一、實習說明
裝配車間實習報告
(1)實習時間：20xx年2月27日至20xx年3月11日(2)實習地點：裝配車間(3)實習性質：培訓實習報告
二、實習環境
實習期間，我在工廠的ATM裝配車間生產部門主要從事於簡單裝配產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有主管1名，領班1名，技術員1名，QC人員2名，ATM裝配人員30名左右。
三、實習過程
(1)瞭解過程
起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來說都是陌生的。車間環境還算不錯材料擺放整齊，衛生也比較乾淨。使我感覺到員工素質還是不錯的。即將在這裏的兩個星期有所期待。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單的小部件組裝。我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始學着組裝部件。在組裝的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上組裝小部件，同時慢慢熟悉車間的工作環境。
作爲初次到廠的我來說，對廠的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是不足的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及ATM櫃員機等有了一定的瞭解。車間的工作實行白班，工作時間段爲：早上8：00至早上11：45中午13：15至下午17：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
(2)摸索過程
對車間裏的環境有所瞭解熟悉後，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領班集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作，於是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關工具和材料配件。若在裝配期間遇到問題或困難要及時告知領班、工程師，讓他們幫助解決出現的問題，領班、工程師通過部件的調節讓組裝出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。
經過兩個星期的學習我瞭解到H22外包機櫃的組裝。
1.先由底座的固定和小部件的組裝（如連桿，銷塊，插銷等）
2.在固定好的底座上安裝保險櫃和側櫃
3.在保險櫃和側櫃上安裝上機櫃前殼、佈線、導軌、拖板、扎線、上機櫃後殼、頸部、支架、及各小部件的組裝
4.側櫃門、上機櫃後殼、等部位調試人員驗收
在工作期間有些部件的組裝難度較大。我便向小組裏的員工同事交流，向他們請教簡單快速的組裝方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學着組裝這有難度的部件，同時在組裝中選擇適合的工具，也有利於提高工作的效率。
四、實習期工作總結和收穫
實習期間，我對車間的整個ATM裝配流程有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業有所不同。但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多專業以外的知識，甚至在書本難以學到的東西。
此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。通過實習，讓我在工廠磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，爲以後各車間實習也打下了一點基礎。
一、實習目的：
走進車間、瞭解車間、學習車間工作流程與方法、學習工人師傅好的經驗。
二、實習時間：
20ｘｘ.7.2~20ｘｘ.7.ｘｘ
三、實習地點：
四、實習概述：
20ｘｘ年4月18日我們一行四個人正式進入線束車間實習。線束車間總體是南北佈局，內部大致分爲車間辦公室、下線區、壓接區、分裝區、維修區、掛線區、導通區、穿裝區、綜檢區和包裝區。我先後去了分裝區、穿裝區、掛線區和包裝區，在每個工作區內，都學到了不少東西，下面就讓我分段簡述一下：
