十大不建議入手的摩托車，現在大家的通勤工具依舊是摩托車比較多 的，我們在生活中比較常見的踏板車和普通跨騎車幾乎都搭載了單缸發動機，因爲這種發動機有着可靠性高、售價便宜等的特點，下面是十大不建議入手的摩托車。
1、鬼火摩托
鬼火踏板摩托車，實際上是雅馬哈的一款比較經典的踏板RSZ，正品售價都比較貴。因爲拉風的外形，很快遭到江浙一帶小廠商的瘋狂山寨，迅速佔領-國內低端小踏板摩托市場，因爲價格低廉更加受到學生一族的喜愛。
2、Confederate America GT
這款車可能非常少見，不過如果瞭解它的話就會明白少見是有原因的。不得不說這款車真的是巡航車裏最漂亮的車型之一，很有藝術設計感。這款車油箱尺寸還算可以，但只能加到8成滿，如果多了很有可能在騎行的過程中溢出來。
另外車子的平衡性也不夠好，駕駛體驗比較差。
3、杜卡迪Streetfighter 1098
試駕過之後還是能夠感覺到1098車型的底盤平衡性差了一些，低版本的848車型就非常好。另外1098的坐墊高度可讓很多騎手會感到尷尬，腳踏板也有些滑，另外排氣的聲音也不夠好聽，總之Streetfighter 1098不夠好。
4、本田Pacific Coast
可憐的本田，在這個榜單中，也許這款車是最受爭議的一款。本田Pacific Coast車型可以說是摩托中的旅行車，和巡航車還是很不一樣的，理論上這款車的定位是一款大排量踏板，但充足的儲物空間完全能夠滿足一家人的短途出行。
所以定位也讓這款車變得非常尷尬，當成巡航車顯然不合適，如果要當成大排量踏板，讓寶馬C650 Sport情何以堪。
5、鈴木Marauder
作爲一款巡航車，舒適性顯然是最重要的，遺憾的是，鈴木這款Marauder失敗了。如果單從外觀上來看，這款車的造型還是相當漂亮的，另外看配置的話，倒置前叉、800cc的V-Twin發動機、鏈條傳動以及五擋變速箱都還是非常不錯的。
這款車最多能駕駛五分鐘。而原因就在於這款車的坐墊舒適性非常之差。
6、Bimota Vdue
這款車是這家公司首次也是唯一一次嘗試自己生產一臺發動機裝在自家車型上，而不是從別家借發動機。而他們最初決定打造的發動機只有兩個要求：
1、500cc。
2、兩衝程。
這款車的噴油系統很糟糕，ECU電腦程序似乎也沒有多麼智能，油門的響應可以說毫無規律。
7、1992款鈴木GSX-R600
這款1992款鈴木GSX-R600車型列入榜單，所有用來描述這款車的詞語中，只有“超重”這個詞能夠通過審查。這款車型是GSX-R750的減配版，本是主打更入門的市場，但是偏高的車重和動力的缺失讓這款車和R750完全無法相提並論。
8、2006款川崎ZX-10R
ZX非常沉，駕駛起來感覺非常重，尤其是和老款車型相比，要知道老款車型可能公升級跑車中最輕的一款。當然這款ZX-10R依舊很快，但是相比老款車型，重量問題使其優勢完全喪失，感覺川崎是在退步。
9、杜卡迪Multistrada 1100
這款車的外觀設計可以用“奇特”來形容，給人的感覺像是某種昆蟲的仿生學設計；車頭部分的風擋竟然是分體式設計，上半部分會隨着車把的轉向而轉動。
這款車駕駛起來還是不錯的，性能表現和舒適性都能讓人滿意，總之就是當駕駛這款車時，能找到杜卡迪的運動感而不會想到奇特的外觀，但下車之後就要面對外觀這個問題了。
10、鈴木Katana 600
Katana 600真的又重又慢，尤其是在試駕了雅馬哈FZR600之後，鈴木的那臺車讓我徹底失望了。如果作爲一臺交通工具，Katana還能夠滿足用戶的需求；但如果追求運動性能的話，那這款車真的只會讓人失望。
雙缸摩托車推薦。
1、川崎Ninja 400
售價：49800-50800元
川崎Ninja400其實就是我們常說的“小忍者”，這款車的顏值是公認的高，畢竟市面上大部門地平線摩托車的外觀都是抄襲了這款車。除了外觀帥氣以外，這款車400CC的排量也足夠滿足大部分消費者對於動力的追求，既能滿足日常代步需求，在解除限速後又能馳騁賽道，是一款極具玩樂性質的車型。
2、豪爵鈴木GSX 250 R-A
售價：30680元
雖然鈴木GSX250的排量只有250CC，動力相較於上述車型會略顯不足，但它的價格也相對便宜，25匹的最大馬力對於很多人來說也絕對是夠用的。由於這款車的整備質量只有178KG，所以駕馭它的難度比較低，是一款非常適合新手或者女性用戶的摩托車。
