯特(Winchester)技術，其核心就是：磁盤片被密封、固定並且不停高速旋轉，磁頭懸浮於盤片上方沿磁盤徑向移動，並且不和盤片接觸。
2、磁頭技術
硬盤讀取數據是通過磁頭來完成的。最早的傳統磁頭是電磁感應式磁頭，這些磁頭是讀寫合一的，由於硬盤讀、寫操作的不同，這種二合一磁頭就必須要同時兼顧到讀/寫兩種特性，對硬盤的設計造成了不便。後來的硬盤開始採用MR(磁阻磁頭技術)磁頭這種分離式的磁頭結構：寫入磁頭仍採用磁感應磁頭，而MR磁頭則作爲讀取磁頭磁阻。這樣便可以得到更好的讀/寫性能。MR磁頭是通過阻值變化來感應信號幅度，對信號變化相當敏感，準確性也較高,而且由於讀取的信號幅度與磁道寬度無關，故磁道可以做得很窄，從而提高了盤片密度，擴大了盤片的容量，實習報告《生產實習報告—對硬盤的調查報告》。然而，隨着單碟容量的不斷增加，終於到了MR磁頭的讀取極限，於是GMR(巨磁阻磁頭技術)磁頭誕生了，現在單碟容量超過5G的型號都採用了GMR磁頭。進入20xx年後，幾乎全部硬盤均採用GMR，GMR磁頭技術是在MR的基礎上開發的，它比MR具有更高的靈敏性。正在基於越來越先進的磁頭技術，才使硬盤單碟容量越做越大成爲可能，目前最新的磁頭是基於第三代巨磁阻磁頭技術。
3、接口
硬盤的接口方式可以說是硬盤另一個非常重要的技術指標，這點從SCSI硬盤和IDE硬盤的巨大差價就能體現出來，接口方式直接決定硬盤的性能。現在最常見的接口有IDE(ATA)和SCSI兩種，此外還有一些移動硬盤採用了PCMCIA或USB接口。
(1)IDE(IntegratedDriveElectronics)：
IDE接口最初由CDC、康柏和西部數據聯合開發，由美國國家標準協會(ATA)制定標準，所以又稱ATA接口。我們普通用戶家裏的硬盤幾乎全是IDE接口的。IDE接口的硬盤可細分爲ATA-1(IDE)、ATA-2(EIDE)、ATA-3(FastATA-2)、ATA-4(包括UltraATA、UltraATA/33、UltraATA/66)與SerialATA(包括UltraATA/100及其它後續的接口類型)。基本IDE接口數據傳輸率爲4.1MB/秒，傳輸方式有PIO和DMA兩種，支持總線爲ISA和EISA。後來爲提高數據傳輸率、增加接口上能連接的設備數量、突破528M限制以及連接光驅的需要，又陸續開發了ATA-2、ATAPI和針對PCI總線的FAST-ATA、FAST-ATA2等標準，數據傳輸率達到了16.67MB/秒。1996年昆騰和英特爾合作開發了UltraDMA/33接口，嚴格說來，這已經不能算IDE接口，而應稱爲EIDE接口，它採用PIO模式5，數據傳輸率達到33MB/秒。1999年昆騰又推出了UltraDMA/66接口，傳輸率爲UltraDMA/33的兩倍，採用CRC(循環冗餘循環校驗)技術以保證數據傳輸的安全性，並且使用了80線的專用連接電纜，現在市場上主流的硬盤接口類型即爲UltraATA/66。不過，在進入新世紀後，最有前景的硬盤接口類型則該是UltraATA/100了，它的理論最大外部數據傳輸率可以高達100MB/s。
(2)SCSI(小型計算機系統接口，SmallComputerSystemInterface)：
SCSI並不是專爲硬盤設計的，實際上它是一種總線型接口。由於獨立於系統總線工作，所以它的最大優勢在於其系統佔用率極低，但由於其昂貴的價格，這種接口的硬盤大多用於服務器等高端應用場合。
4、容量
容量可以說是用戶對硬盤認識最多的一個技術指標，它的單位是兆字節(MB)或千兆字節(GB)。影響容量的兩個因素是單碟容量和碟片數量。顧名思義，單碟容量也就是在單張盤片上所能存儲的信息容量，單盤容量越大，實現大容量硬盤也就越容易，尋找數據所需的時間也相對減少。現在硬盤的單碟容量是越做越大了，一般都可以達到20G。單碟容量提高的同時，硬盤的生產成本也隨之而降低，這也是爲什麼硬盤廠商競先推出高單碟容量的硬盤產品。你有時在檢測硬盤時可能會發現廠家標稱的容量和電腦檢測的容量不一致，這是由於他們採用的換算單位不同，廠家多以1000進制換算，即1MB=1000byte、1GB=1000MB，而電腦中多用1024進制換算。