1、去實習的第一天，我和其他兩個同學被分到了分裝區，這個工作區的主要工作就是把壓接區送來的線束安裝插接件並纏好、把同一線束的線放到一起。插接件不是隨便插的，而是根據端子功能和圖紙並結合實際物件進行插接的，另外插接纏線時一定要認真，否則很容易出錯誤，我就犯過好幾回類似的錯誤，其中有一回是本來應該插第一個孔的結果錯插入第二個孔了；還有一回是需要把十一根線分別從各把線束中抽出來然後纏到一起，由於有幾根線顏色相近，抽的時候抽錯了，以致到最後有的線多了有的線不夠，結果還是要返工，既費時又費力。都說時間就是效率，事實證明如果不仔細工作，出了錯誤，耽誤了時間，也就降低了效率，這樣於己於公司都是不好的。當然經常接觸插接件也就間接接觸到了端子，這樣時間一長，我就瞭解了各個端子型號參數，爲以後的工作打下了基礎。
2、在分裝區工作了幾天後，我被調到了穿裝區，剛開始班長給我安排了給越鈴皮卡插保險片的工作，這份工作看似簡單實則不易，一個保險盒裏需插入二十幾個承載能力不同保險片、九個四腳ｘｘv小體積繼電器、三個四腳ｘｘv大體積繼電器和一個三腳ｘｘv大體積繼電器，各個元件代表的功能不一樣，這就需要把這些元件各代表什麼功能記清楚，剛開始試插時總是插錯而且特別慢，後來在師傅的帶領下，我漸漸變得熟練了也對保險片和繼電器的參數和保險片位置的功能有了初步的瞭解。這樣的工作一做就是兩天，總共完成了100件保險盒。隨後又給域勝007保險盒插件，結構和越鈴皮卡類似，只是有一些地方是不同的，稍加熟練以後發現這些車都是相通的，只要用心，學的會很快的。
在穿裝區做的最後一份工作就是穿裝，說的直白點就是將一束線穿到波紋管內，剛開始學特別難，手攥的疼，由於要穿不同的線束，所以有好幾個師傅，每一個師傅都有自己的經驗，他們毫不吝嗇的把自己所會的教給我，使我受益匪淺。
3、我所在的第三個工作區是掛線區，這個區域主要工作是把線按照一定的規則進行分叉還有往線上幫固定夾和紮帶，距離多少時進行分叉、綁固定夾、纏紮帶都是有嚴格尺寸的，如果尺寸錯了，那麼總裝時就裝不上，則這就成了殘次品。不過還有工作臺上都有樣例，只要按照樣例做基本不會出錯，在掛線時，我仔細看着圖紙上各個分叉線接頭處的功能，記清什麼樣的接頭對應什麼樣的功能，瞭解各種線的粗細，認清端子樣式（比如長、寬、壓接了多少銅絲），比如我當時做的是009大海獅的線束，基本瞭解了它各方面的功能。
4、在線束車間的最後一道工序就是包裝，簡單說就是把綜檢區檢測沒問題的線進行打包裝車入庫，簡單重複性的工作很容易讓人懈怠，可是這份工作恰恰又不能懈怠，是檢查前幾道工序錯誤的最後一關，如果綜檢區沒有發現這個錯誤，而包裝區也不檢查，則對於公司就會造成無形的損失，做這份工作需要的是責任心與耐心，工位平凡責任不平凡。
五、實習收穫：
在這次實習中，給我收穫最大的是許多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，不怕甘於平凡，勇於激流勇進。做工作時不能只是機械性的動作，要想想深層問題，有的工作雖然單調又重複，但這是磨練意志最有效的方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要看成是公司對自己的一次考覈，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄、不放棄，堅持“戰鬥”，只要希望還在，勝利一定屬於我們，現在的努力是以後成功的基礎，所以我會一直這樣堅持下去，堅定不移。
我在公司的鉚焊車間實習了3個月，今結合車間的工藝流程，對該車間的管理流程報告如下：
該公司成立於六十年代，迄今已有四十餘年曆史。主要生產門機、塔機、啓閉機等起重設備和水庫大壩上用的閘門。公司共有員工300餘人，佔地150餘畝，年產值6000餘萬元。有九個科室：行政辦公室、經營科、後勤保衛科、勞資科、供應科、生產科、技術科、質量科、財務科。四個車間：金工車間、鉗工車間、鉚焊車間、鑄工車間，還有一個車隊。名義上實現雙休日，實際上常常加班，職工們過單休日的生活。
三個月前，筆者進入了該公司的鉚焊車間瞭解管理流程和工藝流程。該車間有82人，分6個班組：下料第二天再穿的時候背上全是鹽面，可想其艱苦程度。那時侯八個小時都是很難過的，一想起還有三個月的時間，頗爲鬱悶。但隨着時間的推移，對車間漸漸熟悉，能在車間找到適合自己的活幹以後，日子變得好過了很多，轉眼間三個月過去了，當然這要感謝我的師傅和在一起的同事。
尤其中後期在車間幹活的時候，雖說很累，但過得蠻開心的。可能從小就被老爸影響的吧，老爸是工程師，小時候經常帶着我到各個磚廠的機修房裏逛，那裏面的工作和我現在的差不多，以至於師傅也會誇我說車間的工作上手快。真的挺有意思的，尤其當我在車間可以熟練的使用各種工具的時候，師傅也放心讓我獨立的幹活，很有成就感!車間的生活確實很累，常常是邊幹活邊看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累過之後很舒服，尤其完成工作的時候，幾個人一起嘻嘻哈哈的，爽!