3、春風 650 TR-G
售價：59900元
這款車其實就是“春風650國賓”的民用版車型，很多人都是在看完2015年抗戰勝利70週年閱兵儀式後便關注上了這款車。作爲一款旅行車，春風 650 TR-G搭載了650CC排量的雙缸水冷發動機，在70.7匹的最大馬力下極速能達到170KM/H，能夠滿足消費者長途摩旅的需求。
4、光陽 AK 550
售價：88800元
作爲少有的雙缸踏板摩托車，光陽 AK 550的售價已經算比較低廉了，像本田、雅馬哈等品牌的雙缸踏板車售價至少也要十幾萬起步，因此光陽 AK 550在價格方面有着較大的競爭優勢，車輛所搭載的550CC雙缸水冷發動機能夠迸發出53.7匹的最大馬力，不論是通勤代步還是長途摩旅都是非常合適的選擇。
以上就是雙缸摩托車推薦了，雖然這幾款車型的售價相對於家用車來說都比較貴，但正所謂一分錢一分貨，品質好的.雙缸摩托車能夠給用戶帶來更佳的用車體驗，然而網絡上卻有不少人表示不建議買雙缸車，那麼究竟爲什麼雙缸摩托車爲什麼不建議買？
雙缸摩托車爲什麼不建議買？
首先是成本比較高，雙缸摩托車不僅售價比較高，而且車輛的油耗、保養費用以及維修費用都會比單缸車更貴；其次是相同排量下雙缸車的加速性能可能不及單缸車，受到發動機構造的影響，單缸發動機的扭矩往往會更高；最後就是雙缸車更難駕馭，因爲雙缸車不僅功率大，而且還比較重，對於新手來說駕馭難度會更高。
以上就是爲什麼雙缸摩托車不建議買的原因了，但其實雙缸摩托車的優點還是非常大的，例如車輛的共振小，不論是怠速還是高速行駛都比單缸車更平順舒適，另外雙缸車的極速能跑更快，車輛的聲浪也更好聽，如果你抱有更高的玩樂性那麼還是更建議買雙缸摩托車。
聽我一句勸，不要買400cc以上的摩托！
大多數摩友對一臺摩托車的理解都不深刻，存在一年新車急於轉手換新車的問題，所以我們經常可以看到，一臺幾千公里甚至幾百公里就被賣掉的摩托車。
說明，摩托車價格相對較低、保值率相對較高的屬性，給了很多摩友多次選擇的機會。
而在使用層面，大多數摩托車換車的一個核心理由，是覺得動力不夠用，存在動力越換越大、車型越換越大、品牌越換越高級的情況。
排量與動力，是不少人升級的核心方向。
理論來說，基於摩托車自重較輕、發動機排量相對不小的情況下，大多數摩托車都有着不俗的加速能力。
我多年的玩車經驗是，摩托車不建議買400cc以上的排量，理由有幾個。
其一、400cc排量的絕大多數摩托車，加速能力都非常不錯，比如說跑車系列，基本上理論數據都能夠做到5秒左右，一般駕駛員能夠做到7秒左右，這已經是非常不錯的數據。
再大排量的摩托車只會帶來更多的危險，比如說油門給大之後，車輛又缺乏電控系統輔助，摔車隱患會增大。
動力方面，400cc足夠滿足日常駕駛需求，畢竟一臺摩托車的重量基本上在200kg左右，而400cc摩托車的扭矩都能做到40牛米以上。
對於摩托車來說，這樣的動力儲備非常強。
其二、400cc摩托車定價都非常合理，基本上在5萬左右，車型可選擇較多、動力足夠、品牌一線，比如說跑車系列ninja400、ADV方面國產一線，5萬左右的配置、品質都能保證，尤其重要的是在賣二手車方面出手速度較快，同時折損較少。
另外，不建議上400cc以上摩托車的關鍵原因，是更多摩托車駕駛員駕馭不了更大排量的發動機。
國內在D證考取方面存在完善的空間，一些地區存在一天拿證的問題，應試教育出來的駕駛員對安全沒有很好的認知，存在上來就消費大排量摩托車的情況。
在管不住右手的情況下，就讓發動機排量抑制內心的躁動，400cc的排量足夠用，又能擁有一個非常安全的駕駛環境。
歐洲市場對駕駛員也有嚴格的分級。
根據駕齡來發放大排量摩托車駕照，比如說AM駕照可以駕駛50cc以下摩托，A1可以駕駛125cc排量摩托，經驗在豐富之後，纔可以考取A2，駕駛大排量摩托。
這種駕照分層的制度，既保護了道路安全，又給了自己一份保護。
對於國內更多駕駛員來說，400cc摩托車的加速、動力、反應以及價格，都已經是玩兒車天花板的存在了，很多新手直接上公升級摩托車的做法，其實並不建議，畢竟不是每一個大排量摩托車，都適合自己。