5、緩存
由於CPU運算與硬盤讀取之間存在着巨大的速度差異，爲了解決硬盤在讀寫數據時CPU的等待問題，在硬盤上設置適當的高速緩存，以解決二者之間速度不匹配的問題。硬盤緩存與主板上的高速緩存作用一樣，是爲了提高硬盤的讀寫速度，當然緩存越大越好。目前IDE硬盤的高速緩存一般爲512K到2M之間，主流硬盤的數據緩存應該爲2MB，而在SCSI硬盤中最高的數據緩存現在已經達到了16MB。
6、轉速
轉速指的是硬盤內電機主軸的轉動速度，其單位是RPM(RoundPerMinute，每分鐘旋轉次數)，它直接影響硬盤的數據傳輸率，理論上轉速越快數據傳輸率就越大。目前IDE接口的硬盤主軸轉速一般爲5400和7200rpm(轉/秒)，主流硬盤的轉速爲7200RPM，至於SCSI硬盤的主軸轉速一般可達7200到10,000rpm，而最高轉速的SCSI硬盤轉速高達15,000rpm。更快的轉速可以使盤片轉動一週的時間減短，使平均等待時間和平均尋道時間減短，更快地尋找所需要的數據，同時硬盤的內部傳輸率也會提高，使讀寫速度加快。
7、平均尋道時間
這個指標指磁頭從得到指令到尋找到數據所在磁道的時間，它是代表硬盤讀取數據的能力，單位爲毫秒，需要注意的是它與平均訪問時間有差別。平均尋道時間越小越好，現在選購硬盤時應該選擇平均尋道時間低於9毫秒的產品。
8、內部數據傳輸率
內部數據傳輸率是磁頭到硬盤的高速緩存之間的數據傳輸速度，這可以說是影響硬盤整體性能的關鍵，一般取決於硬盤的盤片轉速和盤片數據線密度。在這項指標中常常使用Mb/S或Mbps爲單位，這是兆位/秒的意思，如果需要轉換成MB/S(兆字節/秒)，就必須將Mbps數據除以8。例如有的硬盤給出最大內部數據傳輸率爲131Mbps，但如果按MB/S計算就只有16.37MB/s。目前市場上主流硬盤的最大內部數據傳輸率爲30MB/s到45MB/s，這比UltraATA/100的100MB/s低多了，由此可以看出目前硬盤作爲電腦的瓶頸，其病根還在於硬盤的內部數據傳輸率上。
一、前言
衆所周知，生產實習是學生大學學習很重要的實踐環節，實習是每一個大學畢業生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野、增長了見識，爲我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解環境保護工作的實際，瞭解環境治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題。並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。
通過這次實習我們將平常課堂所學的東西與實際相結合。從實習過程中瞭解到了理論實習與實際操作之間的差距。也明白瞭如何運用理論知識來解決生產過程中的出現的問題。
二、概述(實習目的、地點的簡介)
1、實習目的
本次實習，主要參觀污水處理流程，提高對污水處理的理解能力。在實習的過程中通過自己的觀察和工廠接待人員的講解增強對污水處理流程的瞭解和認識。在瞭解基本工藝流程的基礎上能夠結合所學的知識對工藝進行評價，並與目前較流行的先進工藝進行對比，找出其優缺點。與此同時，可以瞭解一下工作人員的具體職能，便於以後就業和努力方向。在不斷學習的過程中加強自己的綜合能力，比如社交能力等。
2、廠址簡介
1)、遼寧省xx市北部污水處理廠簡介
2)、xx金盃泰峯表面處理有限公司