六個月的實習就這樣過了一半了，感覺就像新生開學前的軍訓一樣，我們得到的遠不是簡單的熟悉了設備這麼簡單。應屆別業纔能有這樣的機會，以後再也不會有這種長時間身處一線的機會了，我堅信我學到了很多東西，我也堅信我學到的東西在我將來的日子裏會起很大的作用。老爸說，我們這樣的大學生缺乏鍛鍊，我也覺得是。以前在實驗室做一些簡單的實驗臺就會很滿足，但到了這裏參與了組裝出口的大型機組後才知道以前自己做的那些太簡單了。“紙上來得終覺淺，絕知此事要躬行”，不錯的，自己親手幹過了，得到的纔是自己的。
三個月下來心裏受教不少，身體也經受鍛鍊了，下面也總結一下：
1. 碰頭。在車間經常會碰到頭，次數已經數不清了，通常兩種情況下碰到頭，a 給罐體下端角閥打坡口，蹲了半天起身時碰到;b LDK上壓縮機接經濟器口的伸出的客戶端接口，碰了好多次。因爲帶有安全帽，所以問題不是很大，不爽而已。
2. 肩膀壓傷。有兩次，一次是擡管子，一次是槽鋼。用肩膀扛着的時候壓傷的，當時沒有什麼感覺，第二天開始出現淤青，用師傅的話說“多擡幾次就好了!”。
3. 劃傷。三次，右手手掌搬坡口機時被刀片劃傷一次;掛牌子的時候胳膊被鐵絲劃傷一次;還有一次只見傷口，不知怎麼傷的。
4. 夾傷。一次，推工具車的時候被門夾到了，比較汗!
5. 燙傷。兩次，一次是拿氣割過的管子，剛要收拾的時候和人打了個招呼走神了，直接用手抓過去，好在有手套，要不變燒豬蹄了;還有一次是打坡口的時候鐵屑飛進袖子和手套接口的間隙中，真是衰啊!
6. 撞傷。一次，給行車換鏈條的時候，卸鏈條時鏈鉤擺動沒抓住，打在臉上，痛死我了!!!
7. 碰腿。不計其數，每次都是碰在前面的大骨棒上，痛的要死。印象最深的：自貢項目，一天之內同一條腿被撞了四次，把那撬塊拆了的心都有了。
8. 砸腳。兩次，都是拿管子的時候掉在腳上的，好在鞋內有鋼頭，要不腳趾都沒了。
第一週：
時間過的很快，一個星期就過去了，在這裏，我們一行的同學一起先進行了爲期3天的上崗前培訓，培訓的內容是：1.公司的基本情況，比如發展歷史，人員數量，產品的賣點等等。
2.公司的基本制度比如：上班時間，下班時間，節假日的放假情況等。
3.公司的組成，有多個車間組成的：C1C2C3車間B1B2B3車間A1車間D1車間等。
4.公司的業餘安排等，每個星期的一三五晚上有最新的電影免費在二樓的食堂播放等。最後一天的下午和單位簽署了勞動合同。工作的地點也去看過了，迷迷糊糊之間，一個星期過去了。很多東西在培訓時說過，但有一點記住了，這個公司是10年前亞洲最大的此類專業的公司。公司的每一個車間，都和其他地方的小加工廠有的一比，這或許是驕傲的一個賣點吧。感覺很不錯。
第二週：
這是我們來這裏的第二個星期了，漸漸地對這裏有了一點熟悉，但是工作上的事還是隻能做一些簡簡單單的，畢竟我們還剛來不久，等日子長了我們就會慢慢的上手了。公司裏面有自己的一套人員培養政策，剛進來的員工都是從省模開始。省模這樣的工作都是一些手上的活，算不得怎樣的辛苦，總的說起來最大的不滿，那就是繁瑣，單調，每天上班就坐在省模組裏，手裏拿着油石在模具零件上磨啊磨啊的，因爲無聊，就給自己找一些活幹，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件咯，這是動模鑲件，這是定模鑲件，這個是一模兩腔玩具電池殼模具，這個是一模一腔的風扇葉模具。在專業的模具廠裏就是有一個好處，可以接觸到各種不同形狀的模具，這對於剛剛出來的學生是很有誘惑力的，特別是專業對口的時候。很興奮。
第三週：
來到這裏已經是第三個星期了，由於還是進廠裏的第一個月，所以星期六不用上班，晚上也不用加班，至少我的車間裏面的制度是這樣執行的。有些同學的車間就沒有這麼幸運了，在第二個星期就要星期六上班去。現在的工作還是省模，沒辦法，制度是這樣設置的，只有等上位者走了，下面的小卒才頂上去，說起來都心碎，這就是打工仔的'心酸一面。省模很輕鬆，都是手上的活，但是，有一點很鬱悶，那就是工作的重複性，每天都是重複一個動作，這樣也太折磨人了，有時候都覺得自己像是一個機械，機器人般動手，移動到一定的距離後返回，額，就係那個直線電機一般，做這自己認爲最有規律的往復運動。在車間裏的人相處的不算太壞，因爲在上班時候不能有太多的交談，下班後又急急忙忙的分開了，有點失敗，好像只記得組長。