位於xx市于洪區五金工業園218號，佔地面積117畝，是以鍍鉻、鍍鋅等表面處理加工爲主營業務的港、澳、臺合資企業。公司註冊資本爲4650萬元人民幣。公司於XX年10月通過美國通用公司oem產品認證，XX年6月通過iso/ts16949質量體系認證。本公司將秉承“細微之處做到最好，精益求精追求第一”的企業精神，以“高起點、高標準、高品質”爲要求來規範企業的每一項工作，竭誠爲客戶服務，持續提升技術水平和管理能力，不斷提高產品品質，爭取創建世界一流的表面處理公司。 本公司遵循客戶至上、質量第一的方針，竭誠爲用戶服務，並配有良好的售後服務保障體系。在產品質量管理方面，公司嚴格執行ts16949管理體系，本公司願與各界朋友攜手共創中國電鍍業美好未來!
三、實習內容
xx市北部污水處理廠
1。 廠區佈置
xx市北部污水處理廠工程總投資爲5。97億元人民幣，由天津市市政勘測設計研究院和xx市市政工程設計研究院聯合設計，處理工藝技術和主要設備採用法國德利滿公司a/o生化處理法(活性污泥)。該廠於1994年8月開工建設，1998年8月試運行，1999年6月末正式運行。該廠共有大型污水處理池34座，大型污水泵房和污泥泵房12座，大型機房5座，可日處理城市污水40萬噸。污水採用二級生物化學處理工藝，其中用脫氮工藝處理爲每日20萬噸清水再經深度處理後，作爲工業水回用;其餘每日20萬噸清水注入衛工河作爲城市環境用水，改進城市環境衛生狀況，並在灌溉季節作爲農田灌溉用水。污泥處理採用中溫消化工藝，產生的沼氣用於消化系統自身能源消耗，多餘沼氣用於發電。消化後的污泥經機械脫水後，可作爲農業和綠化用肥。
2。 污水處理工藝
2xx金盃泰峯表面處理有限公司
1廠區佈置
公司現有建築面積15684平方米，其中生產廠房12639平方米，電鍍污水處理車間1052平方米，其他配套設施2263平方米。 目前建有國內最先進的全自動掛鍍鋅、滾鍍鋅生產線各一條;全自動鍍硬鉻生產線二條。可進行各種緊固件、衝壓件、連接件等產品。鍍裝飾鉻、硬鉻、六價彩鋅、環保鍍鋅、鍍鎳產品、黑鋅;汽車減震杆、工程機械產品、油缸、液壓桿以及小型塑料件的各種電鍍生產加工;另外，我公司還可進行鋁件清洗等表面處理業務。同時建有符合安美特公司化驗標準的高品質實驗室和化驗室，有各種實驗、化驗儀器40餘臺套，爲持續提升產品品質奠定了紮實的基礎。
課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應付這瞬息萬變的社會呢?
經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我四年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，不恥下問。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率纔會更高，人們所說的和氣生財在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定能遇到，可有所瞭解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。
會計本來就是煩瑣的工作。在實習期間，我曾覺得整天要對着那枯燥無味的賬目和數字而心生煩悶、厭倦，以致於登賬登得錯漏百出。愈錯愈煩，愈煩愈錯，這隻會導致雪上加霜。反之，只要你用心地做，反而會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啓超說過:凡職業都具有趣味的，只要你肯幹下去，趣味自然會發生。因此，做賬切忌:粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恆心、細心和毅力，那纔會到達成功的彼岸!