第四周：
這一週的工作還是省模，不過心態好像好多了。因爲在這裏的基本工作都做了一些瞭解。省模主要是先用油石打磨去刀紋，油石使用時要配合研磨液。剛開始時還鬧了一個笑話，我誤認爲是水了。當時真不好意思啊，這就是典型的學不專，記不全。接着是二百四號的砂紙，四百號的砂紙，八百號的砂紙，一般到八百好就已經達到要求了，有些要求更高的用到了一千二百號的砂紙，磨出來的零件都可以照出自己的影子了。這就是所謂的鏡面啦。廠裏的食堂伙食還不錯，至少我認爲和學校裏的不會差到那裏去，有時候覺得更好一些。宿舍是四到五個人住，條件有些簡陋，不能使用大功率的電器，甚至要在宿舍裏使用電視機都得提出申請，夠寒酸的。晚上還會有老鼠來光顧沒有藏好的食物，太可怕了。
各位領導、各位同事：
晚上好！很榮幸在此爲大家彙報我們試製車間20xx年第一季度工作情況。 這一季度主要是SLJ多頭高壓油脂泵、SLFP10高壓複合泵、SL-YH80油耗管理器、JPD分配器、XE23-4G-00電磁閥、SLJ-20安全閥等試製、測試的工作。
SLJ 高壓多頭泵
經過各種性能測試，也經過多次的改進，現基本達到設計要求。已在做10套小批量試製生產，除W.E20xxC(DC24v/12v)電機未採購到位與SLJ-15偏心輪座（因電機未到位新改尺寸無法確定）未製作，其餘零件完成製作。 SLFP10潤滑分油複合泵
SLFP10潤滑 分油複合泵經過這段時間測試主要的問題與解決：
1）SLFP-10-1-5平面蝸輪、SLFP-10-1-15側蓋 SLFP-10-1-17前視窗塑料件實際尺寸與圖不符，已反饋技術中心與外協單位溝通好解決。
2）蝸桿加工的難題，我們原先夾具只能加工出與圖紙相近要求的零件，效率低，精度差。施主任的組織下設計一套新夾具，用廢舊磨齒機改裝已初步成型有待調試。到5月5日前進過我們車間3次的調整，現在已可小批量製作。
SL-YH80電動油耗管理器
一臺在20xx.12.14開始試裝與公司小伍車上中途出現2次耐油橡膠管裂開得到更換。最大百公里油耗15.76升、最少百公里油耗12.43升。
20xx.04.26失靈造成汽車在路上熄火，徑檢查：
1）鋁屑卡在安全閥口，造成計量部分失靈。
2）二位六通電磁換向閥未打開，是因員工安裝時插頭未接插上造成的。
另一臺在20xx.02.22試裝於象山公交至於20xx.04.11車子停開，測得它最大百公里油耗18.6升、最少百公里油耗14.7升。主要問題是控制器里程與汽車裏程百公里誤差在2-6公里，還在調整。
JPD疊加式分配器
第二輪閥芯的修正進行試製與測試基本能達到JPQ整體式分配器各項測試數據要求。現在已完成小批量組裝，有待移交生產部。
DPdB6單向管接頭測試
DPd6-1端錐螺紋單向接頭經過調整測試達到設計要求，經過100套試生產後，技術中心已移交生產部投產。
XE23-4G-00電磁閥
XE23-4G-00電磁閥在一季度按圖試製、配作、調試、測試已一達到設計要求，順利的移交生產部量產
主要問題：
1.試製車間的試樣零件採購與外加工量比較少，對採購部造成一定的難度，對一季度採購部完成及時率非常不理想，嚴重的影響我們車間的計劃完成情況。
2.新產品的原理 、功能、性能、及安裝方法、故障排除方法等了解的員工偏少，造成對現場試裝時派不出人員，安裝現場出現問題不能及時排除對客戶留下不好影響。
20xx年3月8日，我來到了XX鋁廠熱電廠燃運車間，開始了爲期2個月的皮帶工實習生涯。
不論從事什麼工作，安全始終是放在第一位的，所以我們進行了四級安全教育，分公司級，分廠級，車間級，班組級。安全負責人給我們上了幾節安全課，先是給我們講了中鋁的“HSE”方針“H”意思是健康，“S”爲安全“E”則是環境，這裏的宗旨是“以人爲本，預防爲主，致力於管理科技創新，用負責健康安全環境，造福員工，回報股東和和會。然後給我們講了一些《安全生產法》的條例又舉例給我們講了這些員工由於不認真穿戴好勞動保護用品，不按正常規定操作造成的後果，最後給我們講了一些急救措施，到分廠級安全教育時，安全員給我們講了一些他們廠的規定，到車間級時技術員給我們講了皮帶上的種種安全設施，還有皮帶工的安全操作規程，最後進行班組級安全教育時，我們在班上看操作規程，瞭解了這份工作的基本操作及注意事項，3天后我們便跟隨指定師傅上崗位進行更深入的技術學習。
班組級安全教育完之後我跟隨嚴師傅來到了4號皮帶。這裏的膠帶輸送機相對遵義鹼廠的設備來說要先進得多，這裏分三個系統運煤，而且皮帶是兩條，分單號和雙號，和A號B號，這樣一條皮帶運行時另一條皮帶則作爲備用皮帶，當有一條皮帶不能正常運行時可以用備用皮帶，在1系統的4號皮帶時每天都坐在一個觀察室裏面觀察設備，在觀察室裏面可以及時的發現皮帶是否跑偏也可以及時的發現下料口有無堵料，通過我的仔細觀察我發現了皮帶上一些不知道這是做什麼用的設備，我發現4號頭部有一個弧形的膠帶，我不知道這是做什麼用的，帶這這個疑問我去問師傅他告訴我這相當於剎車通常安裝在斜坡皮帶上。停車的時候這快膠皮就會卡死滾筒防止煤倒退。後來我來到了5、6號皮帶，這裏的工作主要是將煤輸送到煤倉，分別有8個犁煤器則1—8號煤倉，當天行幾號爐就給對應的煤倉運煤，運煤前犁煤器必須有一個是放下來的。犁煤器放下來時會壓住行程開關。信號傳遞到控制室。說明犁煤器是放下來的纔可以運行。在5、6號崗位時我發現下料口的託輥是一圈一圈的橡膠做成的與皮帶的其它部位的不一樣其它部位則是圓柱形的鐵托輥。師傅告訴我下料口的託輥是緩衝託輥，起到大煤塊重力的緩衝作用，避免大煤塊砸下來對皮帶造成傷害。經過觀察我發現5、6號皮帶的拉緊裝置與其它處的不一樣。師傅告訴我這是小車式拉緊裝置，這種方式的拉緊裝置只合適用於平行沒有坡度的皮帶而重錘式拉緊裝置則可以廣泛運用。 接下來我來到了三系統，三系統是採用PLC系統電腦控制啓停皮帶，我在急控室學習了一段時間，班長教我啓動前先用鼠標點回路檢查鼠標一直按這不動，若發現皮帶指示燈在閃說明這條皮帶沒有打在自動上，或者是緊急拉繩開關沒有復位，應立即通知崗位人員檢查故障並處理好，發現沒有出現閃燈情況一切正常後方可點確認。不過現場拉過緊急拉繩開關後需要復位，然後再點一下故障復位再運行。煤倉快滿時煤倉的崗位人員通知急控室人員，急控室的人再通知天車抓煤然後點正常停車，皮帶便會自動從頭到尾等皮帶上沒有煤後才停止。
接下來我主動向班長提出去學習破碎機在冉師傅的教導下我收穫了不少東西破碎機採用氮氣作爲保護氣體。一方面可以起到保護滾子磨損的作用，另一方面還可以利用充氣的壓力調節兩對滾輪之間的間隙調節時根據車間規定的大小調節，誤差不能超過1毫米，調節閥門的第一個控制1級輪，中間的閥門是開氮氣的開關，下面的開關控制2級輪，間隙調小時先開氮氣再開需要調節的那個輪的閥門開關、待軸承座走到需要調節的尺寸爲止先關氮氣再關對應開關間隙調大時只需開對應的開關不用開氮氣，然後拉桿向下壓軸承座調到需要的刻度後關閉閥門，破碎機在運行中聽見悶的聲音則是代表此時已經堵煤發現及時時需要把2級輪的間隙調大一些，聲音正常後再復位。發現得慢時把控制箱上的開關調到0位通知停車再把破碎機打爲反轉，完全禁止後再轉，如果不可以轉動了需要把2級輪的間隙調大，再打開進行清理，最後再試一下能轉動不，再改爲正傳打爲自動然後再次運行。破碎機有24個潤滑點，一般運行420個小時了就要加油進行潤滑，最後我去過煤倉，和1系統的2號、3號系統。
通過這兩個月的實習我完全掌握了皮帶工這項工作。同時我從一個學生轉變成一名有技術的工作人員。通過在1系統的1—6號和3系統的1—8號及煤倉。我在每個崗位都呆過，能獨立操作並且遇見不懂的問題我立即向師傅提出並解決，如今我已完成了實習任務，不僅在工作中尋找到了樂趣而且還學到了很多技術性的知識，同時也在這個髒環境中淨化了自己的心靈，讓我更加全心的投入於工作當中！
